盘点皮卡常用变速箱 AT仍是主流 新能源发展值得期待原创

2024-05-21 12:37:58 来源:中国皮卡网 作者:高梓宸

在网络上,许多自诩已经是老司机的网友对各种结构、品牌变速箱的特点与短板早已如数家珍。然而在皮卡世界中,由于用车环境上的差别,所以在变速箱的选用上也与常见的轿车和SUV不尽相同。本期内容中,我们将按照发动机布局形式对目前市面上主流皮卡车型所使用的变速箱进行盘点。而在文章结尾,再让我们一起来看看现如今市面上的新能源皮卡车型在变速系统上都有哪些亮点。


盘点皮卡常用变速箱 AT仍是主流 新能源发展值得期待


对于皮卡车型而言,考虑到其载重和越野性能的使用需求,目前市场上主流的皮卡普遍采用传统的AT变速箱。在现阶段,无论是海外供应商,还是国内企业,由它们所开发、生产的AT变速箱在技术上已经高度成熟,可靠性和驾驶体验方面均表现出色。所以鉴于这一类变速箱在皮卡领域的广泛应用和认可度,本次盘点也将从AT变速箱开始说起。


一、纵置发动机皮卡


由于皮卡车型需要经常应对载重物以及越野等相对极端的使用场景,所以为了可以更好地布置四驱系统,同时为前悬架留出更大的布置空间,目前市面上受关注程度较高、销量较好的皮卡车型往往会采用纵置发动机的布局形式。此外,纵置发动机皮卡在布置轻混系统上也有着一定的优势。


1、采埃孚8AT


代表车型:福特游骑侠、江西五十铃D-MAX长城炮、江铃大道、福田火星等


盘点皮卡常用变速箱 AT仍是主流 新能源发展值得期待


在乘用车领域,一提到采埃孚8AT,广大老司机们无不拍手称赞,此前在宝马车型上的优良品质已经为其在车圈攒下来了良好的口碑。而在皮卡世界中,来自采埃孚的8AT同样是一款十分热门的变速箱,得到了厂商与用户认可的。目前无论是在像福特游骑侠、江西五十铃D-MAX这样的合资皮卡,还是像长城炮、江铃大道、福田火星等等众多中国品牌皮卡上,我们都可以看到采埃孚变速箱的影子。


盘点皮卡常用变速箱 AT仍是主流 新能源发展值得期待


之所以来自采埃孚的8AT变速箱能够在皮卡车型中得到广泛应用,这一方面是因为它的综合素质的确过硬,从可靠性、平顺性再到燃油经济性上都已经十分成熟,并且有着足够大的承载力,符合皮卡的用车场景。而另一方面,它能够被广泛使用还需要归功于采埃孚在上海设厂后的成本下降。在2019年实现国产后,曾经一台变速器能买半台车的情况不复存在,随之而来的是有大量中国品牌的车型开始搭载国产后的采埃孚8AT变速箱,其中以SUV与皮卡车型为主。


盘点皮卡常用变速箱 AT仍是主流 新能源发展值得期待


目前,采埃孚8AT已经出现在了十万级的中国品牌皮卡车型中。当然,对于车企来说,他们买的不过是硬件,具体的调校与匹配还得需要自家的工程师来完成。所以也正是因为如此,即使是相同的变速箱,最终的驾驶感受也可能会完全不同。


2、蜂巢易创9AT/9HAT


代表车型:长城山海炮、长城炮 2.4T


盘点皮卡常用变速箱 AT仍是主流 新能源发展值得期待


目前,在长城山海炮车型上搭载的针对纯燃油版车型的9AT以及针对轻混车型的9HAT变速箱均来自蜂巢易创科技有限公司。这家公司是长城汽车股份有限公司的全资子公司,成立于2018年6月。该公司整合了原长城汽车下属的动力事业部、传动事业部,以及动力研究院、传动研究院等部分,独立进行经营与管理。


盘点皮卡常用变速箱 AT仍是主流 新能源发展值得期待


由蜂巢易创打造的9AT变速箱于2021年上海车展中正式亮相,该变速箱拥有4套行星齿轮组,具有轻便、紧凑等诸多优势。根据官方公布的数据来看,它的重量仅为95kg,与刚刚提到的采埃孚8AT大致相当。此外,通过齿比来看,这台变速箱拥有7挡、8挡、9挡三个超速挡,车速在90km/h左右时即可挂入9挡,尽可能通过压低发动机转速来优化车辆的燃油经济性。


