“福特纵横是真敢豁车！”这是日前我有幸参加福特游骑侠Ranger举办的全国试驾会后最大的感慨，第一次不得不跳出了体验车辆本身性能等方面特点的范畴，赞许本次活动的安排，并对福特纵横对旗下产品在“性能、品质、安全”等硬核实力上具有充足自信表示由衷敬佩。
12月20日，以国产化形式引入我国的全新一代福特游骑侠Ranger正式上市，全系涵盖山林版、探迹版和野地版三大系列共15款车型，厂商指导价为14.58-24.48万元。 其中，野地版是越野玩家的最佳拍档，探迹版是山野乐趣的探索神器，而山林版则是多面全能的可靠伙伴。
在与发布会同期举行的试驾活动中，我分别试驾了探迹版和野地版，均为柴油车型，目的就是体验钢板弹簧和瓦特连杆在驾驶感受和性能表现上的差异，以及感受深受皮卡爱好者喜爱的柴油动力在全新一代福特游骑侠Ranger上的表现（此前中国皮卡网试驾了全新一代福特游骑侠Ranger野地版汽油车型，感兴趣的车友可以查看《重装归来的诚意之作 试驾江铃福特Ranger》）。
活动场地位于云南昆明郊外的东川泥石流国际赛车营地。这块场地山川险峻，沟壑纵横，峡谷、河道、泥石流道路和砂石戈壁组成了丰富而多变的越野路况，是一个极具挑战的天然越野场地。这让我联想起包括国产版福特Ranger在内的每一款福特车都必须要历经的YYPG测试标准。
福特汽车在澳洲尤杨斯山建立的车辆试验场简称为YYPG。那里号称“汽车报废场”，有着远超行业30%的耐久测试标准，单台车必须完成连续长达4个月的高强度严苛测试，模拟真实环境下使用10年的车辆磨损，验证里程达150万公里等一系列硬性指标。相比之下，东川泥石流国际赛车营地就像是“迷你版”的YYPG，越野人见了可能会觉得稀松平常，但是对于汽车媒体人和常在铺装路面上通勤的人们来说，困难程度绝对是满颗星。为此，福特纵横给每辆车都配备了专业教练以保证驾驶过程安全。此外为了能让媒体人员沉浸式体验，福特纵横仅安排了有限的两三名品牌人员跟随整个车队，进行必要的协调工作，而试驾路线和活动范围完全开放，试驾车辆也是纯素车，没有进行过任何改装，且无救援车和后备车。也就是说，福特纵横一点也不怕车辆在试驾途中出问题从而暴露在媒体视野中。当然，福特纵横也根本就不担心车辆会出问题，对产品力有足够的信心。
日常驾驶中，能做的唯有享受
全新一代福特游骑侠Ranger柴油版搭载2.3T PUMA发动机，最大功率137kW，最大扭矩470N·m，自动挡匹配采埃孚8AT手自一体变速箱。在去往东川泥石流国际赛车营地途中的城市道路和高速路上，我既驾驶又后排乘坐了后悬为钢板弹簧的探迹版，返回则驾驶并后排乘坐了采用多连杆配瓦特连杆的野地版。车辆状态均为驾驶室4名人员，前后各两人，后排中间位置堆放行李包，后斗空载。在这种情况下，两款车在铺装路上的驾驶和乘坐主观感受几乎无差异，即便在过减速带时，坐在钢板弹簧车型的后排也并没有夸张的弹跳。得益于出色的避震系统和对钢板弹簧在设计和上下行程方面的精心处理及调校，全新一代福特游骑侠Ranger在后排舒适度上，人们传统认知中后悬为钢板弹簧的皮卡与之不可同日而语。
在铺装路上，柴油版全新一代福特游骑侠Ranger还有以下一些特点，是我感受最为强烈的：
首先，全新一代福特游骑侠Ranger柴油版所使用的2.3T PUMA发动机很安静，整车NVH处理又十分出色，因此，柴油机在噪音方面造成的驾乘环境有粗糙的声音问题丝毫没有，倘若不是激烈驾驶，发动机的声音是感觉不出是柴油机的。有意思的是，全新一代福特游骑侠Ranger车内还有声浪模拟功能，三项可选模式的赛道模式是我喜欢的，开启后踩油门听起来就像是在驾驶赛车。这个功能的加入更加淡化了发动机的噪音。
