即便当下特斯拉Cybertruck在中国不具备合法上路条件，但北美地区的交付，也让特斯拉Cybertruck热度很高。中国有很多喜欢特斯拉的人群在关注这台车的动向，据说现在展车已经运到国内，也有一些幸运的特粉拿到了国内首展的门票。
关于特斯拉Cybertruck车辆本身的曝光非常多，身在北美的自媒体、专业媒体针对这款车也展开了一系列的测试报道，Cybertruck其实早已经没有了当初的神秘感。相反，特斯拉Cybertruck作为有史以来第一款采用48V总线架构技术的车型，这一点我却格外的留意。
48V没有那么高大上 底层逻辑是为了省钱
你可能会说，“48V不是早有了吗，火星9皮卡不都有48V轻混技术了吗？”
你这点说的没错，但此48，非彼48。当下我们经常说的48V轻混技术，最先发扬光大的是一众德国汽车品牌，分为BSG和ISG两种，像火星9采用的就是BSG方案，直接将发动机原本发电机位置，替换为BSG电机，再增加一个48V电池和DC-DC电压转换器就可以实现，成本属于混动里成本最便宜的一种。
通常来说，只要是汽车，不论哪种动力形式，在电路上都分高压电路和低压电路。燃油车高压电路在点火电路中，因为启动瞬间需要高压驱动启动马达，带动飞轮让发动机转起来。而除此之外，车辆剩下的音响、车机、车窗、电动座椅、传感器、电脑等用电设备它都是12V低压电路部分。
而电动车和混动车的高压电路也都只存在于驱动部分，其它车辆电器也都是12V。就算是采用48V轻混的车辆，也会利用DC-DC电压转换器，将发出的48V电转成12V可用电。这个12V低压电标准早在1950年左右开始使用，直到现在70年过去，也没有任何改变。
特斯拉这次就给变了，特斯拉Cybertruck全车低压电路采用的就是48V架构。从技术本身来说，没什么高大上的。这就跟家用电是220V，工业电380V，这是一种现实化的选择而已。
之所以选择48V，没有任何高大上的目的，无非就是为了省钱。
随着车辆智能化水平越来越高，车辆上的执行器、传感器、用电设备越来越多，12V线路布线方式复杂低效，不光特斯拉看到了，也是所有汽车电气工程师都能够意识到的问题。
车载用电功率越来越大当下，如果不提高电压，那就只能增大电流了。可是大电流会让电路的发热量剧增，电线横截面也只能变得更粗，整车线束将会用更多的铜。负面影响就是重量增加、成本增加、布线耗费更多空间。
48V系统能够让电压提高4倍，所需电流减少到12V的1/4，因此损失的能量更少，线束产生的热量也会降低，线束的使用寿命和安全性更好，而且允许电气组件响应更快。更低的电流也意味着可以用更少的铜，减少了线缆的尺寸和重量，最重要的是节省成本。
按照外媒报道信息来看，特斯拉CyberTruck使用48V架构，相比12V布线减少了77%，铜需求减少了50%，未来将每年能为特斯拉节省大约100亿美元的成本。
将电压提高至48V，既能保证车用电器所需的高功率，又可以减少电路上的能量损耗及发热，线材横截面可以缩小，线材也用了更少的铜，成本下降明显，显然相比12V系统有着明显的优势。
共享48V架构 实则标准是特斯拉定的
汽车采用48V低压架构，我相信是很多汽车厂家电器工程师都想过的问题。没有去挑战12V低压标准，最大阻力源于当下全球汽车供应链上下游基本都是为12V设计的，唯一可用的48V部件，也是跟随48V轻混系统一块开发出来的，比如48V空调压缩机、发动机48V水泵等部件。即便需要开发单独的高压部件，也很难找到对应供应商。比如比亚迪方程豹5上的高压绞盘，就因为找不到供应商，直接自己设计制造了480V高压绞盘。
所以，你如何说服供应商为你开发48V对应零配件，这是个难题。设计新架构需要钱，开发新配件也需要钱，背后成本如何平抑48V系统本身优势，这个时间是漫长的。而且48V就算是低压，对于人类36V安全电压来说，48V危险性也是存在的，如果整套系统存在安全漏洞，比如老鼠钻车里将电线咬坏的情况，将会导致严重的后果。又有多少人愿意承担这个后果？
特斯拉之所以能够大胆的将48V放到全车，完全因为特斯拉品牌的影响力，以及Cybertruck全球200万辆订单兜底。肯定有很多供应商愿意跟特斯拉一起押宝48V的未来。
不仅如此，特斯拉还将设计图跟数据文件，打包为《如何设计一台 48V 低压架构的汽车》发给各大车厂，福特CEO Jim Farley就发文就表示了感谢。
这并不是特斯拉第一次将技术共享，在2014年特斯拉就曾将特斯拉电车全部专利技术共享，电车在全球迎来快速发展；2022年特斯拉开放电车充电连接器设计；特斯拉“完全开源”初代Roadster跑车的设计和工程文件，所有人都可访问浏览......
写在最后：
这次48V架构的技术公布，对于传统车厂来说，如果过去就考虑过48V系统落地问题，这次算是一个很好的机会。对于特斯拉来说，如果未来有更多品牌加入到48V阵营，那么产业链也会越来越向这里倾斜，进一步巩固了特斯拉的成本优势。换句话说，48V架构这个技术标准也是特斯拉创立的，改变了沿用70年的12V低压电，这背后带来的影响力，不可估量。
