“解禁皮卡”！自2008年至今的15年间，曾经难登大雅之堂的话题，转变成了两会期间汽车行业的热词。诸多汽车行业举足轻重的企业家相继建言献策，希望国家政策能够给予皮卡一个合理的身份定义，提供一个自由的使用环境。
随着皮卡解禁的稳步推进，期待更多呼吁皮卡政策松绑声音的出现也成为了用户及潜在消费者最关注的事情。
在今年全国两会期间，多位汽车界代表委员再次为皮卡行业能够合理健康发展而努力：
首先，第十四届全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福公布了《关于推动轻型多用途货车转型升级的提案》，提出“及时修订皮卡的监管政策，放宽消费者使用条件”、“对皮卡类别重新进行划分，划入乘用车范畴”、“将新能源皮卡纳入双积分范畴，并轨管理，积极鼓励企业升级转型”等建议。
随后，全国人大代表、中国民间商会副会长、小米科技创始人雷军在《关于大力发展汽车文化，助力从汽车大国走向汽车强国建议》中提出，“全面推动放开部分品类限制，如：放开皮卡进城，等同于乘用车管理规范，助力皮卡向电动化乘用化、家用化方向发展，促进以实用性、功能性为核心的皮卡文化普及。”
此外，十四届全国人大代表、江汽集团质量改进工程师程韬带来《关于重新界定“皮卡”车型在<中华人民共和国道路交通安全法实施条例>与<机动车强制报废标准规定>中属类的建议》，提到基于皮卡产品持续升级、用途重大变化的发展现状，建议将皮卡车型按“小型、微型载客汽车”相关政策进行车辆年检及报废管理，有效满足皮卡家商兼用、越野旅游的用车需求，促进皮卡产业快速发展。
回顾今年代表委员们对于皮卡的提案，可以发现有一大共同点——都不约而同地关注到皮卡身份界定问题，建议将皮卡重新定义，划归或等同于乘用车管理。
从呼吁皮卡解禁到关注皮卡身份界定，两会提案的变化也是行业现状的缩影。
首先，多年来，在皮卡解禁政策的作用下，以及业内外人士的共同努力下，皮卡在国内的使用环境发生了翻天覆地的变化。近两年，皮卡政策的落地速度最快，全国已有超87%的地级以上城市调整皮卡限行政策。
在不断地实践中，我们发现，放开皮卡通行完全不存在曾经担忧的“加剧道路拥堵、污染环境、对道路安全是隐患”等问题。与此同时，人们也深刻意识到，仅仅放开通行权，不能完全解决皮卡在日常使用的困境，皮卡多功能、全用途的属性仍得不到释放，无法更好地造福社会，服务于民。
无论是“双证”的取消，还是“不再喷字和贴反光条”，都令皮卡用户拍手称快，加之车友们近期频繁吐槽的报废和年检问题，都给了行业重要的启示，那就是身份上的变化才能彻底解决长久以来皮卡被“歧视”的问题。
再者，两会委员和代表的提案，反映出当下行业要解决对皮卡认知的问题。
从皮卡车技术标准的实施到皮卡分会的成立，从放开皮卡路权到促进皮卡文化普及，行业关键词的变化，印证着多年来国产皮卡取得的飞速变革，代表着这个曾经的小品类车型终于来到了腾飞的风口。这是皮卡认知改变、产品提升、文化孕育后的成果。
近年来，乘用化定位的皮卡不断推陈出新，皮卡市场的格局早已发生质的变化。同时，人们的生活与娱乐方式也产生了改变。露营、户外不再是小众圈子，成为了大众最喜闻乐见的娱乐活动。而户外凸显了皮卡这类车型相较于传统的轿车、SUV优势的部分，能够便捷实现人们心中向往的户外生活方式。
第三，产品水平已经发展到了“求变、可变”的阶段。
曾经有关皮卡解禁的话题在两会期间激不起波澜，与理念超前，产品滞后不无关系。
皮卡早期引入中国时，造型设计与功能偏向于货车，污染排放高、不安全、不美观等客观问题现实存在，尽管后来有了产品力提升，但轻型货车的属性浓重。因此，品类虽然是具备乘用车功能，但是国内的产品还远远达不到提解禁或是乘用化的阶段。
如今，皮卡市场迎来了时代机遇。如何普及成为大众车型，在政策层面的支持下，更需要行业内做出积极的示范作用，以与同俱进的产品为依托。
