5月皮卡市场表现出炉。根据最新国产皮卡终端销量数据显示，2024年5月，皮卡终端销量为24004辆，同比下降7.5%；2024年1-5月终端累计销量为123033辆，累计同比下降14.8%。同时，据中汽协统计的数据显示，5月国产皮卡出口22892辆，同比增长48.9%，1-5月累计出口98781辆，累计同比增长50.6%。国内市场收紧、海外出口持续向上依然是5月皮卡市场主旋律。
5月，在乘用车大量新车上市、车企和经销商降价优惠、以旧换新政策等种种利好的刺激之下，市场观望群体的注意力被转移，乘用车市场进入相对较好的发展阶段，皮卡市场被分流，面临较大的增长压力。
TOP 10车企榜中，多家车企销量下滑，但部分品牌销量依然保持增长，如江铃皮卡、福田皮卡、长安皮卡，说明皮卡市场依然存在潜力。长城皮卡在市场占有率上依然领先，不久之前，长城炮对旗下产品进行更新，2.4T+9AT动力组合让其更具竞争力；江铃皮卡5月销量表现依旧是稳中有进，据了解，大道全系改款车、大道EV以及场景化细分产品大道山地版都将在下半年推出，江铃销量将再添助力。相比自主品牌，合资品牌面临更大的销量压力，目前，郑州日产正全力打造全新皮卡产品P20，江西五十铃也积极响应国家“以旧换新”补贴政策号召，以期在激烈的市场竞争中有所突破。
值得一提的是，福田皮卡5月增幅最大，据了解，自2023年8月正式上市以来，火星皮卡销量持续快速增长，推动福田皮卡月度销量及占有率攀升，虽然才上市9个月，但火星皮卡已经占据了福田皮卡整体销量的大半数份额。同时，新能源品牌雷达皮卡在1-5月累计销量上实现了显著增长，纯电皮卡正走进更多家庭。
与国内市场的低迷恰恰相反，得益于长安皮卡、上汽大通、长城皮卡和江淮皮卡等自主车企在海外市场的不断发力，5月皮卡出口量同比增长48.9%，1-5月累计同比增长达50.6%，总体来看，海外出口已经能够与国内销量平分秋色，成为国产皮卡重要的销量增长点。
从具体品牌来看，多数皮卡品牌5月出口量都比去年同期有较大增长，例如长安皮卡、江淮皮卡、上汽大通、福田皮卡、江铃皮卡等。值得注意的是，5月中旬在墨西哥全球首发的比亚迪SHARK也在半个月时间里实现了400多台的出口销量，而根据当下海外社交媒体来看，关注比亚迪SHARK人群不少，评论也都是积极正面的，比亚迪的影响力不容小觑，这也意味着中国皮卡在海外有了新的助力。
在区域市场中，5月新疆以1965辆的销量位居第一，且市场占有率最高，但与去年同期相比，销量略有下降。内蒙古和云南分别位居第二和第三，销量分别为1573辆和1453辆。黑龙江5月销量同比增长超过50%，西藏、宁夏和海南的销量同样实现正增长，但销量基数较小。
总体来看，多数省份5月销量较去年同期有所下降，其中甘肃、重庆、天津下降幅度最大。此外，排名前五的省份（新疆、内蒙古、云南、河北、四川）占总销量的32.4%，表明市场集中度相对较高。
从动力类型来看，柴油皮卡在市场上占据主导地位，尤其是四驱车型，销量远高于其他动力类型；纯电动皮卡虽然总体销量不高，但随着环保意识的提高和技术进步，预计未来会继续增长；此外，混动产品走向终端市场，也为消费者提供了多样化的选择。在驱动形式上，四驱车型的销量普遍高于两驱车型，这与皮卡的多功能性和消费者对越野能力的需求有关。市场对多样化动力和驱动方式的需求表明，消费者对皮卡的多功能性和性能有不同期待。
综合看来，尽管2024年以来国内皮卡销量出现下滑，但随着政策的逐步放宽和市场需求的多样化，皮卡行业仍然是汽车市场新蓝海。国家对汽车产业的持续支持、皮卡政策环境的逐步放宽、应用场景的不断拓展，以及消费者认知的转变，都推动着皮卡市场潜力被重新挖掘。
此外，技术的进步为皮卡行业带来了新的发展机遇。智能化、电动化等新技术的应用，不仅提升了皮卡的性能，也满足了消费者对环保和智能化的需求。面对市场挑战，各大皮卡企业纷纷加大研发投入，推出更加符合市场需求的新产品，也通过优化供应链管理、提升服务质量等措施，进一步增强竞争力。更重要的是，随着中国皮卡品牌在国际市场的知名度逐渐提升，出口潜力巨大，通过参与国际竞争，中国皮卡企业有望进一步拓展市场空间。
整体上，虽然当前国内皮卡市场面临一些挑战，但通过政策支持、市场需求的多样化、技术创新以及企业的积极应对，我们有理由相信，皮卡行业将迎来新一轮的发展机遇。行业同仁应保持信心，积极拥抱变化，共同推动行业的持续健康发展。
