4月11日，长城炮在京召开“长城炮品牌技术干货媒体沟通会”，长城汽车皮卡品牌CEO、中汽协皮卡分会理事长张昊保先生，长城汽车皮卡品牌CTO于金生先生，山海炮商品总监亓新苗先生，长城炮新能源商品总监王亮先生围绕中国皮卡的未来及品牌新技术、新产品与数十家媒体代表展开深入交流，以期将品牌理念、产品特性以及硬核技术的先进性能够带来的全新用车生活体验传递给消费端。
会上，针对媒体代表们的提问，长城炮品牌领导进行了详细解答，表示“皮卡将正式进入了“4.0全场景智能新能源”时代”，并宣布“长城炮要让世界听到中国皮卡铿锵有力的奋进之音”。
一、现在皮卡在市场上还不够火，但是从政策角度讲，它的趋势是向好的，如果皮卡要真正成为一款热门车型，我想建设中国的皮卡文化是必须的。长城炮在关于中国皮卡文化的建设上，有什么具体的规划吗？
长城汽车皮卡品牌CEO、中汽协皮卡分会理事长张昊保先生
张昊保：以山海炮为例，皮卡产品的进化已经快于市场认知、社会发展和用户认知。
截至目前，全国超过88%的地级以上城市放开皮卡进城限制。重庆、天津、上海三大直辖市也放宽了皮卡通行要求，皮卡全面解禁已是大势所趋。
强有力的皮卡解禁政策推动了皮卡消费需求的明显增长和用户认知的提升，未来皮卡市场具有百万级扩容潜力。比如，江浙地区这三个月购买皮卡数量有显著增长，并且更多的是15万以上用作休闲的皮卡，都是以增购为主。
但不可否认，目前皮卡还存在一定的问题，比如，到现在大部分用户根本不知道有这么多的区域已经解禁皮卡。所以在皮卡品类的关注度里面，用户的关注和认知还是不够的。
因此，皮卡文化建设最核心的点是希望通过皮卡协会，联合所有厂家共同助推社会认知的改变，打一场真正的认知战。
中国皮卡的发展经历了多个阶段，首先是1.0工具车时代，皮卡主要为货运工具；其次是2.0多用途商用时代，皮卡以商用为主，兼顾家用；再后来是3.0多用途乘用时代，皮卡以多用途、乘用化为主。如今，在能源转型来势汹汹、国际皮卡大举进军新能源，以及用户向富裕家庭积极参与的全场景体验式消费转型背景下，皮卡将正式进入了“4.0全场景智能新能源”时代。
长城炮一直在不遗余力地改变大众对皮卡的固有形象。首先长城炮重新定义了皮卡，皮卡是真正的多用途、多场景的超级品类，皮卡是真正的家庭万能车，一车抵四车。其次，长城炮致力于推动皮卡向乘用化、高端化方向发展，如今也将向“4.0全场景智能新能源”方向发展。在产品认知的优化与皮卡文化的发展上，我们坚持走在最前面，要先让皮卡做到完全的乘用化、高端化水平，既不失去皮卡的基本功能，包括通过性、越野性等多用途性，又能在此基础上去发展高端越野性、新能源化等，提高皮卡的整体性能和一车抵四车的属性。
建设皮卡文化第二个方向是用户运营战略，用户运营是我们现在最核心的营销策略。除了以高品质的产品，给到用户高价值的用车体验，更要坚持与用户共创皮卡产品和营销活动，打造中国特色的皮卡文化，以文化驱动和刺激更多元的皮卡生活消费，助力形成汽车消费多元化。
去年，长城炮三周年正式开启品牌2.0时代，全面TO C，打造全球化用户品牌。携手用户构建共创、共享、共赢的互联网用户生态。线上，长城炮创建了皮卡行业首个专属APP，为用户提供全生命周期、全链路数字化体验，目前用户已超过100万。线下，创建皮卡行业首个车友会，炮火联盟全国31个省队日益发展壮大，六大皮卡学院全面运营。长城炮联合用户勇担社会责任，战疫情、抗洪水、攀珠峰、穿沙漠、护航国家科考。举办丈量珠峰、阿拉善英雄会、路亚国际锦标赛等大型品类品牌活动，持续提升了皮卡品类认知。未来，长城炮将以全面 TO C的用户服务理念，构建中国皮卡文化大本营，让皮卡成为一种生活、一种态度、一种精神。近期用户共创的活动有：3月，山海炮亮相上海国际路亚钓鱼及装备展览会，与路亚圈层玩在一起。4月，长城炮还组建山海炮车队踏访雪域江南，共赴林芝，与用户玩在一起。
