在汽车市场中，皮卡是一个很独特的市场。目前主流的皮卡既要有乘用车的性能，也要有货车的装载能力，所以对于动力要求就很高，普遍的皮卡动力水平要远大于同级别的家庭乘用车。在一些说车视频或者是图文试驾中，经常会有一款车的动力水平是多高、多强的描述，但对于皮卡认知不太全面的消费者来说，并不知道目前皮卡的动力范围大概是什么情况。今天，我们就用一篇文章来介绍一下，目前国内各类皮卡的“上等水平”是什么概念，这样你就心中有数了，对于选车也会有一定的帮助。
传统中型燃油皮卡动力逼近500N·m
记得在江西五十铃刚刚引入D-MAX的时候，其搭载的3.0T柴油发动机最大扭矩可以达到430N·m，被当时很多网友誉为“神机”，可见当时国内中型皮卡的动力巅峰就是这个水平。时至今日，当年的神机已经不在，但后起之秀非常多，而且也完全打破了当时的动力天花板。
最早出现的就是2021年上汽大通推出的T90，其搭载的上汽π2.0T双增压柴油发动机，最大功率160kW，最大扭矩500N·m，一举成为国内2.0L排量柴油机的顶级水平。但在我们实际驾驶体验中，这款柴油机的动力并不暴躁，那股强劲的感受不太明显。
而去年江铃推出的全新皮卡大道，所搭载的两款2.3T发动机，给我们的编辑带来了非常畅快的动力感受。其中第五代Puma柴油2.3T发动机峰值功扭可达130千瓦/450牛米，FEU 2.3T汽油发动机可达190千瓦/450牛米。两款机器的峰值扭矩都是450N·m，而这个动力在这台车上展现的淋漓尽致，无论是低速还是高速，加速都非常迅猛。
另外，作为合资品牌产品，江西五十铃D-MAX、郑州日产锐骐7以及福特Ranger的动力系统，都已经开始向500N·m进发。其中D-MAX搭载的1.9T柴油机全面升级，压榨出最大功率130kW，峰值扭矩410N·m的数据。锐骐7所搭载的2.3T柴油发动机，也升级到最大功率120kW，最大扭矩420N·m的水平。福特Ranger的两款2.3T发动机更加极致，汽油版最大功率190kW，最大扭矩450N·m；柴油版最大功率137kW，最大扭矩470N·m。
另外一台值得关注的发动机就是长城的2.4T柴油发动机。这台机器首先搭载在山海炮上，并且与长城自研的9AT变速箱搭配，最大功率135kW，峰值扭矩480N•m。实际表现我们还没有具体体验，从参数来看应该不会很差。而刚刚结束的北京车展上，长城皮卡还宣布长城炮2.4T柴油车型预售，同样搭载这台2.4T柴油机，参数也会与山海炮上相同。如果能够保持同样的动力输出特性，放在这样一台比山海炮小一个级别的中型皮卡上，预计也会有不错的动力感受。
所以，以目前国内主流皮卡柴油机的动力水平来看，400N·m的封顶已经被突破，已经向500N·m的水平全面进发。如果你听说某一款皮卡的动力还停留在400N·m水平或者是以下，那么妥妥的是“落后”了。
电机四驱皮卡动力逐渐接近600N·m
现在国内的电动车发展水平已经远超其他国家，但皮卡“触电”才刚刚开始不久，但同样为皮卡消费者带来了不小的震撼。早前那些“油改电”的两驱纯电皮卡，大部分面向的是企业大客户，所以也不需要担心动力够不够用之类的问题。但现如今以电机驱动的皮卡想要走进寻常百姓家，没有点“真实力”绝对是不行的，所以凶猛的动力也就成为了它们最大的亮点，甚至峰值扭矩已经超越同级别的燃油皮卡，但这也是可以理解的事情。
例如今年推出的首款增程皮卡长安猎手，虽然是增程车型，但其驱动力完全是由电机输出，仍然可以看做是电动车型。其双电机版本的最大功率为200kW，最大扭矩为470N·m，从参数上来看已经跟前面的福特ranger柴油版的水平一致了。而这还仅仅是电驱皮卡的“起跑线”。
前不久刚刚上市的雷达地平线，同样搭载前后双电机，总功率和总扭矩可达315kW和594N·m。这样的动力在燃油机领域可能已经达到大排量V6或V8发动机的水平，而放在这样一台承载式车身的皮卡上面，显然是“动力过剩”的，所以才会造就雷达地平线零百加速4.5s的成绩，这在传统皮卡中是很少能达到的。
当然，除了前面两台电驱皮卡，江淮悍途EV也是拥有前后双电机的车型，其最大扭矩也达到516N·m。所以从这些数据来看，前后双电机的四驱皮卡只要能够保证电机功率够大，达到性能皮卡的加速和牵引标准应该非常容易，这也是纯电车型自带的特点。从这些现象来看，以后的纯电皮卡500N·m应该只是“起步水平”，而常规水平应该在600N·m左右。
混动皮卡动力达到300+kW、700+N·m
相比于仅仅依靠电机驱动的皮卡来说，显然混动皮卡更适合现在的皮卡新能源化进程，也更容易实现。这其中的代表车型就是山海炮Hi4-T，也就是山海炮性能版的插电混动车型。这台车搭载的2.0T+9HAT插电混动系统采用发动机+P2电机的形式，最大综合功率300kW，最大综合扭矩已经达到了750N·m。而且注意这还是与坦克500Hi4-T同款的2.0T混动系统，如果换装与坦克700Hi4-T的3.0T V6+9HAT变速箱的系统，它的综合功率和扭矩将会达到385kW和850N·m。如果这套系统能够使用在皮卡上，那么绝对会是中国皮卡的动力巅峰。
当然，混动皮卡不仅仅只有长城这一种动力路线，比亚迪推出的混动皮卡同样也是一种选择。它出自DMO混动越野平台，前轴采用发动机与电机组成的电混系统。在同平台的豹5上，使用的是1.5T发动机和双电机串并联的混合动力系统，最大系统综合功率超过500kW，系统综合扭矩可以达到760N·m，与山海炮Hi4-T的动力参数处于同一水平，百公里加速时间为4.8秒。而DMO平台还可以搭载2.0T发动机，预计参数还会进一步升级。
从这两款混动皮卡的代表车型可以看出，以后推出的混动皮卡，如果没有达到300kW和700N·m的动力水平，可能都不算是“高性能皮卡”。
总结：
有了以上这些概念，我想大多数人应该都对皮卡的动力水平有所了解了。当然，“长江后浪推前浪”的事情肯定会发生，本文描述的这些参数可能在今年算是顶级水平，但在五年后、十年后很有可能也会变成“中等水平”。对于皮卡来说，动力越强，它可拓展的能力就越强大，最终能够受益的肯定是广大消费者，我们也期待国内出现越来越多的更强动力的皮卡车型。
