在最近几年，随着发展的转向以及相关政策的松绑，让皮卡这一类车款从此前的“工具车”迅速地向着普通消费者所转型。多款主打智能、科技、性能以及具有丰富玩乐属性的皮卡安雨后春笋般密集上市。并且从市场反馈来看，其中有不少车型也得到了消费者的追捧。当然，除了设计、配置以及产品功用的改变外，悬挂结构上的调整也是皮卡“乘用化”浪潮下的重要改变。多款采用多连杆悬挂的车款陆续上市，受到了大家的极大关注。而本期内容，我们将以两篇文章的形式对几款热门的多连杆皮卡进行简单的盘点，感兴趣的朋友千万不要错过。
要说起皮卡的后悬挂，我们就不得不提到钢板弹簧，它可以算是最古老的弹簧形式之一，最早应用可以追溯到中世纪。而在过去的很长一段时间当中，钢板弹簧在皮卡世界中有着“至高无上”的地位。它凭借着工作可靠，成本低廉，维修方便以及载重能力强等优势，受到了车企与用户的认可。不过相对应的，钢板弹簧也存在着极其显著且无法弥补的短板，尤其是其较差的乘坐舒适性与皮卡现如今的“乘用化”浪潮背道而驰。所以基于此，有越来越多的车企在自家的中高端车型上使用了“多连杆”替代了此前的钢板弹簧结构。
实际上，多连杆悬挂是一个较为传统的说法，按照惯例，我们一般将三连杆及以上连杆结构的悬架统称为多连杆结构，而目前国内皮卡主要以五连杆为主。与钢板弹簧相比，多连杆悬挂在限制车轮自由度上有着更强的能力，物理极限更高，同时可以有效抑制簧下跳动，对于提升车辆在高速行驶时的稳定性与舒适性有着极大的帮助，算是很好地弥补了钢板弹簧一大短板。并且传统螺旋弹簧+减振器的组合在吸收、化解路面振动上也有着较大的优势，对于大冲击的化解无疑要比钢板弹簧更强。并且对于专业的越野玩家来说，还可以根据自身的需要对弹簧与减振器进行针对性的升级，让车辆具有更强的可玩性与越野能力。
不过需要指出的是，多连杆悬挂从设计到生产制造的过程中要花费更大的成本，所以这方面的金额自然就要增加到车价上，让消费者来承担。此外，或许是为了更好地限制制造成本以及出于对皮卡车使用工况的考虑。目前市面上大多数采用多连杆悬挂的皮卡同样会保留此前的整体桥结构，导致在车辆行驶中，左右两个后轮依然会存在相互干涉的情况，所以我们通常把应用在皮卡车上的多连杆悬挂称作多连杆式非独立悬挂，与大家熟知的轿车以及SUV依然有着本质上的差异，请大家注意区分。那在简单介绍完悬挂结构后，接下来，就让我们去了解几款市面上热度较高的多连杆皮卡吧！
江淮悍途乘用版是在本届2024年成都车展中发布的新款车型，基于此前的全新悍途升级而来。相比于此前车款，该车最大的变化是在后悬挂部分，由此前的钢板弹簧升级到了多连杆结构，符合现如今皮卡乘用化的发展浪潮，同时还加入了诸多的驾驶辅助与主被动安全配备。
在智能配置方面，该车的高配版本已经具备了L2级驾驶辅助能力，配备了包括自适应巡航以及车内保持在内的诸多功能。此外，悍途乘用版将会继续配备7英寸液晶仪表、10.4英寸纵置屏幕、语音识别、车联网等诸多实用功能。而值得一提的是，新车的高配版本还将配备J-Watch智能手表钥匙，为用户带来更加科技智能的体验。
动力方面，江淮悍途乘用版将继续沿用此前老款车型动力组合，搭载来自安康技术的2.0CTI高功率柴油发动机，最大功率125kW，最大扭矩420N·m，搭配采埃孚8AT变速箱。底盘部分将会使用前双叉臂+后五连杆式悬挂结构，同时该车将会继续搭载博格华纳电控分时四驱系统以及差速锁，以保证车辆的通过能力与可玩性。
二、江铃大道 追光者/敢探者/飞将
从产品布局来看，经过了一段时间的发展，目前江铃大道旗下的车型已经越发完善。在此前全能者、追光者、敢探者的基础上，衍生出了诸如极寒版、山地版等更多场景化车型。而在底盘结构方面，它们的前悬挂同为双叉臂式结构，而后悬挂方面，追光者、敢探者以及飞将车型均使用了驾乘体验更好的多连杆式结构。
追光者的整体定位偏向于一般家庭用户，属于整个车系中的乘用版车型。它提供了2.3T汽/柴油版本车型可选，同时还包括了两驱、四驱，标轴、长轴等多个版本。通过我们此前的试驾体验来看，这台车拥有着相当不错的动力表现，尤其是在扭矩方面，即使在高原环境下动力也没有明显衰减。在公路驾驶中，追光者的悬挂系统展示出了良好的滤振能力，同时在底盘部分，该车还配有瓦特连杆，它可以有效提升车辆行驶时尾部的稳定性，即使走烂路也不会出现“扭屁股”的现象。整体来看，车辆的舒适性与底盘质感在皮卡和硬派越野车这个品类中能达到上等水平。
