“我们采用的是最新的博世全新一代ESP车身稳定系统”、“我们使用的是博格华纳电控四驱系统”……我相信买皮卡的人群在了解意向车型的时候，一定听说过官方或销售用类似的话术，让你感觉这辆车非常高大上、好哇塞好高级。实际上，只要你了解了这些相关零部件，就会对这些配置有一个比较清晰的了解。今天我们就来“捅破”这层窗户纸，让你了解这些零部件到底是干什么的，这些供应链公司情况是怎样的。以后再听这些话术的时候，做到心中有数，避免被人忽悠。
博格华纳XX四驱系统：其实就是分动箱品牌+类型
介绍一款皮卡的时候，听到最多的可能就是博格华纳了，那我们就来先说这个。博格华纳是一家美国的汽车零部件供应商，成立时间比较悠久，所以在汽车零部件行业有很高的地位。由他们生产制造的汽车零部件主要是围绕动力传递路线，包括排放、热能、涡轮增压系统、摩斯系统、传动系统、动力驱动系统、燃油喷射系统等等。
而皮卡上经常被介绍的就是博格华纳的四驱系统，这只是整个公司业务的一部分，属于传动系统之中，也就是分动箱。但是这个分动箱在博格华纳也分为好几种，皮卡上经常使用的也就是两种类型：一种是按需分配分动箱（也就是常说的TOD适时四驱分动箱、适时四驱系统），另一种是分时四驱分动箱。
有些车型厂家在介绍的时候，会说“搭载了博格华纳电控（分时）四驱系统”，简化来说就是分时四驱，只不过现在分时四驱分动箱也支持电机控制，可以用旋钮、按键的形式操作，不再是老车上那种需要手动拨杆的样式了。所以千万不要被这种语言包装误导，以为是很高级的样子。
按需分配分动箱现在在皮卡上更普及一些，国内大部分主打家用的皮卡都在用。它唯一的特点是可以自动分配前后桥的动力，对驾驶员的适用性更广泛一些。而且这套分动箱普遍还可以设置各种全地形模式，让驾驶员在遇到不同的路况时能掌握更好的姿态。
另外，博格华纳也有为横置发动机前驱为主的车型设计的全轮驱动耦合器，在一些SUV上搭载的更多一些，也不排除以后有横置发动机皮卡车型会使用。这种耦合器可以集成在发动机或变速箱端，相当于横置发动机的“分动箱”，将动力传递到后桥，形成四驱系统。所以如果这种车型加入的话，那以后皮卡的四驱形式就会更多一些，也更让人“摸不着头脑”。
伊顿差速锁：差速锁品牌，类型也分好几种
现在很多皮卡都可以选装差速锁，一些皮卡还会宣传说配备后桥伊顿差速锁，但其实这样是不严谨的。伊顿同样也是企业，而其涉及的领域不仅仅是汽车，还有很多其他工业方面的产品，汽车只是业务的其中之一。
而伊顿的差速器和差速锁，也是伊顿涉及汽车业务中的一小部分，但就在这一小部分中，伊顿也做出了相当多的产品。在伊顿的官网上甚至还能清楚的看到差速器/锁的工作原理，介绍的非常详细。
在伊顿的产品介绍中，很明确的介绍了，有些结构叫做“限滑差速器”，有些结构才能叫做“差速锁”。就比如早期很多皮卡上配备的自锁式的“差速锁”，在伊顿这里其实只是限滑差速器，并不能叫做“锁”。因为其工作原理是依靠两侧车轮打滑才能自动锁上，不打滑之后还会自动解开，这种作用其实主要是限制车轮滑动。这也是很多皮卡企业早期会混淆的一个概念，自称是带有伊顿差速锁的。
而那些可以手动提前将左右半轴形成硬连接的结构，才能叫做差速锁，它的作用就是让两侧车轮不可能产生打滑的轮速差。而这样的机构往往需要有开关，才能达到正常行驶时保持开放式差速器的状态，需要的时候保持锁止状态。
所以以后再听到“我们这车带后桥差速锁”的时候，如果想深究一下是哪种类型，是不是符合自己的使用场景，不妨多问一句。但这样的后果可能是销售也答不上来了。
博世：车身稳定系统只是它很小的一部分业务
博世这个名词不仅仅在介绍皮卡功能时经常出现，在其他乘用车上同样也使用的非常普遍，企业往往会宣传“我们使用的是全新一代、最新的博世ESP侧身稳定系统”等等，但其实总体来说大家使用的可能都是最新的9.3，并没有孰优孰劣之分；即使有，差异也并不会很大。
博世是德国的工业企业之一，业务范围相当广泛，涵盖了汽油系统、柴油系统、汽车底盘控制系统、汽车电子驱动、起动机与发电机、电动工具、家用电器、传动与控制技术、工业技术、能源和建筑技术等等，所以汽车相关的零部件只是博世很小的一部分业务。
而ESP说白了只是一套电子稳定控制系统。它会集成ABS、制动辅助、电子制动力分配、车辆动态控制器、牵引力控制等几个安全系统的功能，相当于一个“安全合集”，识别车辆不稳定的状态，通过对制动系统、发动机管理系统和变速箱管理系统等等实施控制，有针对性地弥补车辆滑动，防止出现事故。
总结：
看了以上的介绍，是不是对厂家宣传的这些听上去高大上的措辞有了基本的了解了？在我个人来看，厂家完全没必要把这些功能包装的这么高级，重点是让消费者理解，知道如何使用、在什么情况下使用、有什么作用说明白就可以了。
