2023年，新能源汽车迎来爆发之年，国产皮卡同样迈上了这条新赛道。从全国两会到上海车展，新能源皮卡这一关键词被反复提及，可以预见皮卡市场未来基础动力结构会发生格局性转变。不过，面对新能源这一大课题，不同车企在技术路径的选择上做出了不同选择，目前，国内皮卡市场大概分为混动派和电动派，并逐渐增添了不少新产品。
【混动路线】
长城山海炮HEV和PHEV
状态：已发布，未上市
不久之前，长城炮基于Hi4-T越野超级混动架构打造出的两款混动皮卡——山海炮PHEV、山海炮HEV车型亮相。
山海炮PHEV基于越野超级混动架构打造，搭载2.0T+9HAT混动系统，综合功率300kW，综合扭矩750N•m，0-100km/h加速时间仅6.9秒。动力电池总电量37kWh，可满足110km纯电续航、900km综合续航。纵置9HAT变速器集成P2电机，最大功率120kW，扭矩400Nm。该车配备全新一代智能适时四驱、9种驾驶模式，提供包括越野巡航、坦克转弯、专属越野应用定制等越野辅助功能。
山海炮HEV同样基于越野超级混动架构打造，兼有“优于柴油的油耗，可媲美3.0T汽油动力性能”的双重体验。该车搭载2.0T汽油发动机及9HAT变速器，拥有255kW的综合功率和648N•m的综合扭矩。
福田火星皮卡
状态：预售中
4月，福田皮卡正式发布并预售火星皮卡，预售价格区间为11.88-18.78万元。新车基于全新一代P4平台打造，是目前国内首款48V柴油混动全尺寸皮卡。
福田火星皮卡将会根据定位区别分为火星7和火星9两款车型，其在外观设计及配置上均有所区别，但均突显乘用化、智能化特点。火星皮卡配备L2.5级智能驾驶辅助系统，支持AEB自动刹车辅助、ACC自适应巡航、TSR交通标志识别等，还拥有“透明底盘”功能、DVR车载视频终端、MOD移动物体监测与全景环视等。另外，全景天窗、10向电动调节座椅、双温区自动恒温空调+后排出风口等，驾舱与货箱预留了220V电源接口等功能也都一应俱全。
动力方面是福田火星皮卡的一大亮点，新车搭载全球首款48V柴油混合动力，匹配采埃孚8AT变速箱，中低速扭矩提升至220牛米，峰值扭矩可达450牛米。据之前消息，后续火星系列皮卡还将匹配DHT混动系统，以及电池容量为100千瓦时的车型。
比亚迪皮卡
状态：计划今年上市
自比亚迪宣布要进军皮卡市场以后，有关这款产品的讨论便一直没有停止。根据比亚迪公布的车型计划，在2023年，比亚迪将会推出全新皮卡车型，这款皮卡的动力包括双模（混动）以及纯电动两种动力总成。
多次曝光的谍照显示，比亚迪皮卡拥有原创度很高的外观设计，方正的整体造型营造了硬派的风格。动力方面将是这款车最重要的特点，一直盛传比亚迪皮卡将会有1.5T/2.0T混动发动机以及DM-p混动系统，能够实现强动力与低油耗的结合，而更早一些的消息中还透露将会有纯电皮卡的选择。在谍照中也曝光了这台车将会使用四驱结构，这是这台新能源皮卡对传统皮卡最大的冲击，如果能够将成本和价格降下来，预计会吸引一大部分皮卡消费者买单。
郑州日产插电混动皮卡专利
状态：专利发布
2022年年末，我们在专利局网站获取了郑州日产的一款插电式混合动力皮卡的专利。该插混皮卡将会采用2.0T发动机+4DHT混动变速箱的动力总成，并且采用纵置布局，可以拥有9种动力运行模式，后驱和四驱结构均可。从专利公布的情况来看，郑州日产的插混皮卡动力部分预计已经成熟。
从整体结构来看，这款插电混动皮卡依然会采用非承载式车身的架构，并且是纵置布局，与目前传统的燃油皮卡保持一致。整体的动力电池位于车架后部，支持交流和直流两种充电插口。这款4DHT混动变速箱还能形成9种动力模式，包含2种纯电模式、4种油电并联模式以及2种串联模式和1种混联运行模式。预计这9种模式将来在量产车型上会衍生对应多种不同的使用环境的驾驶模式。另外所有模式均支持能量回收，在串联模式下预计还支持停车放电功能。
【纯电路线】
相比混动技术，皮卡电动化的起步显然更早，不过很多产品是通过现有的燃油版本车型“魔改”的方式来进行电动化。目前已经上市的电动皮卡有长城电装炮、长城风骏7 EV、江铃域虎EV、雷达RD6、上汽大通T70电动版、上汽大通T90电动版、郑州日产锐骐6 EV、江西五十铃瑞迈电动皮卡、福田大将军EV、江淮纯电皮卡i3等，我们重点列举几款最新上市或即将上市的产品。
