戴手表戴的是链儿，听京剧听的是范儿，吃包子吃的是馅儿，玩皮卡玩的是什么？
皮卡和其他绝大多数家用车型的最大区别就是驾驶室后的开放式货箱，无论皮卡如何高端，怎样豪华，货箱始终是皮卡的独有特色和核心价值。没错，玩皮卡玩的是货箱，那个“斗”才是皮卡车可玩性强、可塑性高，具备多功能、多用途属性的灵魂所在。
在国外，皮卡是大众车型，市场远比我国成熟，产品设计超前，用途多样，货箱在设计、使用等方面总是花样迭出。
在设计上，国外皮卡福特、雪佛兰等国际皮卡巨头早已经着手开始对皮卡后货箱进行再开发，将皮卡后货箱作为了一个全新的展示自己的平台，也希望因为更先进的货箱改装方案碾压竞争对手，占领更多的市场份额。至于“再造货箱”的方式大致分为三类：
一、采用轻量化材质，降低车重减少油耗的同时，增加货箱的耐用性。
例如，福特汽车率先在货箱材质上做文章，用铝合金代替传统钢板，采用全铝车身的F-150借此减重300多公斤，燃油效率最高可提升29%。
碳纤维首次运用在后货箱是在2019款GMC SIERRA上，装配碳纤维的后货箱将会提供更强的耐刮擦和耐腐蚀性。
碳纤维是一种含碳量在95%以上的高模量纤维，重量不到钢的1/4，强度却是钢的十倍左右，虽然价格较为昂贵，但这确实是车辆轻量化的重要方向。
二、通过货箱门独特的开启方式，增加货箱门板的实用性。
最具代表性的是2019款GMC Sierra，推出了被称为“MultiPro”两段式尾门的独有配置，除了可以正常遥控电动开关和负载停止等功能外，小门开启还可以当做移动工作站、桌子、踏板、挡板和座位使用，非常实用。
三、增加货箱的储物空间。
比如，在2018圣保罗国际汽车展上，大众正式发布了Tarok概念车。该车最大的特点是采用了可变容积的货箱设计。座舱后排座椅可以向前放倒并翻折，形成一个与货箱相连的空间，能够放置较大较长的物品。货箱本身长度是1206mm，放倒座椅并翻折后可以让货箱容积增加到1861mm长。如果放平后排座椅，再加上打开的尾门，长度将能达到2775mm。由于可变货箱的设计，这款车最大的承载能力将达到1吨。
2019款雪佛兰索罗德及Ram 1500等车型的后货箱两侧挡板上都额外加装了两个储物格。这种储物格集成于轮毂上，将轮毂上方的不常用到的空间进行二次开发，使货箱的空间利用率以及美观度都获得了较大的改观，是一种非常实用的设计。
纵观国际，如今皮卡在货箱上的设计愈发高大上。但归根结底都是为了满足用户的多样化需求，这也和国外宽松的用车环境紧密相关。
在货箱使用上，由于皮卡车非常适合移动作业，在国外除专业货物运输外，拓展出许多其他用途。很多人鉴于皮卡车全面的功能，乐于以有趣和创新的方式利用皮卡车：
车轮上的花园：对花草树木有兴趣？可以利用皮卡建造“车轮上的花园”。
水上乐园：当游泳池太小，当潜水池太浅，但对于孩子们来说可以是一个水上乐园。
露营驿站：喜欢露营，但不喜欢在不平的地面上扎营，那就可以在皮卡车上搭一个帐篷，不需要专业露营地方，在任何可以停车的地方都可以休憩。
皮卡巴士：在东南亚国家，皮卡是可以招手即停的小巴车，比出租车方便还便宜。
移动生活皮卡车：有人认为拖车和房车是最小的生活居住地，但是，皮卡车改装后，比它们更袖珍。这个有趣的皮卡车车厢是一个古色古香的一居室零浴室移动生活空间，相当的具有创意。
餐饮皮卡车：只要稍微改装一下，皮卡车就能变成移动的餐厅和餐饮车。
商店皮卡车：对于小型零售企业来说，一切都与位置有关。在没有租约的情况下，想要降低店铺的开销，就可以将皮卡车改造为小型商店，这样就可以主动去找客户。
