一转眼，2024年一季度已经临近尾声。作为每年的开端，一季度是各大车企统筹全年规划的重要时刻，而在每年3月举办的全国两会，更被认为是政策的风向标。近年来，皮卡业内有关政策进一步放宽的呼声始终不绝于耳，在过去的一个月中，中国皮卡网对用户、车企、行业协会等多方发起调研及访谈，就行业关注的政策热点问题做出探讨。
用户：“强制报废、一年一检”是皮卡最大发展阻碍
随着皮卡乘用化和智能化的发展，国内皮卡用户对产品的认可度也明显提高。75.6%的参与者认为皮卡能完全代替城市SUV，且接近60%的用户认为目前自主品牌皮卡的可靠性已经可以与国外皮卡媲美，消费者对皮卡的认知已经发生了极大变化。
产品认可度提升的同时，国内皮卡用户对皮卡政策环境的改善一直抱有高度期待，在此次收集到的一千余份用户调研结果中，近50%的用户曾在购车时因“15年强制报废”产生犹豫心理，因“一年一检”感到犹豫的占27.6%，显然，报废与年检已经成为了皮卡用户群体最迫切希望改变的政策。同时，随着皮卡全面解禁的推进，用户因“城市限行”产生不便或购车犹豫的比例相比以往明显降低。
值得一提的是，在“目前皮卡行业存在哪些问题”这一多选题中，政策相关的内容同样占比最高。认为“强制报废、一年一检”是最大发展阻碍的用户占比高达92%，“解禁不彻底”、“高速通行权不一致”的比例分别达到73.2%、67%，相比产品问题，政策问题明显更受到消费者关注。
不过，有趣的是，在皮卡使用年限的调研中，半数用户的皮卡只使用了1-5年，仅有15.5%的用户将车辆开到报废，可见政策限制对用户的影响主要在购车心理层面。当然，因报废、年检带来的二手皮卡残值较低、难以流通等问题，同样让用户感到烦恼。
在购车因素考量上，操控性能、动力指标、用车成本依然是消费者最为关注的3个方面，安全性能、内部空间、口碑、美观度、价格及优惠同样占据重要地位。相比之下，保值率、品牌知名度、功能配置所带来的购车影响相对较小。动力选择上，尽管燃油皮卡依然占据核心地位，但消费者对新能源皮卡的接受度逐渐提高，尤其是对插电混动（含增程）的接受度最高。在改装方面，70%以上的用户更愿意选择原厂改装产品，但允许改装的类目过于单一、改装制度不完善、改装标准体系不够全面等是消费者希望能够改变的状况。
对于未来车企发力方向，48%的用户认为应该进一步丰富产品品类，开发更多全尺寸皮卡、中大型皮卡、承载式皮卡等，23.6%的用户认为应该强化皮卡的个性化特征，在改装、特殊场景应用上做更多挖掘。相比之下，用户对智能化、节能化产品的需求并不强烈。
行业：皮卡市场扩容需要更多政策支持
面对用户对于政策环境进一步放宽的期待，中汽协皮卡分会理事长、长城汽车皮卡品牌CEO张昊保认为，皮卡市场扩容确实需要更多政策支持。
他表示，近两年，全国掀起皮卡解禁热潮，首个皮卡新标准《多用途货车通用技术条件》进一步落地实施，国内皮卡市场迎来了史上最强的解禁政策支持。而在最近，郑州市宣布取消所有对于轻型多用途货车的禁限行政策，成为“特大城市皮卡解禁的风向标”。据行业机构预测，在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，皮卡市场国内需求到2030年可达100万辆以上，而在皮卡解禁稳步推进的前提下，15年强制报废政策是否松绑，将与未来皮卡产业规模息息相关。
据不久前中国汽车工业协会和国家信息中心开展的调研显示，皮卡年检/报废政策优化具有强烈的民意基础和一定的可行性，但是考虑到实际情况，政策优化难以一蹴而就，同时用户对年检的体验明显好转，“一年一检”对行业发展的影响相对可控。