作为本届两会最先发声，建议皮卡划归乘用车管理的吉利汽车凭借雷达RD6展现出了远大的市场前瞻性，在产品端也与时俱进，作出了良好的示范作用。
众所周知，北美市场一直都是皮卡全球的风向标！现在，福特F-150 Lightnng电动皮卡自上市以来，一直都呈现供不应求的现象。
美国电动新势力品牌推出Rivian R1T车型更是供不应求，海量订单无法消化。
特斯拉Cybertruck从公开亮相到现在一个量产车的影子都没见到，可订单早已突破160万。
在国内，你可以说电动皮卡还是一个概念，可全球最懂皮卡的市场消费者买爆福特F-150 Lightnng，说明电动皮卡趋势早已成真。
在行业方面，当下，国内政策端的利好让我国皮卡在产品端忙于赶上过去几十年与国际水平的差距，但是这个时期，国际汽车市场尤其是皮卡市场也正在经历赛道切换的过程。产品类型和市场格局都在面临革新。国内乘用化、高端化的发展方向，让传统皮卡车企还无暇顾及电动及新能源领域，此时，作为皮卡新势力又是我国自主品牌的杰出代表之一，吉利汽车的入市恰逢其时，雷达RD6符合全球汽车的发展趋势，填补了市场空白，将发展脚步慢的国产皮卡骤然提升到符合国际发展趋势的台阶。
在产品方面，雷达RD6是唯一一台能和新势力电车抗衡的电动皮卡，依靠平台优势所带来的强悍三电，在很多参数上不输甚至超越目前市场热销的电动乘用车型，这让雷达RD6在城市驾驶场景中游刃有余。而将场景放在户外，雷达RD6依靠皮卡车型优势，以及创新的6kW外放电能力，让它拥有目前纯电乘用车型没法实现的玩法。
电车最不用关心的是动力，续航与补能则是重点。雷达RD6电池最大容量100kWh，全新⼀代⾼性能永磁同步电机，效率可达97.1%，百公里电耗低至16.9kWh，在CLTC工况下续航可达632 km，完全可以满足日常代步和旅行需求。
雷达RD6在补能方面也很强悍，配备了11kW大功率交流家充桩，充电效率比普通家充桩高50%，20%电量至满电仅需7小时；直流快充模式下，可实现充电10分钟续航100km，将电池包从30%充至80%也仅需30分钟，高效的补能方式，就算是开着它去长途旅行，也完全没有问题。
在市场方面，皮卡行业的用车人群年龄呈走低趋势。皮卡企业也寻求跨圈，将目标锁定在乘用车人群。从乘用车市场来看，纯电乘用车的消费者本身就是一群能够接受新鲜事物的年轻人群。新能源产品在市场上的占比也越来越大。雷达RD6正好符合这个市场规律，起到为皮卡行业探索潜在纯电乘用车消费群体先锋军的作用，对皮卡乘用化的下一阶段发展至关重要。
此外，皮卡解禁政策走的是“农村包围城市”路线，发展轨迹从三、四线城市到二线、新一线城市，再到一线城市。目前，全国已有超87%的地级以上城市调整皮卡限行政策，但不可否认的是，想要达成100%的渗透率难上加难，原因就在于核心城市较为“难攻”。
比如，北京、上海、深圳、南京、西安等重大城市消费人群拥有独特的用车形态和习惯，政策即便可以打穿，但传统皮卡产品也难以适应用车需求。如此一来，雷达RD6的优势和适应性则可以被放大，尝试拓展、开发潜在消费群体。
诚然，在国内，相较于传统燃油皮卡，电动皮卡还没有那么多的刚需用户群体，仅凭一款车也暂时难以撬动皮卡用户在用车选择上固化思维的转变。但从行业长远布局的角度来看，雷达RD6的行业意义，在多年后回想起来，是要被行业所铭记的。
总结：据中汽协与国家信息中心预测，2030年国内皮卡市场需求将达到100万辆之上，且出口需求大，2030年皮卡总销量预计可实现200万辆。然而，皮卡作为我国汽车产业多元化发展的重要支撑，受多方面因素制约，市场发展仍然面临一系列问题，主要为：市占率远低于全球水平，新能源转型仍处于初步阶段；皮卡研发、制造、服务与乘用车标准趋同，但监管政策差异大。
今年两会委员和代表再为皮卡建言具有更为重要的意义，皮卡取消报废、年检等限制，实现身份独立也多了更多落地实施的可能。