盘点皮卡常用变速箱 AT仍是主流 新能源发展值得期待


此外,在9AT的基础上,长城还打造出了当时国内首款针对P2混合动力车型而设计的纵置9速自动变速器——9HAT。9HAT采用P2混动构型,在变速箱输入轴端配备了最大功率150kW、最大扭矩425Nm的电机模块。而值得一提的是,这款变速箱最大具备了高达750N·m的扭矩承载能力,满足皮卡、硬派SUV重度越野需要。


盘点皮卡常用变速箱 AT仍是主流 新能源发展值得期待


在这两台变速箱未诞生之前,长城旗下的车款大多也选择搭载来自采埃孚的8AT变速箱。而在蜂巢易创打造的9AT变速箱正式量产后,他们也逐渐完成了从采埃孚8AT切换至自家9AT的更新工作,继续贯彻品牌独立自主的发展战略。


3、东安动力8AT


代表车型:江淮T8 PRO汽油自动挡、北京汽车制造厂卡路里


盘点皮卡常用变速箱 AT仍是主流 新能源发展值得期待


2022年4月,在东安新能源混动系统新基地现场,8AT项目正式生产线装机。而这款变速箱的推出,代表着又有一家中国制造商打破了变速箱技术门槛,为国内皮卡企业提供了一个新的选择。根据官网信息来看,由东安动力推出的8AT分为纵置和横置两种形式。


盘点皮卡常用变速箱 AT仍是主流 新能源发展值得期待


东安动力是一家有军工背景的国有企业,始建于1948年。至于在变速箱的研发上,它们最先基于三菱技术研发出了4AT变速器,随后在2017年,推出了国内首款拥有自主知识产权的6AT变速箱,而在推向市场后,这款变速箱也得到了十分积极的反馈。最终在2022年4月,迎来了现在的8速自动变速箱。根据目前的资料来看,东安纵置8AT共分为A8R50与A8R30两款,前者可承受的最大扭矩为500Nm,后者为300Nm,对应的重量分别为76kg与70kg。在皮卡领域中,东安纵置8AT首发搭载到了江淮T8 PRO汽油自动挡版车型上,而后续在北京汽车制造厂卡路里中也得到了应用。

 

二、横置发动机皮卡


与采用纵置发动机布局的皮卡相比,在乘用车中被普遍使用的横置发动机布局在皮卡世界中则略显冷门。这主要原因在于,对于大多数需要加入四驱系统的皮卡来说,要想向后轴输出动力,需要在传动系统中加入用作动力转向的齿轮,这自然会让整车的动力系统变得更为复杂,所以采用横置发动机布局的皮卡大多数以前驱车型为主,而专为横置发动机开发的变速箱也与纵置的有所不同。

 

1、盛瑞8AT横置变速箱


代表车型:中国重汽VX7


盘点皮卡常用变速箱 AT仍是主流 新能源发展值得期待


来自中国重汽的VX7就是一款偏入门的皮卡车型,也是皮卡车型中为数不多使用承载式车身、横置发动机的车款。它全系采用前置前驱布局,使用了一台与北京越野BJ40荣耀版相同的代号为HY4C20B的2.0T汽油发动机,而与之匹配的变速箱就是曾经大火的盛瑞8AT。


盘点皮卡常用变速箱 AT仍是主流 新能源发展值得期待


盛瑞传动来自山东潍坊,原本是一家以生产柴油机而起家的厂商,但却因生产变速器一战成名。在2007年,盛瑞横置8AT变速箱项目正式启动,并于2013年正式投产。这款变速箱首先搭载到了陆风X5以及后来的陆风X7车型上。而由于这款8AT变速箱的出现打破了合资厂商的垄断封锁,所以在大概在十年前,盛瑞8AT被许多人誉为“国货之光”,并且它还在2016年获得了国家科学技术进步奖一等奖,正可谓红极一时。


盘点皮卡常用变速箱 AT仍是主流 新能源发展值得期待


盛瑞8AT在问世后受到了广大中国品牌的积极响应,陆风、众泰、力帆、北汽银翔、华晨、捷途等品牌的旗下车款都曾搭载过这款变速箱。但是好景不长,随着这款变速箱被大面积地推向市场,诸如换挡逻辑混乱、异响、顿挫、漏油等问题则被不断爆出。尽管盛瑞方面积极应对,推陈出新,但已经无法挽救崩塌的口碑,车企也逐步对其失去了信心。所以随后在诸如捷途X70这样的车型中,厂家已经使用自主研发的湿式双离合器变速箱取代了盛瑞8AT。而目前在盛瑞传动的官网中我们也无法查到任何与这款变速箱有关的技术信息了,不到十年的时间,曾经的“国货之光”就迅速被市场淘汰。