在国外，政策及道路管理等方面宽松，让皮卡的使用相对自由，令皮卡有了更多空间展示自己灵活多变的特性。
其实，在皮卡诞生之初，和我国情况类似，也是为了拉货而生。以世界公认的第一台皮卡福特T型车为例，便是亨利•福特目睹了农民们改装T型汽车用于田地工作后发明的。据说，亨利本人在自己的农场里有一辆1912年的T型车，上面有一个类似现在平板车样子的货箱。
随后，皮卡几经衍变，为了放大拉货属性，通常以厢式货车为基础。随着皮卡车越来越受欢迎，可用的皮卡车型和设备也越来越多，皮卡从基本的工作卡车向越野车和家用车转变，功能越发齐全。
1961年，雪佛兰Corvair平头皮卡配备了六缸发动机、自动变速器，还有令人印象深刻的装载能力，能提供更强劲的动力和更好的舒适性。与轿车一样，Corvair皮卡也采用了后置发动机设计，而货箱既可以采用传统的后挡板设计，也可以采用侧开的坡道设计，这一设计在如今已经很难见到。
由此可见，皮卡在国际上的换代与货箱的升级始终是相辅相成的。
在国内，皮卡也是从工具车起步，随着用户需求的变化，当下开始出现对货箱的独特理解。
长城山海炮：对开式尾门+三开门式空间布局
在山海炮上，长城炮首创了对开式车箱尾门。对开式尾门既可实现普通平开，也可以四六分对开，对于一些经常需要背着东西上后货箱的人来说，这个设计不仅操作直观便捷，还能针对货物的存放位置开门，为车主提供更加便利的货物装卸方式。
此外，山海炮还首创了三开门式车箱空间布局，隔断可任意调节和拆卸。车箱还预留18个矩阵式锚点，可实现多种货箱改装方案。
长安览拓者：两段式尾门
在工信部申报的越野版车型中可以看出，除了配置和动力等亮点外，新车采用了两段式尾门设计。该设计在GMC Sierra、雪佛兰索罗德上出现过，为国内首创。两段式尾门除了可以正常打开外，最上方还涉及了一个小门，单独开启小门后可以当做移动工作站、桌子、挡板和座位使用，在大尾门全部开启的状态下再开启小尾门，还能当做蹬车踏板使用，类似于福特F-150和长城炮的小梯子，非常实用。
雷达RD6：多功能放电面板+电控锁止开启
雷达RD6是一台完全出自纯电动平台的乘用型皮卡，很多理念在目前的皮卡市场中都是独树一帜的存在，在货箱上同样做出了创新。该车货箱门采用了电控锁止方式，和目前传统皮卡的机械开启方式有很大的不同，需要通过钥匙或者车内的按键解锁才能够开启。货箱内还配置了多功能放电面板，支持16A、10A两种电流输出，三孔、双孔、12伏接口三种接口规格，最大支持6000w放电功率，可以满足用户在户外生活时对一些电器供电。
中国重汽VGV VX7：货箱储物格
在货箱部分，VX7采用了平底货箱的方式，并在货箱两侧设置了让空间更加富余的掏空设计，即使货箱里装满了东西，也仍然可以在这些边边角角的位置塞进一些小件物品。此外，它的货箱平面其实是两个盖板，打开后部的锁扣，掀起盖板还能看到两个巨大的底部储物格。
此外，皮卡企业还申报了具有亮点的货箱专利，未来很有可能在国产皮卡上出现。
雷达汽车——贯穿式货箱
去年11月，专利局网站可查询到雷达汽车关于货厢新增功能的专利信息。这次专利设计让货厢与乘员舱之间可以贯通，方便车内人员不用下车就可以拿到货厢当中的物品。
雷达采用了可翻折式后围板的方式，后围板在乘员舱最后位置。雷达汽车采用的承载式车身结构实现了货厢与前乘员舱一体化，所以可以将后围板向前翻折，这个功能与目前乘用车后排座椅放倒有异曲同工之妙。不过，皮卡乘员舱最后有后挡风玻璃，雷达汽车给出的解决方案非常巧妙，利用了类似车门的结构，采用升降玻璃的方式，可将后挡风玻璃收纳在后围板当中，收起以后，再进行翻折，从而实现货厢与乘员舱的贯通。
