“天塌了，燃油车年检后很可能被拉去报废”，最近以类似这种标题的各种视频、文字内容我都看烦了。不得不说，这种标题确实能唤醒我们的点击欲望，相比之下，本文标题就差了点意思。可是，这种制造焦虑，徒增冲突的内容虽然有很大的流量，却容易夸夸其谈，误导大众。
今天，我们从理性的角度出发，弄清楚OBD年检项目到底是怎么回事。从国家颁布的相关文件入手，白纸黑字，一定会清晰的说明OBD检测的来龙去脉。
首先你要搞清楚年检目的
根据《道路交通安全违法行为记分管理办法》规定，机动车应当从注册登记之日起，必须按照一定期限进行安全技术检验。如果未在规定期限内进行机动车安全技术检验，将会面临警告、罚款和计分等处罚。
以上就汽车需要进行年检的法理依据。
不管是燃油、新能源、皮卡、轿车、SUV、卡车、工程车、警车、扫雪车......只要是在路上跑的机动车，无一例外，都需要依据《机动车安全技术检验项目和方法》进行年检。
最新的一版国标GB 38900-2020《机动车安全技术检验项目和方法》于2020年5月26日发布，于2021年1月1日开始实施。国标文件当中检验流程上，并没有看到OBD检测一项，那么OBD检测到底哪来的？
OBD系统检查出处源自哪里
汽车年检分为两大部分，分别是“安全”检测与“环保”检测。我们刚才说的《机动车安全技术检验项目和方法》归口于公安部，属于安全检测范畴。而环保则归口于生态环境部，属于环保检测范畴，其中新增的OBD检测本质是检查环保排放的。
生态环境办公厅于2018年11月9日印发的三项国家污染物排放标准公告当中提到了三个测试方法：
1、《非道路移动柴油机械排气烟度限值及测量方法》（GB 36886-2018）
2、《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB 18285-2018）
3、《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》（GB 3847-2018）
我们以皮卡最常见的柴油动力为例，看一下《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》（GB 3847-2018）当中到底提到了哪些内容。
GB 3847-2018这个新的标准于2018年11月7日发布，于2019年5月1日开始实施，替换的是GB 3849-2005标准，增加了外观查验、OBD检查内容；增加了检验流程和检验项目；增加氮氧化物排放限值及测试方法；增加了检测记录项目和检测软件要求等。
在GB 18285-2018汽油标准当中，也是相同的发布时间和实施时间，而且也加入了OBD检测这个环节。也就是说不管是汽油还是柴油动力，进行OBD检测从2019年5月1日就已经开始，到现在OBD检测已经有5年的时间了，并不是很多自媒体炒作近期才有的。
在标准当中，不管是新车上牌进行的首次验车进行的环保检验流程，还是在用汽车环保检验流程当中，确实多出了OBD检查这个环节，但是并没有出现网上流传的“三次不过，需要报废这样步骤”，也没有提及“M站维修”，大家最关心的“报废”“M站”这两个问题并没有在国标当中体现。
在标准当中OBD查验记录表我们可以看到清楚了项目涉及到的内容，不管是柴油还是汽油，虽然采用的废气处理技术各不相同，但OBD主要查验仍然集中在排气相关的部分。当然，我们也不能排除OBD连接后增加安全性查验项目，比如制动系统ABS、灯光等故障码读取等。
总体来说，OBD验车早在2019年5月1日就已经开始实施，五年以来其实并没有引起大家关注，为什么最近讨论的热度炸了？
I/M规范让人误解
2020年12月19日，交通运输部和生态环境部又发布《汽车排放检验机构和汽车排放性能维护（维修）站数据交换规范》的公告。在这个公告中，讲到了“加快建立实施汽车排放检验与维护制度（I/M制度）”。
那报废一事存在吗？确实存在，但和网上传播是有比较大的出入，危言耸听说的是“只要故障码消除不了，三次以后就给你的车进行报废程序”，但实际情况是，只有经过多次处理，尾气仍然无法达标的车型，才会进行报废处理。
看下面的原附件“超标排放汽车维护修理告知书（式样）”
这份告知书当中提到的《中华人民共和国大气污染防治法》第六十条规定，就是报废的法理依据，但也仅限于排放无法满足情况下，并不是说你的车只要有故障码，不管什么情况，都会给你报废。
写在最后：
这次OBD引起的话题讨论其实主要矛盾点就集中在“报废”和“M站”这两点上。上面对于报废我已经解释了，仅限于排放多次维修仍然无法达标的情况。而M站中文全称为“汽车排放性能维护站”，主要也是针对的排放维修，价格具体什么样我没有实地探访和了解过，我并没有发言权，但我是相信这里是能够解决你的爱车排放问题的地方。并且，按照规范当中的要求，其实并未提及除排气问题一定要在M站进行维修处理，所以在理论上，除排气系统故障，应该都是可以在其它地方维修后再进行复检。
而根据这个规范，各个地方可能执行情况大有不同，这中间终归有自由空间，因为比较敏感没法深聊，所以最终OBD检测落地，各个地方可能相差甚远。如果你的皮卡在近期需要年检，我建议你最好去问问当地卖皮卡的经销商，或者你买车的经销商，他们是比较清楚当地年检的具体情况，也会给你一些年检前的建议。而网络上的信息非常复杂，你在网上看到的年检攻略不一定适用于你所生活的地方，谨慎参考。
回归本质，皮卡在国内柴油商用仍然是主旋律，占据着销量的最大比例。商用皮卡在使用场景上并不利于维护车况，加上柴油机本身环保通过能力就无法与汽油机相提并论，皮卡一年一检规定之下，我们中国皮卡网也接触了大量车友年检排放不好通过的情况。所以我们在此呼吁，希望皮卡厂商能够与车友建立“年检帮助计划”，给予正确的年检前指导工作，帮助车友提升年检通过率，这样做的好处不只是为车友节省时间与金钱，也能够维护品牌忠诚度，让车友感受到品牌文化。
另外，现在皮卡乘用化趋势之下，品质越来越出色，也希望有关部门应放宽皮卡年检时间间隔，减少皮卡车主验车开支，让皮卡市场得到更好的发展。当然，作为皮卡车主本身，平时养车环节也不能马虎，用正规零配件、用品质更好的燃油。验车前到经销商处进行全面检查，保证车辆良好的状态，让年检不再焦虑。了解更多皮卡资讯，请继续关注中国皮卡网。
