新能源皮卡各有优劣,适合自己就是最好的!原创

2023-06-14 13:54:04 来源:中国皮卡网 作者:张汤

近些年来,汽车行业在新能源领域的发展是大家有目共睹的,各种技术路线也是层出不穷,可以说是百花齐放、百家争鸣了。不过在皮卡领域,新能源化的进程就没有那么快了,虽然有一些厂家也进行了新能源车型的尝试,但是和一般家用车还是完全没法比的。


这种现状当然和皮卡的车辆属性有着密不可分的关系,不管是拉货还是泛户外使用,新能源皮卡都有着较大的局限性,所以现在的普及率不高也就再正常不过了。下面就来为大家盘点新能源皮卡的各种技术路线,分析一下各自的优缺点,又适合哪些消费者。


纯电动技术路线——适合泛户外用户

优点:性能出众,技术成熟

缺点:续航不足,补能不便

代表车型:特斯拉CybertruckRivian R1T、雷达RD6


纯电动技术路线在新能源车领域有着举足轻重的地位,在皮卡领域亦是如此。现在最常见的新能源皮卡也是纯电动的,包括特斯拉、Rivian、福特、通用等车企都有布局,而国内也有吉利雷达、长城等厂商的产品。但不管是美国还是中国,纯电动皮卡目前基本都是瞄准乘用皮卡市场,很少有为了拉货使用的。因为纯电动皮卡无论是价格还是续航能力,目前都不适合拉货使用。


新能源皮卡各有优劣,适合自己就是最好的!


即便都是乘用皮卡市场,但美国和中国消费者的使用场景也完全不一样,所以两个市场必须分开说。美国车企的电动皮卡基本上瞄准的全是中产家庭,他们购买皮卡看中的是大货箱,方便进行一周一次的超市大采购,强大的拖拽能力也能轻松拉着小船去钓鱼,或者是拖着房车去郊游。总之对于中产阶级的消费者来说,皮卡就是实现泛户外用途的最佳帮手。而电动皮卡针对的就是这些用户,他们不开着皮卡长途远行,或者去无人区里越野,所以对于他们来说,电动皮卡的续航是够用的,充电桩补能也算方便,而吉利推出的雷达RD6其实瞄准的也是这个市场。


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但中国的乘用皮卡市场中,很多用户就不一样了,他们拿皮卡当越野车用。开着皮卡各种长途穿越和自驾游,在新疆、西藏、内蒙等这些地方,我们经常能看到各种中高端皮卡的身影。那么这些用户对皮卡的续航能力其实就要求很高了,有些重度玩家甚至还要加装副油箱或者自备油桶,这样才能满足需要,所以电动皮卡是非常不适合这些用户的。


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那么高性能的电动皮卡就真的没有市场了吗?其实也不尽然,毕竟永远都有喜欢尝鲜并且不差钱的用户。就以特斯拉Cybertruck为例,三电机全轮驱动版本的车型,3秒级别的百公里加速能力,配合上出色的四驱系统,当越野车开绝对没问题。虽然续航里程有限,但不进行长途穿越就好了,可以就找城市周边的越野圣地玩,我国类似老掌沟、虎克之路这样的地方还是挺多的,把这些高性能电动皮卡当UTV开就好了。


混动技术路线——完美替代燃油皮卡

优点:大幅降低油耗,动力系统成本较低

缺点:技术难度大

代表车型:长城山海炮、Jeep角斗士


首先必须要说明一下,混动技术路线包含了非常多的分支,包括48V轻混,HEV重混和PHEV插电混动等,这里就没办法逐一再展开详解了。但无论哪种混动技术路线,最终目的都是利用电机来辅助发动机工作,达到节油效果。当然如果是插电混动车型,还可以实现日常城市代步用电,长途行驶用油的效果,更是将节省燃油成本做到了极致。


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因为皮卡车型自身的特点就是风阻系数高且自重大,所以燃油经济性都不太好,尤其是汽油发动机的皮卡车型,城市代步百公里10几升的油耗是司空见惯。而如果有了混动技术的加持,不仅可以大大降低油耗,电机助力下还能给车辆提供更好的动力表现,所以说无论是那种混动技术路线,都是很适合皮卡的。也正因如此,现在的Jeep牧马人都已经用上了混动系统,将来推出的角斗士也会有相同的混合动力。


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所以我认为混动肯定是皮卡的大势所趋,无论是环保要求还是油耗法规,都倒逼着主机厂们去追求更节能环保的动力系统,目前只靠压榨燃油机真的有点孤掌难鸣了,必须加上电机组成混动系统。这点可以参考一下如今的轿车和SUV市场,比亚迪的DM-i车型卖的有多好,大家都心知肚明。


增程式电动技术路线——也许是终极答案

优点:既能搭载大马力电机,还没有续航焦虑

缺点:成本较高,技术不成熟


在所有新能源技术路线中,增程式电动算是比较小众的技术路线,国内目前也就是理想、赛力斯、岚图等少数厂商在用,而皮卡领域更是鲜有厂商使用。但之前倒是有一些相关新闻报道,譬如江淮、福特、中兴、Karma、Fering等厂商都有推出增程式电动皮卡的计划,不过目前还都没有下文,可以说在售的量产增程式电动皮卡是个空白。那么我为什么还说增程式电动皮卡可能是新能源皮卡的终极答案呢?


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这其实是我结合众多厂商的新能源车产品推断而来的。首先就是奥迪参加达喀尔拉力赛的RS Q e-tron赛车,这是一辆由2.0T发动机和前后双电机组成的增程式电动赛车。即便是在达喀尔拉力赛这种严苛的环境和艰难的赛道,仍然取得了不错的成绩,足以证明整套动力系统的出色性能和可靠性。再有就是理想汽车取得的成功了,在所有国产新势力车企中,理想目前的销量是最好的,并且只销售增程式电动车型,还没有纯电动车,这说明目前中国消费者已经很认可这种动力形式了。


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而皮卡其实也非常适合增程式电动这种动力形式,燃油机发电让续航不再有焦虑,电动机则负责直接驱动车辆,摆脱了复杂的传动结构,并能享受到电机无延迟的动力输出。此外电机功率也很容易做到很大,千匹马力都能实现,这是燃油皮卡望尘莫及的。而且到了高原地区,再也不怕空气稀薄导致发动机没劲了,电池和电机能保证车辆全力输出。


写在最后:无论是那种新能源技术路线的皮卡,都有着自己的优点和缺点,我们没有必要捧一个踩一个,适合自己才是最好的。而且我相信不久的将来,新能源皮卡也会越来越多,各种技术路线的皮卡也都会有,完全可以比肩现如今的乘用车市场。哪么您更喜欢那种技术路线的新能源皮卡呢?

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