皮卡产品中，除了福特F-150猛禽以其性能著称之外，还有一款车相当有名，即使它并没有引入国内，但是在皮卡爱好者口中也一直是可靠的代名词，它就是丰田的Hilux（海拉克斯），甚至有“不死鸟”的别称。在曾经风靡全球的汽车栏目中，就有一台海拉克斯历经摧残，但经过简单维修之后，仍然能够正常行驶；而且很多战争中也能看到这台车的身影，足以证明其过硬的品质。那么这样一台车如果放到国内是一个怎样的水平？它的特点都有哪些？今天我们就来介绍一下目前海外的海拉克斯到底是什么样子。
外观内饰/车辆版本
目前海外丰田海拉克斯的主要市场，集中在泰国和澳大利亚，所以只要分析这两个市场中的产品基本上就能了解这一代车型的特征。目前在售车型为第八代海拉克斯，自2015年发布后一直生产至今，将近10年的车型，所以基本上也处于生命末期了。中间经过几次比较大的改动，最重要的是2024年在2.8T柴油发动机中加入了48V轻混技术，让这台车的动力进一步升级，油耗也能略微降低。
外观部分，这一代海拉克斯前期采用了贯穿式的前部设计，中网使用多横幅镀铬风格，两侧与前大灯相连，拉宽车头的横向视觉。2020年中期改款后，中网部分被单独拿出来与前保险杠融合到一起，后期还向下延伸到保险杠底部，让前部看起来更加厚重。
前期版本前脸风格
中后期改款后前脸风格
车身侧面和尾部基本上没有太大变化，识别度非常高。侧窗后部采用倒三角的设计，而尾灯是正三角，这样的呼应营造一种向前俯冲的感觉。无论是在路上还是在影视作品中，通过这两点就可以判断它是一台海拉克斯。
车辆内部变化不大，设计风格看齐丰田的家用车造型。不过该车也有亮点，就是副驾驶前方上下两层储物格，储物空间比较丰富。
车身尺寸方面，海拉克斯是一款体型稍小的中型皮卡，无论乘员舱造型是单排、一排半还是双排，轴距都是3085mm，参考国内最常见的越野炮/乘用炮/商用炮标轴轴距都是3230mm，海拉克斯的轴距还比较短。而且车长方面，双排座版本的海拉克斯长度在5320mm左右，而长城炮标轴都在5416mm左右。不过仅凭肉眼判断，海拉克斯与长城炮标轴尺寸上没差太多。
既然刚才提到了造型，这里也可以说一说。海外版的皮卡一般没有“长轴”的概念，整车轴距基本上只有一个版本。所以想要大货箱的话，只能压缩乘员舱的空间，也就形成了单排座、一排半和双排座三种座舱形式，而对应的就有大货箱、中货箱和小货箱三种货箱尺寸。海拉克斯同样也有这三种车身结构。
在泰国市场中，海拉克斯的全称为Hilux Revo，并且根据功能不同后面还推出了细分车型名，比如Standard Cab（单排大货箱小货车）、Z Edition（偏向轿车化定位）、Prerunner & 4x4（类似乘用炮）、Rocco（泛户外轻越野车型）以及最运动的GR Sport。个人感觉这种定位就像是国内同一款车型推出的不同版本，如江铃大道的全能者、追光者、敢探者类似。
在澳洲市场中，海拉克斯并没有像泰国和我国类似推出不同版本，而是根据使用需求不同将配置分级，与国内乘用车版本区分很类似。如偏向工具车的WorkMate、SR，偏向家商两用的SR5，偏向家用车的豪华的双排座的Rogue以及定位运动的与泰国版最顶配相同的GR-S。特别说明一下，澳洲市场中的单排皮卡大多是采用货车货箱，类似国内原来的平底三面开门的版本。
配置丰富度一般
在车辆配置方面，澳洲的海拉克斯比较平权，全系车型均为前双横臂后钢板弹簧悬架，车内配备4.2英寸仪表和8英寸中控屏。而其他配置根据级别不同有所区别，如低配车型采用前盘后鼓刹车制动，中高配车型才有前后盘刹、LED前大灯、前雾灯、侧踏板、后座出风口等等。在这些硬件配置上跟国内产品大差不差，但是仪表和中控屏的科技感以及智能化程度肯定远不如国内皮卡产品。但更加智能化一些的驾驶辅助功能，在高配车型上也具备。
而泰国版本的海拉克斯低配车型仪表与澳洲相同，高配车型中控屏则升级成了10.25 英寸版本，其他方面两个地区的版本基本一致，细节配置有所区别。但与澳洲一样，海拉克斯全系均为后钢板弹簧的配置。
当然，在以多功能为主的皮卡车型上，丰田海拉克斯也有两驱和四驱车型可选，部分车型还带有后桥差速锁。
动力选择以柴油为主
动力方面是海拉克斯的一大亮点，不仅是性能，可靠性也是它拥有“不死鸟”称号的原因之一。澳洲在售版本有三款动力可以选择，低配工具车版本可以选择2.7L汽油发动机，动力参数在122kW/245N·m左右，配合5挡手动和6挡自动变速箱，国内老款丰田普拉多车友看后似曾相识。
其他还有2.4T柴油、2.8T柴油以及2.8T柴油48V轻混版本。2.4T柴油机动力参数在110kW/400N·m左右，配合6速自动/手动变速箱。2.8T纯柴油版本有两种调校，普通车型为150kW/420N·m，配合6速自动/手动变速箱；在GR SPORT上是165kW/550N·m，匹配6挡自动变速箱。2.8T 48V轻混使用在一些中配车型中，动力参数在150kW/500N·m，位于前面纯柴油版两种调校之间，配合6速自动变速箱。
而泰国使用的则是2.4T和2.8T两款纯柴油机，在各版车型上调校有所不同。2.4T柴油机功率在110kW，扭矩在343-400N·m之间；2.8T柴油机功率150kW，扭矩在420-500N·m之间。而GR SPORT版本则与澳洲相同，165kW/550N·m。变速箱有6速手动和6速自动可以组合。
总结：
作为全球中型皮卡中的明星车型，目前在售这一代丰田海拉克斯已经接近产品生涯末期，但其动力放在国内也仍然处于中上等水平，只不过在外观、内饰设计以及部分科技配置方面相比国产皮卡稍显落后。不过这台车出名的原因并不是因为其性能、豪华、科技感，恰恰是普通用户都追求的稳定可靠性。现在国内皮卡产品推陈出新的速度非常快，是否能够保证每台车的稳定性都像丰田海拉克斯一样我们不得而知，这更多的要依托于企业的责任心了。
