ISUZU对我国皮卡市场的影响深远，可以说自我国皮卡市场诞生之日起一直到国五阶段结束，都有着举足轻重的影响。旗下D-MAX车型作为全球热销产品更是国内高端皮卡领域的一面旗帜，对国产皮卡市场的发展都有着潜移默化的推动作用。
当下，政策端形势向好带动自主品牌强势崛起，D-MAX在我国高端皮卡领域已经不再孤单。更有意思的是，因为合资、合作等方方面面关系的特殊性，D-MAX不久后在国内将形成两大分支，不再只是江西五十铃专属。
日前，在国家工信部最新一期新车公告榜单上，庆铃五十铃版D-MAX正式亮相，该车在外形上令人一见如故，采用品系最新第七代设计造型，只是前雾灯和前杠处的造型略有改变，有回档出了前款经典设计的痕迹。
值得一提的是，庆铃版D-MAX车头中网车标有两种选择，一种是D-MAX原版的ISUZU车标及造型，另一种则是去掉了双横幅格栅最上条处的ISUZU标志，在第二条格栅上以自主车标取而代之。车尾处，ISUZU车标车型后货箱门板左下方有“T30”字样，自主车标后方同样位置则是一个与达咖的TAGA似乎有关连的英文标识。因此，在具体命名上，庆铃五十铃版D-MAX还有待确认。
庆铃五十铃D-MAX的最大亮点在于动力，采用4K系列3.0T柴油发动机，具体型号为：4KH1CT6H1，工信部网站上显示其最大净功率为103kW，油耗申报值为8.4L/100km。
在车身尺寸方面，庆铃版D-MAX3125mm的轴距长度与江西五十铃D-MAX分毫不差。庆铃版D-MAX整车尺寸为5275 *1870*790 mm，比今年一月工信部公示江西五十铃D-MAX的5280（5265）*1900（1870）*1850mm数值，有极细微的差别。而在货箱尺寸方面，庆铃版D-MAX是1495*1530*502 mm大小的货箱，其中只有货箱内栏板高度与江西五十铃版不同。此外，庆铃版D-MAX轮胎规格为265/60R18，前后轮距为1570mm，接近角和离去角分别为28/25度。除了轮胎选配没有第二种方案外，其他参数均与江西五十铃版一致，这也是在情理之中。
值得注意的是，庆铃版D-MAX仍将采用后钢板弹簧的非独立悬架设计，而今年1月江西五十铃申报的最新款D-MAX引入了配备螺旋弹簧多连杆后悬架车型。5月10日，也就是今晚，江西五十铃将正式公布预售价的D-MAX高配车型V-CROSS便是不仅后钢板弹簧片数有3/5/6片的不同规格可选，更有配备螺旋弹簧多连杆后悬架的车型，这是当前皮卡乘用化趋势下，提高舒适性的有效操作。
在变速箱的选择上，D-MAX一直惯用爱信品牌产品，但有传言称，江西五十铃最新款D-MAX将换装采埃孚8AT变速箱。因此，庆铃版D-MAX的变速箱选择也是产品后续不断有消息曝光时最值得关注的看点。
庆铃五十铃推出D-MAX车型看似突然，实则早已在有序规划和推进中，甚至早在疫情之前就已立项。中国皮卡网也一度掌握相关信息，并了解到当时庆铃五十铃针对D-MAX有计划推出长货箱版本的想法，如今进入产品推出的实质性阶段，是否会成为现实还需后续官方确认，今日工信部的新车信息仍全部是标轴车型。
对于庆铃版D-MAX采用双车标的做法，其实也很好理解，实则划分出两款新车：ISUZU车标的车型就是那款全球同步的经典产品，庆铃车标车型则相当于江西五十铃瑞迈和铃拓这样的合资自主产品，可根据市场需求特点作出更为及时且接地气的响应。比如，推出汽油版和此前说的长货箱车型。
各有各自特点。江西五十铃也好，庆铃五十铃也罢，就D-MAX的普及推广和满足消费端需求而言，无疑都是正向的。
江西五十铃在后悬架上，在全球范围内首次启用多连杆结构，庆铃五十铃则将国内用户“心心念”的3.0T大排量柴油发动机重新带回市场，让国内汽柴油皮卡均有3.0T排量可选，填补了市场产品空白。加之两家基于D-MAX打造的自主车标车型，能够在保留ISUZU品质的前提下，根据不同地区和行业用户的需求，进行配置变化，使D-MAX在国内的整体选择性更丰富。