 

2、7速双离合变速箱


代表车型:吉利商用车远程FX


盘点皮卡常用变速箱 AT仍是主流 新能源发展值得期待


吉利远程FX是一款基于博越打造的皮卡,是一款专注城市使用场景的车型。在皮卡世界中也是十分特别的存在,说它是SUV的魔改其实也并不为过,官方将它称作为乘用轿卡。远程FX同样采用了承载式车身以及横置发动机布局,同时它也搭载了与博越这款SUV相同的7速双离合器变速箱。


盘点皮卡常用变速箱 AT仍是主流 新能源发展值得期待


尽管在乘用车中早已被大面积地应用,但是目前在我国销售的皮卡车型中,也就仅有远程FX这一款车型使用了双离合器变速箱。这主要是因为除了像保时捷PDK这样的高端双离合变速箱外,大多数中国厂商制造的变速箱主要还是为匹配那些偏向入门的横置发动机,排量较小,同时这类变速箱的承受扭矩输出也较为有限,不符合皮卡车型的特点。所以像远程FX这样采用承载式车身、横置发动机并使用双离合器变速箱的车款的确是非常特殊的存在了。

 

三、新能源皮卡


代表车型:长安猎手、雷达RD6、比亚迪SHARK


除了继续开发纯燃油皮卡以及轻混车型外,目前有越来越多的厂商开始重视新能源皮卡的研发工作。与乘用车相同,新能源皮卡也分为了增程、纯电以及混动等多个技术路线。


盘点皮卡常用变速箱 AT仍是主流 新能源发展值得期待


盘点皮卡常用变速箱 AT仍是主流 新能源发展值得期待


长安猎手与雷达RD6是国内市场中为数不多的新能源皮卡,前者采用增程式混合动力,而后者则为纯电车型。它们均没有传统意义上的变速箱,而是采用了固定齿比的传动机构,这主要是出于成本与技术成熟度的考虑。但对于皮卡车型来说,由于电机的特性,也同样会出现中后段加速疲软的问题,并且由于皮卡车型普遍自重较大,同时需要重载,所以这一问题暴露得会更加明显。但是好在皮卡车型的行驶速度相对较低,对极限加速能力的要求并不高。


盘点皮卡常用变速箱 AT仍是主流 新能源发展值得期待


在乘用车中,为了解决这一问题,目前主要分为使用高转速电机以及加入多挡位变速器这两大阵营。而目前由于增程以及纯电皮卡车型的发展也只能算是刚刚起步,未来车企们会采用何种的技术路线现在还不得而知。


盘点皮卡常用变速箱 AT仍是主流 新能源发展值得期待


而前不久刚刚在海外发布的比亚迪SHARK则使用了比亚迪自家的DMO超级混动越野平台,与方程豹豹5相同。这是一套由1.5T发动机加双电机所组成的串并联混合动力系统,采用纵置发动机布局,并使用了纵置EHS电混系统,而它本质上也是一款没有多挡位的混动专用变速器。


盘点皮卡常用变速箱 AT仍是主流 新能源发展值得期待


在EHS电混系统内集成了P1位置的GM(发电机)与P3位置的TM(驱动电机)两个电机。其中,GM电机负责发电和调节发动机转速,而P3电动机主要用于驱动车辆,并与后桥的P4电机组成四驱系统。此外,在EHS混动系统内还加入了电控差速锁,相比于机械差速锁,电控系统可以在更短的时间内对打滑/空转时的车轮主动锁止,而在电控系统部分也使用了能显著降低综合损耗的碳化硅半导体元件。


盘点皮卡常用变速箱 AT仍是主流 新能源发展值得期待


通过本次盘点我们不难发现,现如今主流的纯燃油以及部分轻混皮卡车型依然使用了最为成熟、可靠的AT自动变速箱,而来自采埃孚的8AT基本上形成了一家独大的局面。而在新能源领域,对于考虑推出混动皮卡的车企来说,他们在皮卡车型上使用的混动系统也基本上会基于现有的技术升级而来。但是无论是现在的比亚迪、长安还是长城等车企,他们所使用的混动路线都不尽相同,各具特点,所以究竟谁会脱颖而出目前还很难预料,让我们一起拭目以待吧。

点赞352