江淮自动挡皮卡车型终于迎来了首次亮相，其中包括江淮悍途柴油/汽油自动挡、江淮T8 PRO自动挡，以及搭载了增程、插混技术的工程样车。这次公开亮相的活动上，我不仅看到了实车，并且还进行了短暂的试驾体验，那么这次江淮都带来了哪些惊喜，现在就分享给大家。
江淮悍途柴油/汽油自动挡
江淮全新悍途依然延续了之前硬派，分体式大灯的设计风格，并且将会提供三种前脸风格。目前官方主推的“东方祥龙”前脸风格，中网部分采用了纵向双条幅设计，设计灵感来源于“龙牙”，我在现场看到此前脸有镀铬和亮黑两种配色，相比之下，亮黑更为酷炫。
我个人比较喜欢此次推出的“中国鼎”前脸风格，搭配新增的星耀灰自动挡专属配色，整体颜值有很大的提升。第三种前脸风格被称为“机甲风”，中网的整体形态和已经上市的悍途绿魔版完全一致。目前三种前脸风格将以何种形式出现，目前还不明朗，还是看最终上市的具体情况。
全新悍途仍然坚持了分体式大灯设计风格，并且在细节造型上进行了一定的升级。车身侧面和尾部的变化不大，车身尺寸也不会有太大变化。
轮胎采用265/60 R18规格，轮圈样式进行革新，并且围绕着悍途“龙颜”设计风格，轮圈的造型命名为“龙鳞”，轮圈的造型风格很符合悍途硬派属性。
内饰造型向乘用车靠齐，并以故宫建筑为设计灵感来源，居中方正化的内饰风格非常硬朗。并且针对之前车主用车过程中的痛点问题，进行了一定调整，比如当下很多配备无线充电功能的车型，充电速度并不理想，所以全新悍途配备无线充电达到了50W水平。舒适性方面比较显著的是更换了包裹性与柔软性更好的座椅，并配备座椅加热功能；另外，前排中央通道位置的水杯槽可以实现制热与制冷功能，此项配备应该是目前国产皮卡当中的首次配备。
全新悍途在人机交互方面采用了7寸智能液晶仪表+10.4寸智能触控屏组成，车机系统升级到J-LINK3.0，标配智能语音控制系统、智能远程控车功能、无线手机互联等，智能化水平相比老款有了显著的提高。并且新增64色氛围灯，也可以通过车机进行设置调整。
相比于内外的提升，其实这次全新悍途在动力方面的革新才是重点，自动挡车型终于来了。除了过去一直在沿用的手动挡车型以外，全新悍途还提供汽/柴油2.0T+8AT两种新增选择。其中，汽油自动挡车型搭载东安2.0TGDI发动机，最大功率170kW、峰值扭矩380N·m；柴油自动挡车型搭载安康技术全新2.0CTI发动机，最大功率125kW、峰值扭矩410N·m，柴油车型参数相比老款有一定提升。其中柴油车型配备的是采埃孚8AT自动变速箱，汽油车型配备的是东安自家生产的8挡自动变速箱。
因为当天试驾车型品类很多，而时间短暂，简单体验，感受较浅，粗略给大家谈谈感受。我重点体验的是2.0T柴油搭配采埃孚8AT变速箱的悍途车型，现场试驾车可以明显感受到机械素质相比老款有了一定的提升，其中底盘厚重的质感有明显感知的提升，并且柴油动力搭配自动挡，升降挡的平顺性以及整体的换挡逻辑，保持了采埃孚这款变速箱一贯优秀特性。当然，全新悍途的静音性也有提升，不过现场试驾路况为试验场地，无法代表公路水平，希望未来能够拿到试驾车再给大家详细分享。
江淮T8 PRO自动挡
在现场，江淮T8 PRO风头完全被全新悍途抢走了，但在我看来，这台车才是真正的销售主力。这次江淮T8 PRO的重点除了加入自动挡以外，它的外观变化真的很有意思。按照江淮官方的说法，江淮新款T8 PRO设计源于星空美学，点阵式的中网寓意着繁星，现场实车观感确实比老款精致很多，并且你仔细观察点阵内部的具体样式会发现，里面就好像一个个“银元宝”，非常有意思，当然，这个银元宝的说法完全是我个人的看法和观点。不过话有说回来，按照江淮T8 PRO的商用定位，购买者大多依靠这台皮卡作为创富车型，这么多“银元宝”挂在车头上，是不是也寓意着财源滚滚？如果设计师真的有这层意思在里面，那真的得给点个赞。
