特斯拉皮卡都抢着入华 其他海外皮卡还能怎么办?原创

2024-06-15 18:09:35 来源:中国皮卡网 作者:陈晶

现在国内皮卡市场的火热,也吸引着很多海外车企进入。上半年,特斯拉Cybertruck一直在国内各大城市巡展,吸引了不少关注。与此同时,这台车不能上市销售的声音也让很多消费者“望车兴叹”。不仅如此,马斯克其实也一直在头疼。前几天的特斯拉股东大会上,他表示会推出中国特供版车型。此举足以证明马斯克想要进军国内皮卡市场的决心,肯定也能代表一些其他车企的想法。那么目前这些在海外“风风火火”但还没进入到国内的皮卡车型应该怎样适应我们的市场呢?本文我们就来理性的想一想。

 

特斯拉Cybertruck

方法:至少改变外形,但不用担心销量

 

既然开篇提到了这台车,那我们就以这台车开始。特斯拉皮卡的设计绝对是世界领先的,这不用证明。但过于超前的造型设计绝对难以符合国内法规,所以马斯克想要推出中国特供版Cybertruck,绝对要改变外形。我能想象到的,也就是将那些棱角去掉,变成略微圆润一些的设计,但整体的轮廓应该得到保留,毕竟这是很超前的纯电皮卡整体造型。

 

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与此同时,由于不能有尖锐的倒角,所以特斯拉自研的30X冷轧不锈钢估计也不能在特供版车型上使用了,因为它很难做出圆润的弯折。不过这样也好,毕竟如此特殊的用料也让它成本偏高。如果用普通汽车钢材制造,也会降低一些成本。而且这么机密级别的材料,马斯克可能也不会轻易的让我们研究透。

 

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另外很有可能受到法规要求的可能就是一些科技配置了,比如线控转向和后轮转向等等。不过即使是这样“简配”,马斯克也不需要为这台车担心销量。从目前特斯拉的纯电车型在国内的销量就可以证明。

 

丰田海拉克斯Tacoma

方法:一汽丰田、广汽丰田一车双做,汽柴油分不同定位

 

丰田海拉克斯一直是皮卡界的神车,虽然在国内少之又少,但这台车在皮卡消费者心中的地位很高。而且对于目前国内不太懂车的汽车消费者来说,丰田的车本身就有“皮实可靠”“省油”“省心”这种标签。所以海拉克斯进入国内,还是有很大的市场的,尤其是对于商用皮卡市场。


 海拉克斯如果国产,一汽丰田肯定是躲不过的,因为其本身就有普拉多的生产线,有生产非承载车型的经验。而为了增加市场份额,广汽丰田其实也可以增加生产线,就像卡罗拉和雷凌等等姊妹车型。但是,可以将这两款车型做出差异化的定位。

 


例如,一汽丰田国产的车型偏向商用以及硬核越野,因为这部分车型有可靠性要求,其他方面可以相对降低水平,动力部分同样使用偏硬核的2.8T柴油发动机,而广汽丰田的海拉克斯可以使用动力弱一些的2.4T柴油发动机,增加配置,让皮卡走进更多非刚需家庭的视野。这样就有了差异化。

 



那肯定就有人说了,海拉克斯都用柴油发动机,没有汽油机就少了很多消费者。别着急,丰田还有一款类似的车型Tacoma,它采用的就是最新的2.4T涡轮增压汽油发动机+电动机组成的混动系统。这套系统在国内同样使用在国产普拉多上,所以国产也没太大问题。而这套系统的逻辑与山海炮Hi4-T类似,所以Tacoma国产后的定位也跟山海炮相同,这样就可以跟海拉克斯拉开区间,目标人群也有所差异。当然,如果广汽丰田愿意,也可以做出Tacoma的姊妹车,共同竞争市场。

 

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丰田坦途

方法:官方进口,主攻性能,对标福特猛禽

 

丰田的皮卡系列中还有一位大哥,那就是坦途。虽然这台车在北美卖不过福特F-150,但是在国内还是有很多人非常认可的。面对国内越来越破圈的皮卡市场,丰田同样可以学福特,以官方进口的方式引入坦途这台车。而定位肯定也要与猛禽看齐,直接引入TRD pro版本,搭载3.5T V6混动系统,动力甚至能超越猛禽,同样也能吸引国内大哥们下单。

 

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福特Maverick、本田Ridgeline、现代Santa Cruz

方法:官方进口,定位格调,与宝马Mini、大众甲壳虫类似

 

