前几天，中国皮卡网为大家解析了2023年排名TOP 15的省份皮卡销量，中前部地区呈现出解禁城市、经济发达城市、省会城市销量更高，且市场集中度进一步走高等特征。今天，中国皮卡网继续为大家解析剩余16个省（市）的皮卡销量情况。
第16名：江苏
2023年累计实销9127辆
2022年以来，华东区域崛起，江苏更在短短一月内从皮卡严禁地区一跃成为皮卡解禁先锋省份。2023年，江苏皮卡销量同比增长11.7%，排名跃升至16位，相比2022年提升了7个名次。此前，江苏省内皮卡最畅销的城市为地处苏北的连云港、徐州两地，解禁政策落地后，无锡、苏州、南京夺得三甲，增幅迅猛，连云港、徐州年销过千，江苏省内前五位城市销量非常接近。从品牌来看，长城、江铃两大头部品牌表现稳定，郑州日产、江西五十铃较为畅销，总部位于上海、工厂坐落在无锡的上汽大通同样是最受当地消费者喜爱的品牌之一，新能源品牌雷达汽车也在这里开拓出不错的市场。
第17名：江西
2023年累计实销9047辆
江西同样是华东市场的重要一员，作为江铃和江西五十铃两大品牌的大本营，江铃系在江西的市占比达到了63%。此外，长城同样占据重要市场，TOP 3品牌的市占率高达92%，其他品牌生存空间很小，这也使得江西市场皮卡品牌相对单一。赣州、南昌两个GDP排名靠前的城市是省内最重要的皮卡市场，吉安市的年销量同样超过了千台，但景德镇、鹰潭、萍乡等地皮卡销量不佳。
第18名：贵州
2023年累计实销9014辆
贵州是西南市场的重要组成部分，但相比云南、四川两大省份，贵州皮卡销量一直不温不火。2023年，贵州皮卡销量增长6.8%，但除了省会贵阳销量突破两千台，遵义、黔东南超过一千台之外，其余城市销量相对一般。贵州皮卡市场一直受到各大车企的重视，各品牌占比相对均衡，除了长城、江铃之外，江淮皮卡市占率在过去一年里得到了明显提升，与江西五十铃并驾齐驱，福田皮卡、郑州日产、上汽大通也在贵州市场占据一席之地。
第19名：甘肃
2023年累计实销9011辆
2023年，甘肃皮卡销量同比微增，因为地貌复杂多样，不少车友将甘肃当做越野玩车的圣地。自甘肃省政府2022年首次提出皮卡解禁后，甘肃皮卡销量便小步迈进，但相比江苏、安徽等地，甘肃增幅有限，整体排名不升反降。从省内来看，甘肃皮卡销量主要由兰州、庆阳、酒泉支撑，长城在这里占据了绝对地位，2023年的市场份额已经高达70%，江铃、郑州日产、江西五十铃的市占比在5%-8%之间。
第20名：福建
2023年累计实销8628辆
作为华东地区的最南端，福建的皮卡市场还存在进一步挖掘的空间，2023年累计实销8628辆，排名下滑至20位。省会福州年销2000台以上，GDP排名靠前的泉州同样是全省销量的重要来源，厦门自去年年中全面放开皮卡限制，但皮卡消费潜力未能充分激发。福建皮卡市场由长城独占49%的份额，江铃、江西五十铃两家企业合占30%的份额，郑州日产下滑较大。
第21名：陕西
2023年累计实销8448辆
陕西地处我国内陆腹地，与河南、湖北、重庆等皮卡大省相邻，2023年累计销量增长6.7%。当地西安、榆林、延安等城市对皮卡都颇为认可，尤其是西安放开皮卡进城后，销量超过榆林成为当地最大的皮卡市场。陕西所在的西北市场对长城品牌极为认可，2023年长城在陕西的市场份额达到57%，其次为江铃皮卡、郑州日产，两者表现不相上下，庆铃皮卡超过福田、江淮等，在这里占据9%的份额。
第22名：山西
2023年累计实销7970辆
山西作为全国的产煤大省，工程应用场景较多，物美价廉的柴油工具型皮卡在这里较为走俏。长城、江铃分别占比61%、19%，郑州日产、庆铃皮卡也受到一定欢迎。整体来看，山西市场相对集中，仅有头部品牌能够打开市场，省内皮卡销量主要来自于省会太原，全年销量达到2700台，占全省皮卡销量的三分之一，其余城市皮卡年销量均未过千，存在更多挖掘空间。
第23名：重庆
2023年累计实销7631辆