建设皮卡文化第三个方面是给皮卡用户赋能。很多人买了皮卡不知道怎么玩，这是一个超级痛点。而长城炮的六大皮卡学院把钓鱼、越野、登山等圈层专家、教练聚集起来，形成皮卡学员赋能体系，实现对用户的长期赋能，让用户解锁更多硬派户外玩法，真正体验到全场景皮卡车生活。
二、越野超级混动架构在很多方面都是全球范围的创新，不仅在中国市场没看过，国外也没有。请问，山海炮在整个长城炮体系中的销售占比是多少？越野超级混动架构推出之后，会带领皮卡的高端化再往前走一步，这方面的战略，长城炮是怎么考虑的？市场画像是怎样的？
长城汽车皮卡品牌CTO于金生先生
于金生：我们做产品的初衷首先是希望中国的皮卡用户能够去享受到像全球皮卡用户一样的核心技术红利，比如，山海炮对开门的设计。持续的技术推进，才有可能迎来我们皮卡市场销量的二次翻番甚至三次翻番。
以往来说，大家不敢想象山海炮这样一款30万的国产皮卡能有它存在的市场，但是事实上确实存在，它带给我们不同的硬派户外生活玩法。它是有广阔市场前景的，是未来可期的，高端化的皮卡产品注定是未来趋势。
汽车行业正加速全面新能源化，新能源汽车渗透率不断提高。乘联会公布的数据显示，今年3月，新能源车厂商批发渗透率为31%。皮卡新能源化的第一步，不会是纯电动。混动，是现阶段新能源皮卡最优解决方案。面向时代大趋势，长城炮基于长城汽车在皮卡和新能源技术方面积聚的深厚经验，选择油电混合技术路线，以清晰化的新能源路径，布局全动力矩阵场景、全路径解决方案，为用户构建全场景、高效能、高性能的皮卡用车生活，引领行业向上升级。
越野超级混动架构，是长城自主研发的全球先进混动架构，采取用电赋能燃油策略，以强劲新能源动力兼顾超低能耗优势，打造现阶段皮卡新能源化最优解决方案。
基于越野超级混动架构，长城炮打造中国首款大型高性能混动皮卡——山海炮长续航PHEV，以及HEV车型，填补国内新能源混动皮卡品类空白，满足皮卡用户“清洁能源+高性能”两者兼得的用车需求。
三、新推出新能源的品类，长城炮未来对它的发展或市占率的情况是怎么看的？
张昊保：关键是要考虑用户使用成本问题。从全球的皮卡发展来看，目前，柴油车在市场份额占比依然很高，包括在澳洲、泰国这些国家，高经济型柴油皮卡具有长期的垄断地位。新能源技术会越来越进步，但新能源成本逐渐下降，这会决定布局新能源是一个长期渐进的过程。
我们现在已经具备了技术基础，前期先通过乘用休闲品类来积累用户、降低技术成本等，为炮品牌的全面新能源化做进一步的积淀和铺垫。
四、山海炮PHEV、HEV两款混动车型的用车人群特点是什么？会给这些用车群体带来哪些用车体验上的提升？基于6×6超级越野平台，长城炮计划打造哪些产品？主要的应用场景是什么？推出6轮皮卡是否可以理解为长城炮释放出了一个信号：6×6皮卡将是国内高端皮卡产品新的战区或者是终极战区？
山海炮商品总监亓新苗先生
亓新苗：先回答第一个问题，长城炮采用以电赋能燃油的策略，基于越野超级混动架构，承接山海炮3.0T V6燃油版车型“强大”性能，同平台衍生新能源动力，打造中国首款大型高性能混动皮卡——山海炮长续航PHEV，以及HEV车型，兼顾不同用户的差异需求。
得益于越野超级混动架构极致性能的加持，山海炮长续航PHEV带来”快、净、智“极致体验，满足用户对户外生活，对山海万物的向往。HEV车型在城市和越野场景下，具有超乎想象的节能表现和驾驶乐趣，拥有更强的脱困动力和更长的续航里程。
整体来说，从两个维度去看两个产品不同的定位。首先是锁定现有的整体皮卡人群，我们更倾向于以长途为核心去做一些体验性玩法的皮卡人群。比如，注重玩车属性或是去体验更多户外生活的人群。山海炮PHEV兼具动力性、长续航、可拓展性等能力之后，适合一些更远途的、低频次的用户。
山海炮HEV车型有P2电机等技术补充，油耗更低，一定程度上能够把现在的柴油用户拉拢过来。HEV车型面向的是对于皮卡使用频次更高的用户。