再者，驾驶和乘坐感受与SUV无异。NVH起到了一定的作用。此外，方向盘采用电子助力转向，手感轻盈，即便车身重、体态大，但是就连车队中的女司机操控起来都十分轻松。需要额外说明的是，全新一代福特游骑侠Ranger的方向盘同样设有三种驾驶模式，区别在于方向盘的轻重。如此一来，全新一代福特游骑侠Ranger在操控上可调节得更加细腻。
不仅如此，车内空间为全新一代福特游骑侠Ranger的高舒适度打下了基础。平心而论，全新一代福特游骑侠Ranger车内空间要用尺量肯定不是目前市场上最宽敞的，但身高1.86米，体重210斤，体型偏胖的我和同车同样很壮且身高1.9米的小伙伴在进出车内，以及前排驾驶和后排乘坐时，都不约而同地感觉毫无压力。值得一提的是，后排26°倾角的座椅，调整车身后部结构带来的车内乘坐空间的加大对于后排舒适度确实有明显的提升。更为值得一提的是，在后排乘坐时，全新一代福特游骑侠Ranger内部门板的细节处理引起了我的注意：门板采用了外弧设计，内陷深度并不明显，视觉上不突兀但配合门板拉手搭起胳膊来恰到好处。
还有，全新一代福特游骑侠Ranger是国内为数不多采用纵置中控大屏的皮卡车型，屏幕显示和操控布局直观，与智能手机相似，不仅时尚且非常符合当下人们日常使用电子产品的习惯。由于内置“8155芯片”，全新一代福特游骑侠Ranger的功能极为强大，L2.9级别的智能辅助驾驶系统值得一提，包含了ACC自适应巡航、TJA交通拥堵辅助、LKA车道保持等诸多功能，在日常驾驶中，尤其对于长途穿越或者自驾游来说，这些功能实用且好用。在高速路上，我体验了ACC自适应巡航，通过多功能方向盘进行启动并调节车速设定，相关信息在12寸仪表盘上有清晰显示。随后，车辆进入了“自动驾驶模式”，跟随前车以及保持车道时显出了智能和靠谱。值得注意的是，从安全角度出发，开启ACC自适应巡航，车辆进入自动行驶后，是不要双手离开方向盘的，倘若驾驶员双手离开方向盘时间超多约10秒，全新一代福特游骑侠Ranger的车机系统会在仪表盘上进行警示。
同样得益于“8155芯片”的加持，全新一代福特游骑侠Ranger还拥有自动调速、自动变道超车、自动进入匝道、FOTA固件云端升级、GPS/北斗卫星导航系统等功能，具有微信车载版等海量应用，支持无线CarPlay、语音控制、手势识别、无人机互联、智能越野路书等，旨在为国内用户打造一个“移动智能座舱”。整车近30项传感器：12个超声波雷达、4个高清环视摄像头、4个高清侧视摄像头、1个毫米波雷达、4个角雷达、2个前视单目摄像头、2个视觉/传感器高效能芯片，可同时控制两块屏幕，多屏交互体验流畅。不仅如此，它还具有驾驶员疲劳检测+手势识别。因此，在进一步为安全性、功能性加码的同时，全新一代福特游骑侠Ranger车内有着很强的操作和车机互动空间，以及操控乐趣。
在试驾过程中，我特意对语音控制进行了反复测试，需要说出“你好，福特”唤醒。经实测，全新一代福特游骑侠Ranger语音控制系统识别度很精准，可支持语音控制的功能也非常多，比如，调节空间以及开关车窗和天窗等均能实现。特别之处在于，语音控制系统被唤醒后，等待指令的时间段很长，这个设置非常人性化，使用中更像是车机在和驾驶者对话，能够多次下达指令，或修正操作，没有“一问一答”，需要反复唤醒那样呆板。