雷达RD6
状态：已上市，售价14.58-26.88万元
雷达RD6是国内首款基于纯电平台打造的皮卡产品，根据配置不同，前期推出了悦野版、悦享版、创客版和启航版四种选择，售价区间为17.88-26.88万元。4月底，雷达增加了RD6创业版车型，售价14.58万元，进一步降低价格门槛。
作为一台纯电皮卡，雷达RD6在设计风格上秉承了电动化删繁就简的总体理念，内部体现了乘用化的风格取向，货箱栏板右侧还提供了多功能放电面板，支持16A、10A两种电流输出，三孔、双孔、12伏接口三种接口规格，最大支持6kw放电功率。动力方面，雷达RD6创业版配备了63千瓦时磷酸铁锂电池，续航可达到400公里，后桥配备高功率油冷电机，最大功率200千瓦，最大扭矩384牛·米，百公里加速可达7.3秒。
长城电装炮
状态：已上市，售价25.18万起
2020年成都车展上，长城商用电装炮正式上市，官方指导价为25.18万-26.68万元，乘用电装炮27.98万元起开启预售。长城电装炮在外形造型上与燃油版保持一致，但采用了蓝灰新配色，动力上搭载长城旗下蜂巢易创的行星轮式同轴一体式电子驱动桥，电机最大功率150kW，扭矩达300N·m，续航里程405km，匹配容量为68kWh的三元锂电池。
电装炮将支持固定场景下的L4级别自动辅助驾驶，并配备ACC自适应巡航、交通标志识别、前碰撞预警、360度全景影像、车联网、云端FOTA等多项智能配置。与此同时，电装炮是国内首款实现V2V、V2L的电动皮卡，可支持车对车、车对外220V放电，并搭载chiller一体式液冷电池，温度适应强，急加速/急减速动力响应更快。
江铃大道EV
状态：亮相
江铃大道EV纯电皮卡基于江铃大道打造而来，整体形态与燃油版江铃大道一致，仍然凸显出美式前脸设计风格。不过在细节方面进行了电动化处理。最显著的变化就来自于车头中网采用了封闭形式，以减轻车头风阻，并且保留了中网上部贯穿到大灯的日间行车灯设计。并且蓝色的大道LOGO，也凸显着纯电身份。整车轴距3270mm，整备质量约为2297kg，轮胎采用了265/65 R17规格。
上汽大通GST
状态：概念车发布，量产版明年上市
上汽大通GST概念皮卡在不久之前亮相，新车采用了国内首个非承载式纯电底盘架构，实现“全地形智能底盘、CTC电池、四电机分布式驱动、Tri-dim融合控制”4大技术的应用，可实现1000匹马力和14000Nm扭矩的动力输出。据了解，该车已确定量产，量产车将于明年推出。
在智能科技上，上汽大通MAXUS自主研发“双轨迹”自动泊车系统，且应用无线摄像头解决挂车带来的尾部盲区，有效解决了皮卡用户在拖挂场景下泊车入库的痛点；GST概念皮卡还能用激光和相机传感器自动扫描周围地形信息，借助全地形智能底盘、四轮转向、蠕行模式等技术，实现在复杂路况下无需车主介入的自动脱困。
东风滑板底盘概念皮卡
状态：亮相
2023上海车展上，东风汽车带来了一批基于东风下一代智慧架构、滑板平台技术打造的概念车型，其中包括一款定位高端越野纯电动市场的概念皮卡。
由于采用了滑板底盘技术打造，该车的电气化布局使得整车以更短的车身获得了更长的轴距，形成一种one-box的体态。前脸部分非常简约，贯穿式灯带位于其中，滑板底盘、纯电动平台的优势让乘员舱空间得以大幅提升。车辆上装部分使用了一体式车身，货箱与座舱相连，且内部空间很大。车辆后轮前方还有一个贯穿式的储物格，这个设计与Rivian R1T的储物空间非常像。车尾部分保持与前部一致的风格，贯穿式尾灯很有未来感。东风并未透露有关这款皮卡的更多信息，未来是否量产也未可知。
总结：
可以看出，近几年，国内皮卡车企加速在新能源皮卡领域布局，皮卡新能源化成为主流趋势。其中，大部分车企在混动路线和纯电路线中专注一条发展，当然也有一些技术储备丰厚的车企，如长城、上汽大通、江淮等选择在多个方向同步发力，不管哪一种，皮卡新能源化的大门已经正式打开，我们期待更多具有颠覆性的产品出现。
