前不久，比亚迪发出了“在一起，才是中国汽车”的宣传视频，引得众多汽车企业和汽车行业从业人员大加称赞，当然，行业内也有反对的声音。这也无可厚非，毕竟现在是开放的舆论环境，每个人有不同想法都可以接受。不过这也能看出，汽车企业之间其实是“亦敌亦友”的关系。国内汽车市场的内卷程度大家都有所了解，皮卡市场虽然在整个汽车品类中占很少一部分，但在这个细分市场中同样卷的很厉害。在今年，各家皮卡企业仿佛都认识到了产品力和性价比的重要性，都牟足了劲推出各种有亮点的新车。而这才应该是皮卡市场的良性竞争，用产品说话，才是行业整体升级的正道。
工具皮卡自动挡价格下探到9万元级
自动挡皮卡在近几年开始普及，虽然在此之前也有自动挡皮卡，但过高的价位其实并没有让自动挡皮卡全面普及。真正让自动挡皮卡普及的原因，是采埃孚8AT自动变速箱的国产。自主品牌的纵置自动变速箱产品一直很少，而且研发变速箱本身就是一个耗资巨大并且周期很长的过程，除非有很深的技术储备和资金支持，否则难以支撑整个研发过程。
所以直接用外国企业现成的自动变速箱成了很好的选择，但之前可能大部分都依靠进口，导致变速箱整体费用同样偏高。采埃孚8AT的国产让很多自主皮卡企业一窝蜂的选用此产品，就形成了现在自动挡皮卡琳琅满目的状况。
不过虽然有了选择，对于各种不同规模的企业来说也会有差异，导致最终各自的整车成本不一致。例如之前福田将搭载8AT变速箱的工具皮卡拉低到了10万元的区间，已经很有性价比了。
但最近的北汽制造卡路里自动挡硬是再次创了新低，把自动挡皮卡的价格拉低到了9万元的区间。虽然卡路里自动挡采用的是东安的8AT变速箱，我们也不知道该车的具体表现如何，但摆脱了左脚离合、右手换挡的动作，就是让人用起来更加方便，相比手动挡工具皮卡还是更值得选购的。
所以，自动挡皮卡的价格逐渐下探，已经成为了行业的一个风向，我相信如果自动挡皮卡价格再继续降低，那么皮卡的全面自动挡化就不远了。
纯电皮卡价格下探到15万元级
纯电皮卡目前在国内还是一个小众市场，但本身依然遵循纯电车的发展规律。在前几年，虽然也有纯电皮卡的上市，但很多都是传统的油改电车型，这是公认的事实，也是乘用车在纯电化过程中经历过的阶段。
也正是因为本身是油改电的车型，在三电方面的成本高居不下，导致了很多纯电皮卡价位很高，普遍都在20万元以上，重点集中在30万元级别，包括江铃皮卡、郑州日产、福田皮卡等主流企业的产品。
所以市场中亟需纯电平台打造的纯电皮卡，这样这台皮卡才能在研发阶段就考虑到整车的三电设计，让整车保持协调性，也能让价格打下来。而这非常依托大企业的财力和研发能力，也还需要整体企业的皮卡研发经验。
不过从造车新势力的成功经验来看，当然也可以有皮卡界的“新手小白”企业入局，用另一种皮卡造车思路一鸣惊人。例如吉利集团旗下的雷达汽车，以往并没有涉猎过皮卡，不过依靠集团强大的研发实力和财力，依然创造出了雷达RD6这台纯电皮卡。最初上市时的起售价在17.88万元，但后续增加的创业版车型售价为14.58万元，一举将纯电动皮卡的价格拉到了15万元级别。而效果也相当明显，在今年连续几个月雷达RD6销量破千，这在纯电皮卡中是非常突出的。
记得当时东风雪铁龙C6降价促销时有个俗语：20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重。虽然简单暴力，但最直接的证明了价格会非常影响消费者的接受程度。雷达RD6在皮卡市场中最成功的作用就是将纯电皮卡做到了“油电同价”的现象，而在此之后再入局的“纯电皮卡新势力”势必会以此为基准，甚至为了争取市场将纯电皮卡的价位再次拉低也有可能。
原厂越野版皮卡入门价位多车“打架”
以上两点归结起来可以总结为一点，那就是价格便宜，只要便宜肯定有人买。但当价格比较高的时候，人们往往就会考虑性价比了。而这也正是一个细分之后又细分市场中的竞争情况，那就是原厂越野皮卡。
当然，首先让原厂越野版皮卡火起来的肯定是长城炮越野皮卡，16.98万元的起售价基本上就为后来的原厂改装皮卡定了一个“入门标准”。而在这个价位你可以得到已经深度改装好的越野皮卡，改装部分包括涉水喉、前后杠、绞盘、全地形轮胎、减震系统等等，还有比较特殊的越野配置如蠕行模式、坦克掉头等等，为所有后来推出的越野版皮卡“打了个样”。
而随着户外文化的逐渐流行，各个品牌也在纷纷效仿，推出自家的原厂改装越野皮卡，如近期刚刚上市的长安览拓者·探索版入门价格为16.99万元，同样拥有诸多越野方向的改装部分；之前郑州日产推出的锐骐7虎啸版，起售价为16.88万元，同样也有改装零部件。所以说在17万元这个级别，现在有很多原厂越野版皮卡可以选择，大家拼的其实就是“性价比”。
总结：
相比于乘用车市场，皮卡市场的竞争其实并不太激烈，不过这几年的发展已经有一些趋势，一些合资和进口皮卡市场被抢占。在这一点上，与海外品牌进行竞争，也算是国内皮卡企业“在一起”的功劳。皮卡产品越来越多，新入局者也随之增多。不过皮卡产品的受众也比较固定，一是用皮卡当做工具车来使用的人群，他们非常看重价格，所以低价位肯定能赢得不少消费者青睐；二是有一些越野、泛户外使用需求的人，亦或是有皮卡、越野车使用经历的人群，他们喜欢的是皮卡的多功能性，所以性能是这类人群最看重的特点；但是当产品众多、性能接近的时候，他们考虑的也会有性价比这一点。所以，相对来说，皮卡企业“在不在一起”也并不重要，每家都能推出自己真心实意的产品，达到物美价廉、满足人们使用需求，就可以。
所以皮卡市场的良性发展，主要依靠的是各个企业在产品端打价格战、性价比战，这样才是良性竞争。而宣传层面的奇招，虽然有时候能帮助企业促进一定的销量，但并不是长久之计，“打铁还需自身硬”是市场竞争的正道。