最后，说说动力组合。“2.3T 发动机+采埃孚8AT手自一体变速箱”在福特纵横的用心调校下真可谓是“超白金搭配”，动力输出持续不断，变速箱逻辑清晰合理，换挡响应及时且毫无迟滞。柴油版全新一代福特游骑侠Ranger低扭特性是一大强点，在东川泥石流国际赛车营地有着更为直观的体现。
在试驾过程中，我和同车伙伴在返程时的170多公里路上对野地版进行了“不精准”油耗测试，城市道路和高速路全程使用过ACC自适应巡航，也更换过驾驶员，还因走错路需要极限速度行驶把多绕行的40多公里时间赶回来，以便按照指定时间到达昆明集合地。最终，油耗显示为10.9L。
极限越野后，要做的只有洗车
在东川泥石流国际赛车营地，福特纵横安排了“极限展示”作为开场，分为三个环节：第一个环节展示了全新一代福特游骑侠Ranger的性能，反复爬行一条深长且角度极大的陡坡；第二个环节表演了全新一代福特游骑侠Ranger的品质，经高空下砸货箱和UTV全地形越野车至后斗，整车仍能正常行驶且行驶姿态和操控驾驭不受任何影响；第三个环节展现了全新一代福特游骑侠Ranger的安全，两辆全新一代福特游骑侠Ranger不经改装加强，以“叠罗汉”的形式行驶出来，下车车体毫无变形，四门可正常打开，悬挂行程仍有余量。
“性能、品质、安全”正是福特汽车大于一切的“Built Ford Tough”的品牌承诺。现场三个环节也正与背景高高土坡上“Built Ford Tough”的品牌展板交相辉映。我注意到，背景高立的土坡犹如一座小山，虽然是人为修葺又遍布黄土，但是野性十足。半山腰处是一块硕大的“Built Ford Tough”品牌展板，醒目显眼，主题感强烈。山顶停满了一排全新一代福特游骑侠Ranger，这是一副很美的画面，车型在外形设计上的美感可尽揽无余。单看配置最高的福特游骑侠Ranger 1st Edition首发版，黄色的车身，黑色的独有拉花酷似斑纹，威武的前脸和雄壮的体态就像是一头斑斓猛虎。若整体来看一排车，配置不同使得外形略有差异，车身颜色也多种多样，这时“集体的野性”让全新一代福特游骑侠Ranger更像是训练有素，纪律严格，无坚不摧的桀骜群狼。
东川泥石流国际赛车营地设有炮弹坑、碎石路、交叉轴、陡坡、驼峰、河流等路况，除了驼峰和炮弹坑是人为用挖掘机堆砌和深挖，以便加大难度，达到极限外，再无人工痕迹。场地名称中的“泥石流”字样已经揭示了路况行车的困难。这里的路很硬，大大小小的石块遍布并深嵌在硬皮土地中，上面还覆盖有碎石和沙石，是一片不毛之地，对车辆性能、品质和安全的考验是综合性的。在这里与其说福特纵横“真敢豁车”，不如说“真敢虐车”来的准确，而全新一代福特游骑侠Ranger也是“真能豁”！
全新一代福特游骑侠Ranger“为野而生“，定位“专业级山野利器”，EMOD智能全时四驱系统、前后桥伊顿电控机械式差速锁、TMS全地形管理系统，越野涉水探测、越野透明地盘、越野转弯辅助等功能以及30°接近角、26°离去角、238mm最小离地间隙和800mm涉水深度是其应对户外一切障碍的核心利器。
虽然障碍多样，但是体现下来的感受很统一，概括为：整车的性能充沛，稳定性和越野通过性很强，底盘坚实不松散且韧性十足，车体刚性和抗扭能力可藐视一切外在压力。此外，车的可控性非常高，驾驶辅助功能齐全，能够给予驾驶信心和安全保障。越野完毕，你会发现，全新一代福特游骑侠Ranger需要的只是洗洗车！
着重说一下，全新一代福特游骑侠Ranger 所使用的EMOD智能全时四驱系统。这套系统除了越野性能方面的表现首屈一指外，还有一大显著特性：为了最大限度确保在户外用车的安全性，一旦出现意外导致车辆熄火，EMOD智能全时四驱系统会自动锁止四轮，避免车体溜车下滑。在试驾中，我和同车伙伴在碎石陡坡上停车熄火进行了实验，整车四驱系统的这个特性便展示了出来。