重庆是四大直辖市中的皮卡销量王者，2023年全市皮卡销售7631台，同比增长10.5%，超过多个省份。重庆同样是最早一批放开皮卡进城限制的一线城市，这为其不断增长的销量奠定了较好的基础。作为长城重要的生产基地之一，重庆皮卡市场与长城息息相关，长城在重庆的市场份额达到了63%，与去年相比进一步提高，江铃、江西五十铃同样受到欢迎，本土品牌庆铃皮卡也是当地畅销的品牌之一。
第24名：西藏
2023年累计实销7045辆
虽然西藏每年皮卡销售量基数不大，但却连年增长，皮卡硬派、耐用、多用途等属性，也很适合地广人稀藏区普通消费者使用。2023年，西藏皮卡销量增幅达到47.8%，位列全国第一，其主要销量来自拉萨和日喀则两大地区。除了长城依然占据当地市场第一之外，上汽大通占据西藏市场第二位，近一年来市占率大幅提升，其次为江淮皮卡、福田皮卡和郑州日产，三者表现较为接近，江铃系产品在这里相对弱势。
第25名：吉林
2023年累计实销5720辆
东北三省在近年来迅速崛起，吉林表现却不温不火，与东北区域中已经实现全面解禁的辽宁省、大面积放开皮卡进城的黑龙江省相比，吉林在皮卡通行政策上有待进一步放开，其市场潜力也有待进一步挖掘。目前，吉林省内只有省会长春在销量表现上相对强劲。品牌方面，长城占据了绝对主导的位置，2023年销量占比达到63%，以越野、四驱著称的江西五十铃也在这里得到了认可。
第26名：海南
2023年累计实销4512辆
海南一直是皮卡潜力市场之一，只是因省域范围狭小、下辖城市较少的原因，皮卡销量总基数不大。但详细看来，省会海口的销量高达3037台，位居全国单城市销量前列，三亚市年销量同样超过千台，海南皮卡市场不容小觑。品牌方面，长城皮卡占据半壁江山，郑州日产在海南同样受到欢迎，市场份额达到16%，雷达皮卡位居第四，海南同样是新能源汽车的重要根据地，其新能源汽车市场渗透率位居全国前列。
第27名：宁夏
2023年累计实销4431辆
与海南相同，宁夏同样省域面积小，加之除了首府银川皮卡市场相对不错之外，其余城市均表现一般，因此，宁夏全年皮卡销量位于全国下游。在这里，长城皮卡的市场份额高达77%，基本处于垄断地位，郑州日产拥有一定话语权，其余品牌相对弱势。
第28名：北京
2023年累计实销3715辆
尽管北京对皮卡的限行令极大地限制了消费者的购车热情，但市场对皮卡关注度很高，用户活跃度也较高。在经历了前几年的销量腰斩之后，2023，北京皮卡市场稳步上升，全年销量增长39.3%。长城在北京市场占比52%，原本处于第二位的长安皮卡销量下滑，郑州日产排名上升，且市占比有所提高。
第29名：青海
2023年累计实销3267辆
青海在国内皮卡市场的存在感一向很低，省内除了西宁在皮卡方面拥有一定市场之外，其余城市的皮卡认可度并不高，加上人口稀少、经济相对落后，青海皮卡销量一直处于全国末位。在青海，长城占据51%的份额，郑州日产占比翻番，其他品牌分布较为均衡，福田皮卡、江淮皮卡、江西五十铃表现接近。
第30名：上海
2023年累计实销1319辆
此前，上海一直是皮卡严禁地区，在允许新购皮卡登记沪C号牌并享有沪C牌车辆的通行权后，上海皮卡销量有小幅提升，排名上升一位。更重要的是，上海带动了长三角皮卡解禁，推动了华东市场的迅速崛起。目前，能在上海占据一席之地的都是主流品牌，江铃占据30%的份额，位列第一，本土企业上汽大通位列第二，郑州日产、长城皮卡紧随其后，整体上，进入这个市场的皮卡车企并不多，各大品牌表现也较为均衡。
第31名：天津
2023年累计实销1260辆
尽管天津放宽了皮卡进城限制，但在销量上并没有起到太好的推动作用，2023年天津皮卡销量下滑18.7%，居于全国最后一位。长城皮卡在天津市场的占比从2022年上半年的49.7%提升至2023年的61%，郑州日产、江西五十铃和江铃皮卡表现相近，但市占比有不同程度的萎缩，市场集中度进一步提高。
总体来看，榜单中后部的省份排名变化较大，但中部阵营多个地区实现增长。在皮卡销量表现弱势的省份，存在区域小、城市少、消费能力较低或政策管控较为严格等情况，因此，除了个别市场较为强势之外，其余城市销量低迷，存在更多挖掘空间。目前，皮卡解禁在大部分城市落地，年检、报废等政策放开也在有序推进中，未来，国内皮卡销量将进一步回暖。