此外，对于目前行业内广泛讨论的皮卡身份归类问题，张昊保认为，皮卡的身份问题应该从市场和产业发展的角度出发，而不是从政策和标准体系的角度出发，应该根据皮卡的实际情况，进行差异化和分级化的调整，而不是一刀切和一概而论的处理。“比如我们经过了多个企业的征求意见，大家对建议国六皮卡享受乘用车同等待遇呼声较高，这条建议既能促进老车型的更新换代，又能推动新技术、新车型向乘用化转变，助推皮卡行业的乘用化发展。”张昊保强调。
值得一提的是，尽管消费者对于新能源皮卡未能完全接受，但面对汹涌而来的新能源大潮，各大车企已经率先开启新赛道布局，2023年，纯电动皮卡、混动皮卡、增程皮卡相继涌现，国内皮卡市场的基础动力结构正发生格局性转变。不过，相比全面迈入新能源时代的乘用车，皮卡新能源化才刚刚起步，未来发展需要更多支持。
张昊保认为，皮卡新能源化的滞后，主要源于使用场景的限制、经济价值的不足以及市场认知的不足等。他强调，皮卡的新能源化，不能“为电动而电动”，其过程也并非一蹴而就，必将经历比较漫长的时间。为了推动皮卡新能源化的发展，要客观分析产业能源转型与品类的关系，以市场为导向，不搞“一刀切”，更要基于皮卡的市场规模体量，对于鼓励政策的出台理性判断。同时，各大车企要以创新为核心，政策为支撑，推动皮卡的新能源化发展。
车企：皮卡全场景时代已经到来
伴随着皮卡解禁速度的加快，国内皮卡市场迈入全新时代。在供给端，皮卡车企在高端化领域不断纵向延伸探索，产品及销售模式加速更迭，新品、佳品不断；在需求端，乘用化用车需求被激发，越野玩车等高端化消费比例逐年提升，国产皮卡终于实现了从工具车向家用车的新变革。
“皮卡解禁潮源于国家对皮卡支持力度的不断加大，更源于随着露营、越野等需求被激发，用户逐渐意识到集高颜值、高承载性、高通过性、强改装等优势于一身的皮卡，更能承载他们对全新生活方式的追求。”江铃汽车销售有限公司皮卡事业部总经理黄勇在接受中国皮卡网采访时说。
随着皮卡市场的繁荣和消费升级的到来，用户对皮卡的期待也水涨船高，面对全新需求，江铃皮卡用实际行动做出表率，推出全新品牌江铃大道。作为“中国皮卡全场景专家”，江铃大道深刻洞察到，年轻用户“在路上”的新花样越来越多，观雪山、上高原、吹海风等个性化出行日益走俏，因此，大道另辟蹊径，掘金细分赛道，推动国产皮卡向精细化、高品质化发展。“大道极寒版是江铃大道实行品类化布局的开端。接下来，江铃大道还将针对更多细分市场，持续丰富产品阵容，从而满足中国用户不同地域、不同场景用车需求。”黄勇表示。
作为皮卡行业领导者，长城炮更是皮卡乘用化、场景化的开拓者。2019年，中国首个全球化皮卡品牌——长城炮诞生，开创了乘用皮卡新品类，引领皮卡技术升级，率先推动多连杆、8AT、L2自动驾驶辅助、智能网联等核心技术在皮卡上的应用，全面引领中国皮卡3.0多用途乘用化时代。几年来，长城炮全面推进乘用化战略，引领高端市场扩容。并打造中国首个皮卡共创改装平台，开创了个性化定制“炮弹模式”，通过多元化产品布局，以品类创新推动市场扩容。目前，长城炮已经形成了时尚商用和乘用休闲两大品类。未来，长城炮的全球产品版图将实现全阵容、全场景、全价格带覆盖。
值得一提的是，在能源转型来势汹汹、国际皮卡大举进军新能源，以及用户向富裕家庭积极参与的全场景体验式消费转型背景下，皮卡正式进入了“4.0全场景智能新能源”时代。在这方面，作为领军企业的长城炮，将会在新能源和智能化方面，致力于为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品，将在混动、纯电动、氢能等新能源领域全面发力，成为全球皮卡新能源第一阵营。
2024年，皮卡解禁政策迈入第八个年头，皮卡是蓝海市场也成为了行业共识。眼下，随着消费结构升级化、消费群体年轻化、消费需求品质化、用车生活休闲化等趋势到来，国内皮卡市场正在焕发新的生机。我们相信，皮卡车的相关制约政策，如强制报废、高速通行限速、年检等，终将逐一解除和改善，更多市场活力和消费潜能将得到激发。