国内的皮卡市场中,其实还有一部分蓝海市场,那就是承载式皮卡。这类皮卡迎合的是那些喜欢皮卡的人,但又不需要高强度使用或者是把它当做城市代步车来用的人群。所以这个市场其实跟宝马Mini、大众甲壳虫、Smart、铃木吉姆尼很类似,很小众但是需要格调。现在国内有一些这种类型的皮卡,但做的都很不用心,根本不是“正经车”,更别提“格调”二字了。所以这个市场亟需一些海外车型来作为榜样。

 

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作为代表,那肯定就是福特皮卡了,它旗下最小的一款紧凑型承载式皮卡就是Maverick,采用承载式车身设计,有2.0T汽油版与2.5L混动版可供选择,甚至混动车型甚至为前轮驱动,这样一来就跟家用SUV基本上没有区别了。所以在纯家用或者是“精品小皮卡”这个品类中非常吸引人,而且在北美市场中卖的还挺好。

 

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同样定位的车型还有本田的Ridgeline和现代的Santa Cruz两款车型,但由于这两个企业在皮卡市场中一直没有什么声量,所以旗下的车型销量也一般。但两款车的设计理念都很认真,如果拿到国内市场中也是“城市代步精品小皮卡”的代表车型。

 

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日产Frontier、泰坦

方法:郑州日产国产,提升品牌定位,主攻中高端市场

 

日产皮卡似乎在全球大部分市场都过的不太如意,只是少部分地区还有不错的成绩。除了已经国产的纳瓦拉,海外市场中还有北美的两款皮卡Frontier和泰坦。但在当地市场中,这两款皮卡的销量几乎可以用惨淡形容。尽管Frontier还在研发小改款车型,但更大一号的泰坦似乎已经没有了研发新车型的计划。而如果这两台皮卡能够国产,绝对能够转变它们的命运,而且还能提升日产在国内的地位。

 

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首先来说,Frontier这台车在北美市场中可是对标丰田Tacoma和一众中型、中大型皮卡的定位,所以它研发之初就不是商用皮卡。所以进入国内后完全可以打家用化市场,甚至做出对应的细微调整,打更高端一些的家用豪华市场也可以。而且其搭载的3.8升V6汽油发动机虽然动力参数一般,但目前国内市场中的V6皮卡也仅有山海炮和福特猛禽,就这一点也足以吸引一部分人。而且如果对这台V6发动机进行一些改进,如加装涡轮、提升功率和扭矩之类,动力水平肯定也能达到中等或中上等;甚至直接换装其他纵置发动机,如曾经途乐上搭载的4.0L发动机,或者用在GTR上的3.8T V6发动机做出性能版,也是提升产品力的一种方法。

 

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至于泰坦,拯救这台车最好的方法就是国产,因为国内目前还没有国产的全尺寸皮卡,所以这样做的话对于日产来说就是“田忌赛马”,做出差异化竞争。这台车的尺寸定位与丰田坦途、福特F-150一样,但这两台车如果都是官方进口的方式引入,那么国产泰坦在价格定位上就赢了一大截。而这台车如果面对国内皮卡企业目前的中型、中大型皮卡来说也是“降维打击”,5.6L大V8、全尺寸,这两个点在国内本身就是稀罕物。当然,这一切的前提是日产的动作要快,否则等国内出了同样特点的皮卡,它的优势也就没了。所以这台车的定位也可以差异化,作为一台家用或长途穿越全尺寸皮卡,给国内大哥和泛户外爱好者使用。

 

三菱Triton(L200)、马自达BT-50雪佛兰皮卡

方法:没希望,别努力了

 

至于海外其他的一些皮卡,个人感觉即使进入国内,竞争力也不足以支撑成本,结果仍然是失败,所以也就不必进入国内了。首先就是三菱L200,这台车曾经非常辉煌的给山海炮做了“助攻”,同样的售价区间只有丐版车型,太没有吸引力了。而且三菱基本上已经退出中国了,拿新生产线到国内一个小众汽车市场中,成本太高。而且销量也不能保障,后续的保障也难以支持,注定失败。马自达与三菱有十分相似的窘况,所以BT-50以哪种方式进国内也没希望。

 

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雪佛兰皮卡在北美虽然比较畅销,但这个品牌在国内的认可度一直在下降,整个品牌车型销量也十分一般,将皮卡拿到国内生产,品牌力也不足以支撑销量。而且旗下的全尺寸皮卡索罗德论性能也不如福特猛禽,官方进口进入国内也没有太大的必要。

 



总结:

 

以上是最近看到特斯拉Cybertruck想尽办法也要进入中国所做的一些联想。如果这些皮卡车型能够进入国内,或许还能助推一把皮卡市场的火爆,甚至打开国内皮卡的蓝海市场,帮助皮卡市场扩容;也能为国内企业提供更强有力的竞争对手,促使国内市场更加繁荣。如果您有什么想法,也欢迎与我们讨论,集思广益,让皮卡市场越来越好。

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