江淮T8 PRO自动挡和全新悍途采用了相同的柴油动力系统，并且变速箱也是采埃孚8AT。但是江淮T8在定位上终归在悍途之下，加上轴距以及车身尺寸的差异，两者驾驶感有明显差距。简单来说，江淮T8 PRO机械品质缺少了悍途提供的高级感，最为明显的就是转动方向盘，江淮T8要沉很多，底盘的操控回馈也没有悍途来的清晰，不过，底盘的总体感受还是不错的。动力输出上两车确实不存在很显著的差异，不过在低速状态下，江淮T8升档有些迟钝，我猜测这和江淮T8商用化的定位有关，在调教上侧重载重属性。
江淮插混皮卡/增程皮卡技术验证车/纯电动四驱皮卡
江淮能率先展示新能源方向的皮卡我一点也不意外，因为江淮不管在乘用领域还是商用领域，都有着新能源技术的积累。这次就带了增程、PHEV插混两种形式的新能源皮卡。其中PHEV插混技术首先应用在全新悍途身上，现场只有展车，看整体的感觉完成度很高。根据江淮官方表示，该车电池容量26千瓦时，动力形式为2.0T柴油+电机组成，并提供2种动力调教版本。其中性能版零百加速时间可以做到4秒以内。燃油经济性方面，在电池亏电的情况下，百公里油耗可以做到7L左右，电池电量正常的时候，可以做到百公里油耗4L左右。并且以纯电模式下，续航将达到80-100公里左右，电满油满状态下，整车续航将达到1000公里以上。
不过，很可惜，我们在现场并没有体验到这台悍途插混版，但我们体验到了江淮增程皮卡的技术验证车。增程技术简单来说就是电机作为车辆驱动的唯一动力来源，发动机并不介入动力输出，而是成为发电机，给电池和电机供电。所以就体验上来说，动力感受完全就是一台电动车，扭矩输出非常的暴力，以至于踩了一半“油门”开度，后轮就开始“尖叫”了。加速全程推背感持续很久，这种体验在3.0L排量以下的燃油动力车型上很难体会到。
该车增程发动机采用的是1.5T涡轮增压汽油发动机，参数不详，电机的参数目前也没有。不过可以确定的是，这台增程皮卡，和刚才介绍的悍途PHEV插混皮卡采用了一样容量的电池组，都是26千瓦时。这套增程技术验证的平台是江淮T8，底盘还没有针对增程技术进行调教，是否会搭载在哪个系列车型上也没有最终定论，所以现在聊底盘感受并没有什么意义。
最后一台要介绍的就是悍途EV四驱版皮卡，这款车在现场进行首次公开亮相。作为电动皮卡，悍途EV的重点是采用了前后双电机组成了四驱模式，其中前轴电机最大功率为36kW，最大扭矩95N·m，后轴电机最大功率为150kW，最大扭矩295N·m，前后电机均为永磁电机。搭载电池为磷酸铁锂电池，容量为88千瓦时，CLTC可续航里程为417km。
写在最后：这次江淮在传统燃油领域终于迎来了自动挡时代，虽然晚于市场主流步伐，但从过往销量来看，江淮单依靠手动挡皮卡车型，也获得了不错的成绩。现在不仅定位高端的悍途加入了采埃孚自动挡，并迎来全面升级，就连定位商用化的T8 PRO也能够享受到同款动力与变速箱系统，产品竞争力得到进一步的增强，也让江淮的潜在消费者有了更多选择。新能源侧，江淮这次的动作却优先于市场整体步伐，带来了纯电、PHEV插电混动和增程式混动，三种新能源形式同步亮相，未来可期。另外，根据江淮官方信息来看，江淮纯电四驱皮卡将会在明年4月期间率先投入市场，紧接着明年10月份，江淮PHEV高性能四驱皮卡也会跟广大消费者见面，让我们拭目以待。了解更多皮卡资讯，请继续关注中国皮卡网。
