饶元/文
前言：每天都有大量的皮卡资讯通过皮卡网的新媒体平台传播出去，在这些皮卡文章的评论里往往能听到这么一种“声音”，他们迫切地希望皮卡在未来的某一天能正常的像其他乘用车一样进城。
前不久，有一位皮卡网粉丝通过微信向小编哭诉：“皮卡不让进城怎么办，都被罚款了好几次。”作为皮卡行业的小编，往往看到这样的倾诉，小编也无能为力，都不知该怎样回复这位因皮卡限行而被罚款的粉丝，只能安慰道：“皮卡政策限制没有办法”。
面对越来越多皮卡网的粉丝发送过来的倾诉、牢骚和抱怨，我们能做点什么？虽然我们不是皮卡政策的决策者，但我们有义务传播你们的“声音”。
纵观皮卡文章的评论，最多的一类评论就是抱怨限行政策，这样的例子不胜枚举。
在一篇皮卡文章的评论中看到这么一则评论，“政策没变动，成天介绍有什么用”，仔细领悟这位网友的评论，的确有几分道理。皮卡网作为皮卡行业的传播平台，每天都有大量关于皮卡的资讯通过这个平台传播出去。小到皮卡新闻行情、新车上市测评，大到整个皮卡行业的预测走势等。尽管皮卡网传播的内容再怎么做到精良，可这位网友还是不买账，根源在哪里？皮卡资讯每天的内容做得再好，传播的范围再广，政策没有变动，也只是对那些像大熊猫一样稀少的垂直用户有参考价值。对需要在皮卡限行城市用车的皮卡爱好者来说，也就是过一过眼瘾而已，他们还是想买而不敢买。
果然，有些网友评论道：“皮卡不解禁永远不买皮卡”、“便宜又如何，不能在城市开”、“可惜列为货车”等诸如此类的言论，这些言论都一针见血直戳皮卡进城限行的话题。
由此，我们抛出几个思考题：
“皮卡不解禁永远不买皮卡”到底是谁的利益受损失？
现阶段皮卡毕竟还是有人买的，只不过是在皮卡限行的大环境下。如果皮卡限行这扇门松了个“口”，那么皮卡会不会步入一个黄金时代，但这又会损失谁的利益？
不解禁皮卡就不买皮卡，对于潜在的皮卡消费者来说，他们可以选择其他的工具来代替皮卡，但是潜在的消费者真的愿意选择替代品吗？
对于各品牌的皮卡生产厂家来说，皮卡的销量不乐观，他们也许会降价促销积压库存的皮卡或者减少皮卡产量。如果放开皮卡进城政策，那么对潜在的皮卡消费者来说首选应该是皮卡，毕竟皮卡既能载货载人的实用性毋庸置疑，但会不会挤压掉其他车辆工具的市场份额呢？
一位网友评论道：“可惜列为货车，大爱皮卡”，皮卡被列为和普通大货车一类，对普通大货车的限制政策连同皮卡一视同仁。货车进城影响城区的交通顺畅，货车拉货卸货影响城区美观，排量相对较大影响城区空气质量，噪音相对也大等原因是货车进城限行的决策根据之一。有网友评论道：“建议把皮卡列为乘用车”，毕竟皮卡不等同于大货车，也不等同于乘用车。
皮卡是否能被解禁，解禁之后是利大于弊，还是弊大于利？我想，至少对于公众而言，结论不言自明。
其实，解决这个问题的关键在于解决历史遗留问题。毕竟皮卡进入市场，能否达到国家标准，满足皮卡用户的需求至关重要。如何让皮卡以何种姿态、各方认可的身份进入市场，需要各方之间的妥协协商。如何协调好各方之间的工作，则是真正推动这个问题的关键。但至少，皮卡解禁的呼声已经振聋发聩。
（以上引用网友评论来源：皮卡网微信及头条号）
