上海国际车展在刚刚过去的4月落下帷幕，本次车展可以看作国内皮卡变革的起始，动力多元化终于在皮卡车型上绽放新的生机......
纯电、混动、插混、增程，基本上你能够在乘用车领域看到的新能源动力形式，现在都可以在皮卡车型上看到。这对于皮卡的发展来说就是一种进步，但是在技术路线的优先级上，不管是国内，还是国际，每个皮卡制造车企在路径确实存在着差异。国内皮卡制造领域老牌车企基本都是通过现有车型为平台进行渐进式新能源化路线，当然也有新兴品牌雷达汽车以纯电皮卡革新的模式直接切入国内皮卡市场。
海外市场，特斯拉Cybertruck率先撼动皮卡新能源市场，而这台车暴力的动力参数让一众车迷汗颜，可是这款车的重点其实并不是动力有多么爆炸，而是由“星舰”同款不锈钢打造的车身才是重点，也是目前皮卡市场为数不多的创新之举。福特作为皮卡车型发明鼻祖，旗下最具代表性的F-150也推出了电动版本，F-150 Lightning。同时，还推出了具备3.5T V6 PowerBoost 4x4混合动力版本。所以，不管是国内还是海外，新兴品牌直接纯电一步到位，而老牌企业则更愿意循序渐进，为消费者提供更多的选择余地。
所就动力路线选择上，孰优孰劣，在当下谁都给不出定论！但是，我们如果按照乘用车市场新能源化的发展趋势来看，皮卡新能源化也仅仅刚进入起步的阶段。
纵观国内新能源的发展历程，基本分为三个发展阶段。2000-2008年属于萌芽期，新能源汽车被列入“863”计划12个重大专项之一；2009-2018年属于快速成长期，国家对于新能源车重视程度提升，免购置税购车，财政补贴加大，鼓励私人购买，充电基建开始完善，新能源汽车销量也在逐年递增，并引入特斯拉全资在上海建厂；2019年至今，属于优化调整期，新能源产业链构建基本完毕，技术逐渐成熟，并且涌现出诸如宁德时代、比亚迪等极具代表性优秀的企业。补贴政策开始逐渐退坡，新能源汽车产业从“政策导向性市场”正式变为“市场导向性市场”。
所以，如果从2000年算起，新能源汽车在国内的发展经历了漫长的23年，才做到了今天的成就。皮卡新能源化其实占尽了乘用车新能源化的发展红利，因为新能源的产业链构建，和消费者的对于新能源车型认知的改变，这些都是现成的东西，皮卡新能源化的发展时间会极大的缩短。不过唯一遗憾的是，皮卡新能源并没有赶上新能源补贴的红利。
如果你接触了足够多的电动车，你会发现现在电动车真的越来越像你手里的手机。两台完全品牌不同，车辆类型不同，售价不同，可参数接近的电车，有可能它们的电池都来自宁德时代，电机都来自博世。特斯拉以全资的方式能在上海建厂，其特殊性了解汽车产业的人应该都懂。建厂只是表象，随着特斯拉的生产，和车辆三电相关的配套供应链也会围绕着特斯拉的工厂发扬光大，所以产业链才是电动车背后的底层逻辑。
国内新能源产业链的完善，对于皮卡制造企业来说，其实打造一款电动皮卡并非难事，而能够将成本压缩到皮卡市场主流消费者接受阈值之内，这是最大的难点。4月26日雷达RD6创业版于正式上市，售价14.58万元，刷新了国内纯电皮卡售价新低，价格基本与主流燃油中型皮卡中高配车型持平。
就在上海车展前夕，长城炮宣告正式迈入“4.0全场景智能新能源”时代。长城炮对于皮卡新能源给出的是混动策略，“以电赋能燃油才是新能源皮卡当下的最优解！并在上海车展首发亮相山海炮PHEV和山海炮HEV两款混动皮卡车型，这两台车型代表着长城皮卡新能源的思路。长城作为国内皮卡龙头，销量稳居第一，对于国内皮卡消费者的了解程度之深，长城说第二，应该没有企业会说第一。从长城推出的这两款车型来看，长城对于新能源皮卡的适应市场在高端化方向，而非主流市场。
当然，其它老牌皮卡制造企业也都对外公布了各自新能源皮卡相关的战略规划，比如上海车展前江淮举办的媒体品鉴活动上就带来了其悍途混动、插混和带有增程技术的T8工程样车；江铃也在上海车展现场发布了以江铃大道为基础的大道EV车型；福田则是在上海车展上带来了火星皮卡，具备48V轻混，未来还会推出混动与插混版本。
其中，上汽大通则更为激进，在ALL3 ROADMAP新能源战略蓝图之下，全新打造的“大型纯电性能皮卡”GST概念车全球首发亮相。GST皮卡采用国内首个非承载式纯电底盘架构，实现“全地形智能底盘”、“CTC电池”、“四电机分布式驱动”、“Tri-dim融合控制”的车型，也有可能是第一台与大家见面的国产纯电滑板底盘皮卡车型。不过根据我和现场工程师交流得知，这个平台架构不只满足纯电这一种形态，前期版本仍然以混动为主，纯电版本将是后期的最终形态。
百花齐放，百家争鸣就是当下皮卡动力技术的现状，到底哪种更适合未来的消费者口味，还要交给市场定夺。如果以今年第一季度皮卡销量来看，柴油皮卡销售71894辆，占比79%；汽油皮卡销售18065辆，占比19.9%；纯电皮卡销售1011辆，占比0.1%。燃油皮卡仍然是当下皮卡消费者的核心选择！
况且从2019年之后，国内皮卡开启了轰轰烈烈的乘用化进程，更偏向于舒适乘用的汽油皮卡，这么长时间以来，仍然无法撼动柴油皮卡在刚需消费者心目当中的地位。即便柴油皮卡更新到国六B排放之后，柴油皮卡车主不仅需要添加尿素，还需要面临定期自清洁问题，使用的便捷度大幅降低，可柴油皮卡的销量占比依然稳稳的保持在70%以上。
柴油皮卡的占比更高，其实就是需求所决定的。皮卡不同于乘用车，工作的环境不确定性更强，柴油机大扭矩、高燃烧效率，对于拉货爬坡，泥泞道路更容易应付。你永远无法猜到一台皮卡车主买一台车回去，到底会拉什么东西！一货箱拉了2吨水泥的皮卡我是见过的，虽然我不提倡这样的超载行为。
写在最后：我个人认为，即便现在皮卡动力越来越多元化，可未来的很长一段时间里，燃油皮卡，或者说是柴油皮卡，将仍然占据主流。可新鲜的事物总有人会去尝试，不管是纯电、混动、插混还是增程，我相信未来都会在皮卡市场拥有一片天地。
