最新国产皮卡终端销量数据显示，2024年4月，皮卡终端销量为26075辆，同比下降4.4%；2024年1-4月终端累计销量为99029辆，累计同比下降16.4%。同时，据中汽协统计的数据显示，4月国产皮卡出口18772辆，同比增长52%，1-4月累计出口75889辆，累计同比增长51.1%，相比国内市场，皮卡海外出口表现更加亮眼。
尽管4月有北京车展的加持，依然未能让国内皮卡销量实现逆转，消费信心不足、购车需求不旺、缺乏政策刺激等因素，让4月国内皮卡销量依然处于近年低位。此外，汽车“以旧换新”政策的实行，让乘用车市场需求持续恢复，一部分消费者放弃皮卡转而购入乘用车，让皮卡销量被分流回落。
品牌方面，长城、江铃的冠亚军之位依然稳如泰山，此外，榜单中有两个“反超”值得注意。一是郑州日产与江西五十铃的合资之争出现了新的变化，过去一年多时间里，江西五十铃稳坐季军之位，但在刚刚过去的4月，郑州日产重回前三。在国内市场新品迭出却销量艰难的背景下，两大合资品牌面临着同样的困境，未来谁占上风仍然存在变数。
二是上个月与福特仅因一台销量之差落后一位的福田皮卡在4月取得了42.3%的增长，并一举实现反超，重回第五宝座。2024年以来，火星系列48V轻混动力、接近全尺寸的车身、硬朗的外观设计得到了更多市场认可，让福田成为中前部阵营中为数不多实现正增长的品牌，当然，国产福特Ranger甫一推出便跻身前五行列也充分说明了产品实力，未来福田能否守擂成功，让我们拭目以待。
皮卡海外出口在一季度实现“开门红”之后，4月依然维持高歌猛进的态势。除了长城、长安、江淮、上汽大通等布局较早且出口表现较好的品牌之外，福田、江铃、中兴、郑州日产均加大了对海外市场的开拓，新能源品牌吉利雷达同样走向全球，开启了纯电皮卡走出国门的新征程。
从区域市场来看，新疆又一次拔得头筹，单月销量超过2000台，内蒙古、四川、云南累计销量超过6000台，整体格局相对稳定。北方市场代表黑龙江依然保持不错的增长态势，此外，湖北、陕西、浙江、江苏、陕西等多个省份在4月取得增长，中部阵营省份成为增长主力。
4月，柴油皮卡产品占比微降，为72.7%，纯电、混动等多种皮卡产品上市，为消费者提供了更多选择，在终端市场也在一步步获得用户的认可。其中，以雷达为代表的纯电动皮卡和以长安为代表的增程式混动皮卡最为典型，湖北、江苏、广东等地成为新能源皮卡的起步之地。
进入2024年以来，国内皮卡市场规模未达预期增量，多家车企战略布局皮卡领域并瞄准新能源市场，但要想破局传统燃油车型，改变消费者认知，仍然存在不小挑战。同时，国内竞争环境日趋激烈，出海成为了各大车企的新选择，不过海外市场机遇挑战并存，对企业提出了更高的要求。2024年，国产皮卡的向上之路任重道远，需各方共同努力、携手迈进。
