国内的皮卡市场逐渐火爆，也吸引着不少海外企业想要将旗下皮卡引入国内，上海车展上，福特宣布将会在年内推出国产版Ranger便是最有力的证明。在全球来看，最主流的皮卡产品都是中型皮卡，以及一些中大型皮卡产品，国内也是如此。现在咱们不妨来臆想一下，如果海外那些尚未引入国内的中型或者中大型皮卡进入国内，他们还有哪些亮点可以吸引大家，再主观推测一下，这些皮卡的引入可能性到底有多大。
亮点：可靠性、可玩性
引入可能性：很小
丰田海拉克斯这款车虽然目前还没有引入国内，但在皮卡市场中无疑是一个非常诱人的香饽饽。曾经经过Top Gear主持人的各种蹂躏之后依然能正常行驶，让它“不死鸟”的称号更加响亮。所以这也正是海拉克斯乃至国人对丰田车公认的一大特点，可靠性、稳定性极强。作为一款全球畅销车型，现款海拉克斯已经是第八代车型了，目前在欧洲、东南亚、澳洲等多地都在售。动力部分也针对不同市场搭载有不同的发动机、变速箱等。
Tacoma是丰田在北美市场投放的一款中大型皮卡，相比海拉克斯要大一些，这也是为了满足北美消费者对于车辆尺寸的喜好。但相比于那些全尺寸皮卡来说，Tacoma还是一个“小巧玲珑”的车型，好比紧凑型轿车在乘用车中的尺寸级别。所以这款车在当地被很多人拿来改装，穿越或者攀爬都是很好的选择，相当于皮卡中的“小钢炮”。但如果这款车进入国内，那可不是小钢炮了，它的尺寸会略大一些，所以并不是一款能“走量”的车型。近期，全新一代Tacoma的预告图频频曝光，预示着这款车将会不久后正式发布。而这样一款崭新的车型，将会首先满足当地市场，即使能进入国内也要等待很长一段时间。
丰田作为一个非常成熟的国际车企，在没有看到市场可赚取的利润之前，是不会将一款车型轻易投放到当地市场中的。而且随着国内车企的逐渐发展，丰田的越野车在国内的份额被挤压的越来越少。国产皮卡的市场竞争同样如越野车市场激烈，所以预计丰田短期内不会将这两款皮卡引入到国内。
亮点：纯电平台，品牌认可度高
引入可能性：大
现如今如果讨论哪家企业官方营销做的最好，那非特斯拉莫属，因为这个企业老板马一龙便是一个非常懂得宣传、曝光的人。而且特斯拉的所有车型，都是出自纯电平台，所以Cybertruck自打诞生之日起就吸引了无数目光。来自于电影《银翼杀手》的灵感造型，冷轧不锈钢车身，单电机后驱车型、双电机四驱、三电机四驱的动力，以及由动力衍生的各种性能，以及后续曝光的可在水中漂浮等等亮点，让这款车一直能出现在人们的视野中。虽然目前尚未交付，但这款车可以说赚足了眼球。而对于特斯拉品牌来说，在国内的认可度也颇高，所以这样一台车如果引入国内的话，那么也会有一定的销量。
这款车本身就可以在官方网站上预定，国内也已经有很多人下单了。至于官方引入，我们推测也只是时间问题，因为目前特斯拉的车型在国内都有售卖，甚至将来国产后再返销回北美都是有可能的。而且Cybertruck这款车定位就与目前国内的主流皮卡市场不同，所以销量多少特斯拉官方预计也不会太在意，凭借这样一款车来拉高品牌定位也是有一定作用的。
Rivian R1T
亮点：纯电平台，四轮独立电机
引入可能性：小
