在上一期的内容当中，我们为您介绍了皮卡常用的后悬挂结构。简单分析了钢板弹簧后悬与多连杆后悬的优缺点。并且为您盘点了市面上几款热门的多连杆皮卡车型。而随着皮卡乘用化浪潮的逐步推进，用户对于车辆舒适性的要求增大，所以市面上这一类车型也逐渐增多。而在本篇文章中，我们将继续为您介绍几款采用了多连杆悬挂的皮卡车，它们分别来自长城、上汽大通、雷达、重汽以及长安。
一、长城炮系列
在皮卡世界中，长城炮系列车款绝对算是独一档的存在，市场占有率极高，并且衍生车型众多。而在整个长城炮皮卡产品系列中，除了偏向入门的金刚炮以及商用炮外，乘用炮、越野炮以及山海炮等车型也采用了多连杆+螺旋弹簧式的悬挂结构，以此来提升车辆的行驶质感与乘坐舒适性。
在此前的内容中，我们已经对上述提出的车型进行了详细的试驾体验。而至于驾乘感受方面，以乘用炮为例，它的底盘质感与实际驾驶体验已经足够出色。尤其是对于皮卡车型最容易出现的弹跳的情况，抑制得很好。不过在底盘的调校风格上，此前试驾的2023款乘用炮整体的底盘风格偏向于硬朗，减振器的阻尼偏大。在山路中，该车展现出了不错的灵活性，并且悬架支撑性充足。不过较为硬朗的阻尼，让车辆在经过道路破损的大坑位置，应对冲击的体验还有提升空间。
除了乘用炮外，我们此前还对山海炮性能版进行了十分全面地体验。而对于这款定位更高的皮卡车型来说，它的后悬挂在多连杆+螺旋弹簧的基础上，还增加了全套的K-MAN氮气减振器。在原厂状态下，整台车展现出了十分具有韧性的高级感，而在砂石路和坑洼路等轻越野路段，也能够感受到山海炮坚实的底盘功力，没有一点异响和松散感。同时这套减振器还支持多段可调，或软或硬，用户可根据所行驶路段与个人喜好自行设定，满足不同消费者对一款车的多样化需求。
二、大通星际H
在说完了长城炮后，接下来让我们把重点转向上汽大通。目前，星际系列绝对算是该品牌最
主力的在售皮卡。该车按照车型定位与使用场景分为了“L”“R”以及“H”等多个版本。并且还推出了星际EV纯电版车型。而在后悬挂部分，定位更高的星际H中高配版车型也从此前的钢板弹簧升级到了多连杆结构。此外，星际H的“越野版”车型——星际·牛魔王也采用了与其相同的结构，并在原版车型的基础上加入了更多的专业越野配备。
星际H柴油版本搭载了2.0T发动机+采埃孚8AT的动力组合，最大功率160kW，最大扭矩500Nm，动力表现属于如今国产皮卡第一梯队的水平。整台车开起来的感觉非常轻快，只需要轻踩油门，就可以感受到它澎湃的动力。此外，包括底盘质感和方向盘的手感，也都和大家熟悉的同价位SUV十分相近，减振器对于颠簸路面的振动处理得很好，不会有多余冲击传递到车，不会有任何的廉价感。并且在越野能力方面，该车也搭载了来自博格华纳的四驱系统，再加上不错的接近角、离去角与最小离地间隙，让星际H成为一款非常适合泛户外和自驾游的皮卡车型。
三、重汽搏胜 乘用版、越野版
重汽搏胜皮卡最早在2023年2月申报公示，并于今年6月正式上市，该车分为商用型S6、乘用型S7、越野型S9三款车型。而为了满足不同实用需求，这三款车在外形设计、配置、底盘与动力方面都存在一定差异。至于底盘方面，它们的前悬挂均采用了双叉臂形式，不过在后悬挂方面，偏向“工具车”的商用型使用了载重能力更强的钢板弹簧结构，而乘用型与越野型则采用了多连杆结构。
动力方面，搏胜皮卡全系搭载来自潍柴的2.0T四缸涡轮增压柴油发动机，代号WP2H。最大功率140kW/4000rpm，峰值扭矩420Nm/1750-2500rpm，是国内单涡轮增压2.0L排量柴油发动机中最大功率，最大扭矩的发动机，且具有低速大扭矩优势，转速在1000rpm时扭矩就可达到210N·m，与发动机匹配的是重汽自研8挡手自一体变速箱。
四、雷达RD6
在本次系列内容提到的诸多车型中，雷达RD6绝对算是最为特殊的一款。基于原生纯电架构打造的它，放弃了传统皮卡的非承载式车身结构，采用了承载式车身以及与大多数乘用车相同的前麦弗逊后多连杆独立悬架系统。而根据我们此前的体验来看，雷达RD6在城市中驾驶时确实展现出了与城市SUV相当的底盘感受。
总体来看，无论是在城市道路、乡间公路还是高速公路中，雷达RD6的这套悬挂系统都展现出了很好的滤振能力，在铺装路面上能够吸收绝大部分的振动，开起来非常行云流水。而当遇到一些非铺装路或细碎的沟沟坎坎时，整台车的表现也不会让你感觉到很难堪，展现出了很强的稳定性。
至于通过能力上，雷达RD6的四驱版本——地平线搭载了由前后双电机所组成的电四驱系统，0-100km/h加速仅为4.5s。而面对极具挑战性的科目试驾和极限路况穿越试驾时，它也能够轻松完成30°侧倾、70%半载爬坡、300mm涉水、815mm涉水、3.5m转弯半径、交叉轴等科目挑战，此外，与非承载式皮卡相比，雷达地平线在操纵性、稳定性、舒适性上展现出了更强的优势。所以即使是采用了承载式车身的纯电皮卡，雷达地平线在绝对性能与越野能力上也不会让人失望。
五、长安猎手
在新能源领域，除了刚刚提到的纯电皮卡雷达RD6外，采用增程式动力系统的长安猎手也是被许多消费者所关注的车型。它不仅是国内首款增程式皮卡，也是在在全球范围都是第一个将增程技术搭载到一款皮卡车上。对于处于新能源时代的皮卡车们来说，长安猎手的出现绝对算是一次大胆的尝试与突破。
与我们上面提到的几款车型相同，长安猎手也采用了前双叉臂、后多连杆整体桥式的悬挂结构。并且从我们之前的试驾感受来看，与其他采用了后多连杆整体桥式的“乘用版”皮卡车型相比，长安猎手在滤振的质感方面也要相对舒适一些，可见工程师是做了针对性的调校。当然，除了底盘外，动力系统也是这台车的一大亮点，它的高配版车型采用了由前后双电机所组成的电四驱系统。电机总功率达200kW，动力响应迅速，输出迅猛。并且还配有还配备了前桥锁、后桥锁以及能量中锁来保证车辆的通过能力。
编辑总结
在这上、下两期内容中，我们为您介绍了多款采用多连杆后悬挂的皮卡车，而其中有不少车款我们之前已经为您进行了试驾体验，感兴趣的朋友可以去回顾我们之前的评测内容。不过在这里还是需要提醒您，尽管多连杆后悬挂在理论上比钢板弹簧具有更强的舒适性与操控稳定性，但是除了物理结构外，一台车的实际驾乘感受也与工程师的调校水平密切相关。所以即使结构大致相同，零部件水平相当，但是在不同能力水平团队的调校下，也一定会让车辆展现出截然不同的“性格”。所以上述提到的几款“多连杆”皮卡在开起来与坐起来的感受上也有着较大的差别，所以在您下单刷卡前，一定要亲自去体验一番！