上汽集团——露营货箱+双层货箱
去年11月，在专利局网站上可看到上汽集团公布的皮卡货箱专利信息。从整体来看，上汽集团对皮卡的货箱做出了很多衍生设计，方便户外露营或者日常拉货使用。
首先是露营方向。在专利中可以看到，皮卡货箱内侧将设置多个区域，货箱右侧将会设置逆变器，与车辆的电源连接，提供日常户外用电，同时在这里设有盖板，推测会设置一些电源开关，控制外放电功能的开闭。插排放置在尾门部分，尾门中部还设置一个加热板（类似家用电磁炉），两侧则是扁平的储物格，可以放置一些物品。
另外一侧的货箱内部设计了水箱、连接水箱的软管等，并同样拥有可开闭的门板，平时可以将水通过软管导出。从设计描述来看，这个货箱完全是为了户外露营所准备，加热板可以在户外进行简单的烧水煮饭，插排数量设计足够多的话还能满足户外手机电脑等物品的用电需求，水箱解决户外用水问题。
分层货箱的设计则完全是为了满足日常的装载需求，这个专利可以看成是“两层卷帘盖”。由于轮拱鼓包的限制，普通皮卡的货箱并不平整，所以上汽集团设计了底层的“卷帘盖”，高度略高于轮拱鼓包，两侧带有滑轨，拉开之后可以形成平整的货箱底，方便放置大件规整物品，而更上面一层的滑盖则是比较常见的卷帘盖，保证货箱物品的安全。
奇瑞汽车——可收纳式高盖
奇瑞汽车申报的皮卡货箱专利是针对皮卡设计的原厂软顶货箱盖，它设计的巧妙之处在于，奇瑞将货箱的两侧变成了可收纳卷帘盖的空间，这有点类似于RAM 1500皮卡货箱两侧的储物空间，而在这个空间内设计了卷轴，在软质卷帘盖不用的时候可以向两侧收纳起来，变成敞开式货箱。需要使用的时候，从侧面拉出货箱盖，直接挂到货箱另外一侧即可。这可以看做是把纵向的卷帘盖收纳机构放在了车侧的货箱夹层内。
长安汽车——外开式蹬车踏板
长城炮的伸缩式蹬车踏板开启了皮卡新玩法的先河，2021年末，长安汽车同样申报了一款蹬车踏板。与长城炮不同的是，长安汽车将蹬车踏板设计成了向外开闭的形式，并采用了四连杆连接机构。
蹬车踏板机构平时位于货箱尾门的内部，但开启位置位于尾门外侧，尾门外侧钢板在开启之后将作为蹬车踏板使用。这种蹬车踏板的主体结构为货箱上方固定的基架以及可开启的踏板，二者之间通过一套四连杆机构实现连接、开闭和固定，在踏板面积方面受限更小，可以为用户提供更大的落脚面积。
南昌国潮汽车——活动式车载露营装置
去年2月，一家名为南昌国潮汽车服务有限公司的企业申报了一项活动式车载露营装置的专利。这套设备支持折叠功能，收纳状态下可以放进货箱当中，停车后可以通过人为操作将设备开启，为用户提供一个在野外的休憩空间。
此套车载露营装置，可以将各种露营装备集成在一起，经过整合后可以将其完全放置在货箱之内。在不需要露营时，货箱外部轮廓保持常规尺寸，可以正常驾驶，车辆尾部不会像休旅皮卡那样具有较大尺寸的箱体，也不用担心路面宽度和高度对车辆的限制。与此同时，装配了这套车载露营装置的皮卡，相对来说也将不容易受到风阻的侵扰，保证了行车安全性以及油耗的经济性。
同时，由于此套设备采用了灵活的支架与篷布设计，我们也可以将这套装置理解成为可以固定在皮卡货箱内的折叠帐篷，这套设备可以在露营之前装入车内，露营结束之后取出，具有较强的机动性。
总结：皮卡解禁的稳步推进，使国产皮卡正处于高速发展阶段，在细分化、场景化的同时，挖掘皮卡的多功能特性成为了车企们的新方向。如今，曾让广大车友羡慕的多功能货箱设计逐渐在国产皮卡上出现，从过程来看，和国际皮卡的发展趋势异曲同工。相信在未来，我们将看到更多采用个性化货箱的皮卡出现。