Rivian可以说是美国新势力中最吸引人的一个品牌，旗下的两款车型Rivian R1T和R1S在北美订单都很多，并且相比前面的Cybertruck，Rivian R1T这款皮卡已经率先交付到用户手中了。这款车的亮点也非常多，搭载了三种不同动力电池组，分别可实现续航370km（105kWh）、483km（135kWh）和644km（180kWh），所有车型均采用了四电机纯电动全轮驱动动力的模式，国内的比亚迪仰望与这种纯电四驱十分类似，所以R1T也能实现真·坦克调头的功能。另外，R1T还安装了三级自动驾驶系统，配备摄像头、激光雷达、高精度GPS与高清地图等，根据早前的报道，R1T有效载荷800kg，可以拖曳5吨，涉水可达1米。越野模式下，R1T离地间隙360mm，接近角34°，离去角30°。
虽然Rivian R1T已经早于特斯拉Cybertruck交付，但它的主要市场还是在北美，论整体品牌影响力远不及对手。所以如果这个品牌想打入国内，还是需要一定的时间的。而且Rivian旗下目前仅有两款车型，其中一款还是皮卡，如果全面投入国内，车型市场占比很小，不一定能盈利，所以预计短期内这款车也不会进入国内。
亮点：福特新Ranger同平台，大众品牌溢价
引入可能性：中
大众Amarok在部分地区市场中也是非常受欢迎的一款皮卡，而最新一代的车型刚刚于去年正式发布，新车与福特Ranger都是基于福特T6平台打造而来，也是大众与福特技术合作诞生的首款新车。所以这款车身上带有很多福特Ranger的特点，例如底盘参数部分、内饰设计风格等等，甚至10.1英寸/12英寸的竖向中控屏都内置了福特的SYNC4娱乐系统，可见两款车的相似之处。动力部分包括5种发动机（2.0T、2.3T、3.0T），顶配车型将搭载3.0 T V6发动机。传动系统方面，官方提供手动与自动变速箱可选。
整体来看，这款车正处于新老交替的阶段，如果将来能够引入国内，预计也会是全新一代的车型。毕竟拿一款老车当新车引入中国的话，明眼的消费者都会看出企业的不重视。而且大众在国内汽车市场已经耕耘多年，时刻掌握着市场动向，不可能不会看到皮卡市场的逐渐火爆。而且大众在国内有非常好的群众基础，如果能够引入这样一台皮卡，预计能够吸引很多粉丝下单。但官方肯定会更加理智一些，就像丰田一样不会贸然投放，所以可能性不算大但也不算小。
亮点：使用通用自己的平台，纯种美式皮卡
引入可能性：小
雪佛兰库罗德是一款中型皮卡，相比于大哥索罗德知名度更小一些。而且这款车在上一代车型的时候，使用的是与五十铃D-MAX相同平台打造，所以称不上是一款“纯种”美式皮卡。不过在去年发布的第三代车型，将是基于通用改进后的GMT31XX-2平台打造的，所以这回是真正的美国皮卡了。所以在造型部分严格的向大哥索罗德看齐，将会推出WT、LT、Z71、ZR2版本，并首次引入了Trail Boss版车型。全系搭载2.7T四缸汽油发动机，并将拥有3中不同的动力调校，最大功率分别为240马力和314马力，最大扭矩分别为510/528/583牛·米。与发动机匹配的将是一台10速自动变速箱。
整体来看这款车与大众Amarok类似，也是处于新老交替的阶段，所以即使引入国内应该也不会很快。而且去年通用在国内发布的进口车业务道朗格品牌中，我们也没有找到库罗德这款车型。再者，2017年的时候，上一代库罗德曾经以“官方认证平行进口”的形式引入到国内，但从销量来看应该也是遇到了滑铁卢。所以综上来看，这款车引入的可能性很小。
总结：前面这些皮卡都拥有自家非常明显的亮点及优势，但国内皮卡市场内卷程度已经相当严重，仅凭一两个亮点或者品牌认可度来吸引消费者已经很难，所以这些皮卡如果想要进入国内，还要在自身产品方面下更多的功夫。除了以上这些，海外还有马自达BT-50、本田Ridgeline、日产Frontier等等，但这些产品在当地市场也基本上占比很少，能够引入国内的几率更低，竞争力更小。