与追光者相比，敢探者是更加偏向户外越野的车款。作为原厂改装车，它除了拥有足够硬派的造型外，还加入了前后竞技杠、涉水喉、全地形轮胎，并保留了绞盘安装位，方便用户进行后期加装。而飞将则是在敢探者的基础上，由江铃汽车与运良越野共创的车款，它将会原厂搭载绞盘、8段可调的K-MAN氮气减振器，并搭载了水深探测雷达、透明底盘、蠕行掉头、蠕行模式和陡坡缓降等专业越野功能。此外，飞将的底盘也由运良越野进行了针对性的调校与升级，让车辆具备了更强的越野能力，满足广大资深越野玩家们的用车需求。
三、福田火星7 Pro/火星9
来自福田的火星7 Pro与火星9这两款车型是近年来热度颇高的国产全尺寸皮卡。其凭借着霸气的外观、丰富的配置以及足够实惠的价格吸引了许多消费者的关注。目前，火星系列皮卡包括了火星7、火星7 Pro以及火星9这三款车型。其中，火星7偏向于商用，采用了钢板弹簧式后悬挂，而火星7 Pro以及火星9的后悬挂则全部为多连杆结构。
火星7 Pro与火星9都是在皮卡乘用化浪潮下所诞生的车款，拥有高品质的座舱，并且在舒适以及科技配置方面已经可以和市面上的乘用车相提并论。具体来看，火星7Pro的高配车型和火星9全系车型均搭载了12.3英寸的液晶仪表以及14.6英寸的超大中控屏幕，内置腾讯TAI4.0智能生态座舱，具备丰富的车联网功能。
在驾乘体验方面，以火星9为例，该车的柴油版本在2.0T涡轮增压发动机的基础上还增加了48V轻混系统，用来优化起步阶段的动力表现，同时还可以起到减轻车辆用电器负荷的作用。通过实际体验来看，火星9确实相比大部分2.0T柴油机车型更加有力，中低速驾驶有种开更大排量柴油机的感觉，可以给驾驶者更强的信心。
此外，至于底盘部分，火星9的整体调校风格偏向舒适，在日常驾驶中，底盘回馈很柔软，遇到大沟坎时，传递到车厢内的冲击力较小，滤振表现较为突出。并且在静谧性方面，火星9相比之前产品有了极大提升，配合上宽大的座椅设计，整车舒适性表现出色。
四、江西五十铃D-Max V-CROSS
作为江西五十铃D-Max 的衍生版本车型，V-CROSS版在原有车型的基础上对内外设计、各类配置以及动力、底盘等方面都进行了一定幅度的调整与升级。让新车看起来更加运动和时尚，并具有更多的科技感以及乘用化属性。
具体来看，V-CROSS版中网、反光镜、轮毂、车门把手部分则进行了黑化处理，为车辆营造出极其个性的气质。同时还配有10.25英寸仪表盘与12.3英寸中控大屏，支持智能语音控制、智能导航、亿联车机互联系统、手机无线充电等实用功能。
动力方面，该车采用了1.9T柴油发动机+采埃孚8AT的动力组合。这款发动机具有多项“黑科技”，譬如电控涡轮增压器、精工雕刻增压器片、9孔喷油器、分段回转燃烧室等，以确保发动机在低转速区域就可以输出较高扭矩值。此外，该车还能自动识别海拔，根据海拔调节发动机进气量，保证高海拔路况下的动力输出。底盘部分，江西五十铃D-Max V-CROSS也采用了螺旋弹簧+五连杆后悬挂的整体结构，让车辆的舒适性得以保证。
五、福特游骑侠
一直以来，福特游骑侠都是备受皮卡玩家所关注的车款。这一方面是因为福特品牌光环的加持，而另一方面，也是消费者出于对游骑侠这款车型品质的认可。目前，该车也有多个版本车型在售，其中，山林版和探迹版车型搭载前双叉臂、后钢板弹簧结构的悬挂系统，而野地版和首发版则采用了前双叉臂、后多连杆＋瓦特连杆的组合。
福特游骑侠这款车型拥有着较为宽广的售价区间，多种类型的车款也为不同需求的消费者带来了更多的选择。而根据我们的体验来看，相较于钢板弹簧车型，采用五连杆悬挂结构的游骑侠的确在乘坐舒适性上有着更为突出的表现。当车辆行驶在铺装路面上时，悬挂基本上能够将细碎颠簸进行较为彻底地化解。再加上该车拥有的1620mm轮距，也为车辆在行驶中提供了更强的稳定性。
来自郑州日产的锐骐7是于2022年所推出的车款，定位为舒享合资皮卡。为用户提供了汽油/柴油、两驱/四驱、MT/AT、标箱/长货箱/平底货箱等多款车型可选。而其高配版车型也采用了后五连杆独立悬架，在乘坐舒适性方面为用户带来了更好的体验。
动力方面，锐骐7将配备汽柴油两种动力，其中柴油车型将搭载代号为M9T的2.3T发动机，最大功率122kW，最大扭矩提升到420N·m。传动部分匹配6速手动和8速自动变速箱，并且拥有四驱车型可以选择，部分车型还配备伊顿差速锁，越野性能更强。
当然，不仅是我们以上提到的几款车型，诸如长城系列皮卡、大通星际H和星际牛魔王、雷达、重汽等品牌的皮卡也都采用了螺旋弹簧+多连杆后悬架的配置，而这几款车型我们将在下一期的内容中继续为您介绍。如果您对多连杆皮卡感兴趣的话，欢迎您持续关注。
