近日，生态环境部、工信部、商务部等5部门联合发布了《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》，提出自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。同时，针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。
RDE测试的全称为“实际行驶污染物排放（Real Drive Emission）测试”，主要用来监控车辆在实际行驶过程的真实排放情况。RDE法规实施后，目前所有的在售车和新开发的产品均需按照RDE重新实验和重新申报公告。虽然主流车企在技术上早早就按照国六B阶段进行了技术储备，但由于实测场景较实验室相对复杂，RDE测试对零部件厂商和主机厂均提出了更高的要求。
近两年，受疫情带来的“需求收缩、供给冲击、预期转弱”影响，目前国六B非RDE车型仍存在大量库存未消化。据中国汽车工业协会调研显示，本轮库存压力主要源于汽车市场表现不及预期、产品生产切换需要一定时间、新能源汽车抢占部分传统燃油车市场以及部分地区降价行为加剧消费者持币待购等原因。国内皮卡市场同样因客观因素面临库存压力，此外，部分车企在RDE测试的技术储备上相对落后，需要更多时间完善布局。
此次公告中对RDE试验车型设置半年销售过渡期，为车企消化库存并在技术上做出革新争取了更多时间，中汽协发文指出：“该项政策措施是生态环境部本着助企纾困的原则，结合当前市场形势，经过充分论证，继2022年底优化轻型车车型拓展原则之后，再次给行业带来实质性纾困解忧的具体体现。”有行业人士认为，此举将有效减少企业和经销商的压力，避免市场的大起大落，使5-6月的生产得到大幅恢复。
不过，国6b中RDE测试的引入，势必会导致皮卡企业对车辆进行调整，在更环保的同时，未来消费者还可能会面临动力进一步下降、售价增加的情况。此外，在国6b和RDE测试的双重施压下，国内市场将涌现更多的混动皮卡、纯电皮卡等，加速新能源进程。