在越野路段，钢板弹簧车型和瓦特连杆车型有着不同的表现：首先，瓦特连杆的确在越野时能够确保整车更加稳定，嘬地感觉明显。而钢板弹簧车型在越野路段同样有着不俗的表现，由于后部上下悬挂行程空间更大，使得采用钢板弹簧的全新一代福特游骑侠Ranger在越艰难的路况中，驾驶快感越强，而且车速越快后排颠簸感越小，舒适性越强，还很容易做出极限操控，对越野达人来说是不错的选择。
值得一提的是，瓦特连杆车型是全新一代福特游骑侠Ranger针对我国定制的，在国外则统一为钢板弹簧车型，舒适感和操控感都非常出色。全新一代福特游骑侠Ranger在钢板弹簧车型上是有独特设计和调教的，因此表现有别于常见车型。在国内，由于历史原因，车友对钢板弹簧存有一丝偏见，由此可见，全新一代福特游骑侠Ranger还能起到破除行业偏见，改变用户认知的作用。此外，据最新消息称，全新一代福特游骑侠Ranger会在探迹版上增设瓦特连杆车型，一是为了适应当下国内用户的喜好，二是为了让全系能为国人带来更为丰富的选择余地，并有机会充分体验两种车型的不同特点，从而作出更适合自己的选择。
值得一提的是，全新一代福特游骑侠Ranger有着坡道辅助、陡坡缓降等功能，还有包含雪地、攀岩、沙地、泥地等7种驾驶模式，但是在越野过程中，由于车辆出色的性能，选择也很多样，驾驶者可以根据自己的喜好调整。比如，在我试驾过程中，教练采用了沙地模式做演示，同车伙伴用2驱模式也能爬坡，而我则更多地尝试了普通4A模式，同样如履平地。
“49道拐+21条河”是本次试驾活动的一大亮点，也是最有趣的驾驶路况。49道拐是云南东川区的特色景点，是一条绵长的盘山路，虽然路面经过铺装，但是都是一个接一个的U型急转盘山弯路，且坡度较急、路宽较窄，山顶还有着3500米的高海拔，对全新一代福特游骑侠Ranger是另种考验。
上山时我虽然坐在后排，仍然能明显感觉到整车的性能很给力，急转爬坡不费劲，柴油发动机低扭性能突出且极其稳定。下山时改为我来驾驶。俗话说：上山容易下山难。此前参加试驾活动也多次爬山路，但没感觉下山有多难。此次在“49道拐”，让我第一次有了下山紧张的感觉：坡道很陡，又是U型弯，常规踩松刹车仍会感觉车速很快，容易失控，有一定的危险性。所以，我改为手动模式，利用发动机制动此时显得更为适合。在这个过程中，发动机不俗的稳定性和变速箱极强的平顺性显现得更为突出。
21条河是纯天然的自然河流，河道有深有浅，水流有缓有急。这种试驾体验在皮卡行业少有，对驾驶技术和整车性能都有着严峻的考验。整个涉水的过程中，我感觉河道内无论深浅都是碎石遍布，全新一代福特游骑侠Ranger反馈出的路感很清晰。在深水处，瓦特连杆车型的稳定性更为突出，面对湍急的河流能够对抗水流带来的冲击力，可有效避免车体打滑失控。
需要着重点赞的是全新一代福特游骑侠Ranger的越野涉水探测以及越野透明底盘系统，能够给予驾驶员清晰直接的提示，对安全行车大有帮助。
总结：
全新一代福特游骑侠Ranger是一款可用性、可玩性极强的车型。借由本次试驾活动，我充分感受到了这款车在“性能、品质、安全”上的确在国内皮卡市场是“独一档”的存在。此外，让我印象最为深刻的就是福特纵横对自家产品有着强烈的自信。
人们常说：皮卡脏一点，才好看！同理，相比静态看车，“去越野，才能感受到皮卡真正的魅力！”如果您对全新一代福特游骑侠Ranger感兴趣，恳请您开去越野试一把，一定会爱上它！