随着皮卡的全面解禁、政策的利好，我们更加坚定这两款产品的目标用户，是非承载式的SUV用户。未来政策全面放松，用户认知改变，皮卡的基盘变大，这两款车型的吸引力和价值是巨大的。我们一直在努力改变用户认知、打造全场景皮卡车生活、以及做好产品力满足用户体验。
张昊保：目前，基于长城炮6×6超级越野平台，长城炮践行用户共创，携手个性化定制汽车品牌、皮卡玩家、皮卡用户，打造出长城炮6×6首款共创车型。长城炮6×6首款共创车型是中国皮卡的新物种，是前所未见、全地形征服的泰坦巨舰。它创造出一种全新的生活，通过开拓更多元的使用场景，重新定义人车生活方式；它以高阶全域性能、六轮独有强悍实力，让用户尽情畅享户外驰骋、愉悦驾驭的乐趣和自由。
设计之初，我们就充分考虑到平台的开放性和兼容性。长城炮6×6超级越野平台完美匹配皮卡、SUV车身，同步开发二类底盘，扩展多种功能的专用车、房车等。以专用车为例，我们可以轻松打造出救护车、科考车、指挥车等对平台技术要求极高的大型汽车品类，满足国家、企事业单位对于长途穿越、通讯、勘测、救援等极限场景用车需求。即便是C端用户，也可以打造各种6×6皮卡，满足皮卡玩家更多元、个性化的户外用车需求。
此外，我们还打造国内首创的长城炮N2类高承载皮卡底盘平台，为高承载皮卡品类发展注入新动力。长城炮N2类高承载皮卡底盘平台最大总质量可达到4500千克，最大上装质量可达2吨以上。基于该平台，可轻松衍生房车、消防车、救援车等多种高承载特种皮卡产品。长城炮将依托自身先进且完备的底盘平台技术，打造丰富多元的皮卡产品，精准而全面地满足全球皮卡用户的用车需求。
五、长城炮作为皮卡品类的领袖，一季度市场销售情况是怎样的？对二季度会有什么样的判断？目前约束消费者们购买皮卡的核心原因是什么？
张昊保：截至当前，长城皮卡全球累计销量突破200万，连续25年销量第一；长城炮更是中国皮卡销冠，是首个突破40万台的高端皮卡品牌，畅销四大洲50余国。长城皮卡3月全球销售19981台，同比增长8%，环比增长16%。1-3月，长城皮卡全球累计销售48817台，同比增长14%。今年一季度国内终端市占率超过50%，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城！长城炮3月全球销售14470台，累计31个月销量过万，蝉联皮卡销量冠军。3月，长城炮、风骏、金刚炮蝉联皮卡市场单车型销量前三。希望未来在外部利好因素及自身品类创新驱动下，长城炮能继续稳步增长。
前面说到用户对皮卡认知不够，其实提到皮卡发展的四个时代就是为了让大家真正了解到皮卡品类价值一直在进阶。在美国，皮卡基本上就是家用车；在中国，皮卡完全成为家用车还需要很长时间，目前来说做越野车、专用车等多用途多场景的跨场景品类实际上是更合适的。
在多用途多场景的市场里，皮卡的扩容比例非常之大，现在的皮卡已经具备了让用户感知多用途属性的能力，真正回归了它的本质属性，这是市场扩容的好时机。
对于未来的预期，我们肯定会在国内外全面发力，实现持续增长。在保持良性的体量增长的同时，在价位空间上，我们的平均价位也是逐年在提升的。我们通过品牌溢价来服务从物质富裕向精神富裕进化的、更高品质的、探索硬派户外生活方式的未来用户。大量进行服务和赋能，这是我们的核心目标。
关于解决认知问题，就要通过用户运营战略。不仅是传播，还要通过体验，打造圈层文化，这需要更多人参与，我们希望所有的厂家一起做，大家齐心协力才更容易转变用户认知，很高兴现在看到很多厂家已经在做了。
六、乘用皮卡，未来3-5年销量能达到什么量级？对于皮卡销量翻倍的时间节点，长城炮预判会在什么时候呢？
