“高端”还是“奇奇怪怪” 皮卡两大重要机构还能变成啥样?原创

2024-09-23 15:10:11 来源:中国皮卡网 作者:中国皮卡网

如今皮卡越来越乘用化,自动挡不再是高端皮卡特有的亮点,很多偏向务实的商用皮卡现在也开始搭载自动变速箱,甚至还都用上了电子挡杆。既然是电子换挡,那就可以摆脱传统机械换挡的结构,衍生出各种不同的挡杆造型。而新能源皮卡在结构上本身就“没有挡位”,所以挡杆的造型设计也就更自由。

 

“高端”还是“奇奇怪怪” 皮卡两大重要机构还能变成啥样?


另外,由于适时四驱的普及,皮卡的四驱模式切换方式也越来越新颖,新能源皮卡的加入甚至连四驱切换都没有实体按键。那么现在都有哪些“奇奇怪怪”的自动挡皮卡的换挡杆和四驱切换方式呢?今天我们就来仔细的看一看。

 

类似传统结构的“棍式”挡杆

 

当自动挡刚刚在皮卡上普及的时候,大部分车型的换挡杆其实与传统乘用车别无二致,基本上都是“棍式”的自动挡杆,前后分为几个位置,拨到不同的位置就换成了对应的挡位。而当采埃孚8AT开始在国内皮卡上大行其道后,电子挡杆也就走进了皮卡市场中。

 

最初的企业设计师并没有在这方面大做文章,仍然采用与“棍式”挡杆类似的造型,只不过换挡后挡杆会回到默认位置,并不像传统机械挡杆那样留在对应的挡位上。这种挡杆最开始使用的就是长城炮系列,而之后所有搭载采埃孚8AT变速箱的自动挡皮卡基本都保持了这种设计。

 

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而早期的纯电动皮卡,也基本上都沿用了传统机械挡杆的“棍式”结构。这种设计最大程度的保留了传统自动变速箱的操作方式,但如果在挡杆或周围没有标注挡位显示,一开始会很不适应。只有当你熟悉了在仪表盘中看挡位后,每次才敢盲操作换挡。

 

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犹如欧美传统汽车的怀挡挡杆

 

既然是电子挡杆,那么挡杆与变速箱之间不需要“硬连接”,挡杆可以设计的更“灵活多变”。在新能源汽车市场中,很多乘用车都开始使用类似欧美老车的那种怀挡,样式新颖,也节省了车内副仪表板的空间,可以在这里开发其他功能。而这种设计也慢慢的在皮卡市场中传播开来,将换挡杆放在方向盘右后,但第一台采用怀挡的国内皮卡并不是新能源车。

 

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在去年7月推出的上汽大通星际H,便采用了怀挡设计样式,在皮卡中尚属首例。而更加另类的是,这台车并不是新能源车型,而是传统燃油车,所以这样的设计更加稀有。之后在今年3月上市的长安猎手,也采用了怀挡的方式。与星际H不同的是,这是一台新能源车型,采用增程动力。

 

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如果你在之前没有开过怀挡的车型,上手这样的怀挡皮卡肯定要适应一番。而在还没适应的情况下雨天开车,你还很有可能把换挡杆当做雨刷拨杆。

 

更加节省空间的旋钮换挡

 

怀挡是一种电子挡杆的方式,那还有没有更新颖的设计呢?这时候旋钮换挡就成为了更多皮卡车型的选择。而如果论出现时间的话,旋钮换挡要比怀挡出现在皮卡市场中还早,而且在不影响传统总体设计的基础上还更节省空间。

 

旋钮换挡也更加方便,并且旋钮上也有PRND等等指示,非常直观的就能看到挂的是哪个挡位。很多早期的纯电动皮卡上都采用了旋钮换挡的方式,如郑州日产锐骐6 EV、上汽大通T70/T90电动版等等,燃油皮卡中中国重汽VGV VX7也采用旋钮换挡的方式,而最近刚刚上市的江西五十铃瑞迈8AT也采用了类似的设计。

 

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不得不说,个人认为旋钮换挡在这几种方式中是最优的。这种结构没有传统的“棍式”挡杆那样占空间,但是位置却相对传统,所以无论是在操作性和适应性上都更胜一筹。

 

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“普遍现象”的四驱切换旋钮

 

相比于电子挡杆,电控四驱切换在皮卡上应用的更早一些,所以很早就有了旋钮切换四驱模式的功能,即使是相对传统的分时四驱皮卡,一般也都在使用旋钮切换的方式。而这种设计最大的好处就是方便操作,并且少占空间。而且对于同款车型的两驱版本,只要把四驱旋钮的“洞”给堵上即可,在控制成本方面也非常优秀。而很多带有全地形模式的皮卡,同样也是用旋钮来选择对应的地形模式,与四驱切换旋钮同理,都是极为常规的设计。

 

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需要设计空间的四驱切换按键

 

除了四驱切换旋钮,按键式的四驱模式切换也在部分皮卡上使用,比如上汽大通星际R(和之前的T90)、长城风骏5等等。这种四驱切换非常直观,只需要按对应的按键即可切换到对应的模式。但是这些按键无论是横排还是竖排,都需要设计出一长列的空间,无疑在设计方面需要下一定的功夫。而且在对应的两驱车型上,这些按键位置只能留下一个空空的预留位,影响美观。

 

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要适应和记住位置的四驱切换拨杆

 

当然,在每家都在设计方面下功夫的时候,四驱切换的功能也都在创新。目前在江铃大道敢探者和大道飞将这款车上,就出现了四驱切换拨杆,有些类似飞机上的功能开关。既然是拨杆,那就有拨动方向,所以需要使用过才知道哪个方向是哪种四驱模式。

 

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这种拨杆式的切换方式虽然看上去新颖,但需要使用者记住模式所在的位置。不过还好,江铃大道这两台车都有全地形模式旋钮,即使不熟悉四驱拨杆的位置,只要使用全地形模式也能通过很多障碍。

 

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总结:

 

随着皮卡产品越来越趋向乘用化,皮卡的各种设计也在向乘用车靠拢,无论是换挡机构还是四驱切换,甚至以后的智能化同样也在向乘用车的方向迈进。在面对这些新功能新造型的同时,作为皮卡车主也要与时俱进,不断适应功能造型的更新,才能玩转皮卡,手到擒来。

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