随着汽车在中国的不断发展，在现如今有越来越的消费者以及吃瓜群众把对汽车关注的重心转移到了像碰撞测试这样相对硬核的领域。只不过在我国，此前对于皮卡车型的碰撞测试结果始终鲜有被提及。但随着权威机构碰撞测试的不断完善与推进，针对皮卡车型的测试也在陆续展开。而经过了一系列的严格测试后，深受全球皮卡爱好者关注的福特游骑侠在安全性上也为广大中国消费者带来了一份满意的答卷。
游骑侠成为首款C-NCAP五星皮卡
国产版本的福特游骑侠诞生于江铃福特位于江西省南昌市的生产制造基地，那里也是世界上为数不多可以生产福特游骑侠的工厂。而对于国产版本车型来说，其在研发、测试过程中也与海外其他地区的游骑侠相同，在澳大利亚通过了福特尤杨斯山车辆试验场（YYPG）全面测试，可以说从结构设计，到生产用料，国产后的福特游骑侠很好地延续了福特的全球标准，而这也为其后续的碰撞测试打下了基础。
在简单介绍车辆的结构特点之前，今天不妨先让我们从结果说起。在今年4月底公布的新一期C-NCAP（中国汽车技术研究中心新车评价规程）碰撞测试结果中，福特游骑侠以90.0%的综合得分率获得了C-NCAP五星安全认证，这也让它成为了首款荣膺这一殊荣的皮卡车型。而值得一提的是，此前在欧洲E-NCAP和澳洲A-NCAP的测试中，福特游骑侠也均获得了五星安全认证。所以目前，福特游骑已经拥有了世界三大权威机构颁发的五星安全认证。
无独有偶，在广大网友普遍认为更严格、更苛刻的中保研C-IASI测试中，除了耐撞性与维修经济性获得了“M”一般的评分外，福特游骑侠的入门版车型在车内乘员、车外行人与辅助安全上也均获得了“G”优秀的评分。而在这不到一个月的时间之内，由中国两大权威机构出具的碰撞测试报告也夯实了福特游骑侠以安全为先的产品形象。
结构设计与用料弥补“身型”缺陷
可以肯定的是，在现阶段碰撞测试专注车内成员、行人保护与主动安全的三大体系下，皮卡车型想获得好成绩并不容易，主要原因有如下这几个方面。首先，由于市面上大部分皮卡车型采用有“大梁”的非承载式车身，体型庞大，存在质心较高的特点。所以在碰撞发生时，皮卡车身的变化相比于普通的乘用车存在更大的不确定性，而这一点在偏置碰撞时更为明显，容易使得吸能与力传递的效果不及预期，导致更多的能量传导到成员仓，最终通过气囊、安全带传递给车内乘员，造成伤害。
此外，由于皮卡的车身高度普遍较高，所以在车外行人保护测试上也有着诸多的不利之处，容易对行人的躯干以及头部造成更大的伤害。而至于主动安全方面就更好理解了，对于有着更多“工具车”属性的皮卡来说，大多数的厂家自然不会在雷达、摄像头以及算法上花费太多成本，正可谓能开就好，能装就行。
不过对于造了一百多年车的福特来说，他们早已为在皮卡这一类车型上赋予了更多的玩乐属性。所以在每一款新车型研发的初期，如何保证车内成员的安全就成为了工程师首先要去考虑的关键因素。值得一提的是，据厂家工程师的透露，为了让车辆获得更好的通过性，新一代游骑侠在设计时缩短了车头的长度，但这也就压缩了车辆在碰撞发生时的缓冲区域，自然也就对整车的结构设计提出了更高的要求。
在本次活动上，厂家为我们讲解的这台车参加了50%重叠率对撞实验，而在这个小项中，它也获得了14.294的评分（满分16分）。首先需要一说的是，在用料上，游骑侠的关键部位选用了1580MPa的高强度钢，这在皮卡车型中处于领先的水平。而从最终拆解后的结果来看，该车车头下部的前纵梁与上部的管梁很好地起到了接力与分散力的作用。具体来看，在碰撞发生时，下部的纵梁主要把冲击力沿着红色箭头向车架处疏导，而上部的管梁则把力沿着绿色箭头分别导向车身与车架，以此来减少对成员仓的冲击。