张昊保：中国现在已经完全满足了物质富裕的需求，但关于皮卡的精神生活，在一般城市里的感知还比较匮乏。例如，户外经济和户外生活才刚刚流行起来，露营这种户外生活还是属于最基础、最简单的。另外，包括皮卡改装与户外经济市场的打开，都需要通过品牌为用户创造无数的场景和价值。旅游只是最简单、朴素的实现方式，更重要的是户外生活和户外经济的配套能同步发展。比如，现在露营和房车市场非常火爆，由此可见，皮卡的销量发展是一个综合体系。
皮卡有一个很重要的功能——拖挂，长城炮目前所有自动挡皮卡都具备拖挂资质，通过拖挂可以实现各种生活方式。皮卡是连接所有场景的超级载具，或者可以说是一种高效率的载具。2020年推出的越野炮、乘用炮，在皮卡市场里打开乘用休闲品类的初局。目前来说，皮卡市场发展除了借助认知改变的手段以外，还有全球皮卡文化的反哺，未来皮卡销量增加的量级已经不能用倍率来简单形容，目前来说是每月3-5万辆的初步市场，但未来皮卡市场能达到整个汽车市场里30%-50%的占比。如果未来在硬派户外生活流行起来的基础上，皮卡市场有100万年销量，我们在15万以上乘用休闲市场的期望值占比是30%，因为我们目前定义该部分市场还是空白，还是蓝海。
七、关于海外发展方面，长城炮对于北美市场表现强势的美系皮卡品牌，还有在东南亚市场的日系品牌，有何应对策略呢？
于金生：北美地域辽阔，家用大皮卡也非常流行，而且皮卡的起源在美国。东南亚实际上最大的皮卡市场是在泰国，泰国每个区域都有各自的特点和历史基础。在东南亚市场，丰田Hilux、五十铃D-MAX占据了将近70%的份额，大部分以单排低端工具为主，改装后能承载4-6吨，而且这些品牌在这个市场已深耕多年。这里主要想表达的是，每一个地区的市场都存在不同的形态。
从长城炮的产品布局来看，实际分为乘用休闲和时尚商用两大品类。时尚商用品类里的金刚炮，在性能和安全方面都满足各个市场需要。例如，澳大利亚是一个比较成熟的皮卡市场，在法规方面非常注重安全性，长城炮成为澳洲ANCAP新标准下首个五星安全评级的中国品牌，是扎根市场的基础。长城炮会根据各个市场的不同形态、不同需求，通过长期的市场和产品需求研究，应用到产品上，以这种策略进军全球市场。长城炮将在产品端、销售端、渠道端等端口，不断升级改进，并且在各个区域都有相应的产品布局规划，从而实现销量超过10万台的目标。
坚持全球化是中国皮卡品牌向上的必由之路。作为中国首个全球化皮卡品牌，长城炮在全球四大洲50余国上市，并一举斩获澳洲、南美年度最佳皮卡大奖。依托长城汽车“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”新定位，长城炮将坚持全球研发、全球制造、全球共享，打造真正的全球车。
在中国，皮卡仍是少年，发展潜力无限；在全球，皮卡大有可为！未来，长城炮将代表中国皮卡品牌，以全动力产品矩阵进军全球高端皮卡第一阵营，决战国际主流品牌，剑指全球前三，让世界听到中国皮卡铿锵有力的奋进之音。
八、长城炮是否会真正面向更极地的探险环境，有没有计划跟国外比较成熟的改装厂商进行合作，推出更加极致的越野版本6×6车型？
于金生：上海车展即将发布的中国首个6×6超级越野平台和国外大部分全尺寸6×6技术不太一样。因为海外基本大部分都是由知名改装厂商做的6×6改装方案，而长城炮的6×6超级越野平台是原厂技术。
长城炮6×6首款共创车型车身长度控制在了6米以内，主要是考虑N1、N2类车型的问题，以及满足上蓝牌和绿牌的需要。另外车身长度有一定的再扩空间，但中桥和后桥的轴距，可拓展的空间是有限的。需要加长的话，确实涉及到改装的维度，在这个维度内，长城炮也在不断拓展，包括打造北极卡车或者和其他一些改装厂商合作都在探讨推进。如果说市场确实有这方面重度穿越的需求，需要改装打造相关车型，这些都是后续可以去深度探讨的。例如，单纯从酷炫角度出发，适当增加门式车桥，这些方案都是可以根据特定需求去制定的。目前这款6×6产品主要针对一些追求相对极致体验的人群。