在该车上部的管梁中也有着一些小设计，它在外侧设有多个不同形状的开口（红色箭头处），而在内侧还加入了两个溃缩凹槽（绿色箭头），而如此的细节计都可以让整根梁在严重碰撞事故中更好地起到吸收能量的效果。此外，当正面碰撞发生时，无法溃缩变形的拖车钩会自动脱落，让出宝贵的吸能空间。
除了主要受力的纵梁与刚刚提到的管梁外，为了使车辆达到更好的碰撞安全性，福特的工程师还在游骑侠前纵梁两侧，前轮的前后位置设置了两根坚硬的横杆，而在碰撞发生时，这两根横杆也能起到十分关键性的作用。
通过示意图我们不难发现，与车轮后侧的横杆相比，车轮前侧的横杆明显要更加粗壮。这主要原因在于当发生偏置碰撞时，因为杠杆原理，这根横杆会为车身提供一个顺着碰撞冲击力的横向加速度，让车身存在一定的小幅度偏转，起到中国传统功夫中化劲的效果。其实在C-NCAP公布的偏置碰撞测试视频中，我们已经可以看到一些车身运动的趋势，只不过因为视频角度与长度的问题，这一效果在现有素材中展示的并不明显。
而车轮后边横杆所起到的作用更好理解，当碰撞发生时，这根横杆会将轮胎撞击到车身门槛梁的载荷分散到车架上。这样可以很好地避免因为轮胎侵入乘员舱，对前排乘客的下肢造成伤害。此外，游骑侠在B柱与门框处也进行了双层加强处理来应对侧面撞击。
除了车身结构外，福特游骑侠在安全气囊方面也进行了优化。与此前车款相比，该车前气囊的面积得到了进一步的增加，能够与侧气帘形成接触，连接成为一个整体，避免了因为驾驶员头部滑到两个气囊中间，无法受到气囊缓冲的问题。并且因为气囊在爆炸放出时的能量较大，容易对驾驶者的胸部造成挤压，所以福特游骑侠的前气囊在下部还进行了凹陷设计，尽可能地保证车内成员不会因为气囊而受到伤害。
在车外行人安全方面，福特游骑侠也在尽可能地降低因为车身造型原因对其他交通参与者的伤害。对于普通轿车来说，当它们与行人碰撞时，撞击点往往发生在人相对坚硬的大腿位置。但是因为皮卡车型车身过高，当发生碰撞时，皮卡往往会撞击到行人胯部以上的位置，将冲击力集中到人的上半身，这自然会对行人造成更大的伤害。所以福特的工程师在游骑侠车头的上方加入了一根横梁，并把机舱盖的前端设计成了一个圆弧，希望以此来降低与行人碰撞时的接触点，避免大角度反关节，尽可能降低碰撞时对行人的伤害。此外，该车在机舱盖处也设计了一些空隙，起到对头部的缓冲效果。
在主动安全部分，从售价18.98万元的探迹四驱自动版车型起，福特游骑侠就会开始搭载AEB主动刹车功能，并具有L2级驾驶辅助能力。而通过C-NCAP的测试结果来看，福特游骑侠的主动刹车功能对于车辆、行人以及二轮车都可以做到正确的识别并采取制动措施。所以对于皮卡车型来说，在驾驶辅助系统与主动安全配置加入后，同样会给用户的用车带来更大的帮助。
尽管在现如今，冰箱、彩电、大沙发依然在左右着不少消费者最终的购车决策，但毫无疑问，持币待购的人们也同样对碰撞测试的结果保持着极高的敏感度。而要想在测试中取得好成绩，合理、扎实的用料以及出色的结构设计都将起到关键性的作用。对于像福特游骑侠这样在海外颇具传奇色彩的皮卡车型来说，国产后的它在安全性上也没有打丝毫的折扣。不过虽然它在碰撞测试中取得的成绩足够优异，在研发过程中也已经进行了严酷的测试，但毕竟游骑侠在国内市场的起步较晚，所以口碑的积累还需要一个缓慢的过程，而最终的产品品质与可靠性我们还是要交给真实用户进行全面的评判。
