伴随着全国两会的召开，许多政策提案被大家广泛讨论，在汽车领域，皮卡的政策趋势也成了行业热词。自2008年起，解除限制皮卡车管政策的议案曾被多次提出，曾经难以想象的“两会谈皮卡”已经不再稀奇。
全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福在本次两会提案中提出，“对皮卡类别重新进行划分，划入乘用车范畴”，此项是很多皮卡车主的心声，但同时也有着较大争议。关于其中利弊，我的同事刚刚进行过详尽的观点阐述，感兴趣的小伙伴可以点击（链接）去看看。我今天更想和大家聊的是这件事未来实现的可能性有多大。
政策改变不是“拍脑门” 是需要深思熟虑的
多年以来，皮卡“货车”的身份带来了诸多不便，对于皮卡重新归类划分这件事，业内外人士可以说是翘首以盼，本人也不例外。但是理性地讲，把皮卡从货车属性剥离实现的难度非常大，最起码在本次两会上我个人认为几乎无法有任何实质性进展。
首先，大家需要知道国家对于一个品类的划分是经过广泛调查后才进行标定的，皮卡从最初被定义到货车就很大程度上盖棺论定了，要想改变其官方认定的基本属性从某单一维度是难以实现的。现在两会企业家们的呼吁虽然是良性利好的，但是有点步子太大了，直接毫无过渡的从货车跳到乘用车，不仅政策没有准备好，甚至整个行业以及市场都没有准备好。
皮卡诸多政策问题的积压不是短期内形成的，要想从根本改变也需要逐层递进，急不得。近几年很多皮卡企业在做乘用化布局以及工具类别改革，这些操作不仅让企业在行业中巩固份额，对于整体皮卡品类而言也是正向推进。他们在努力让整个行业、市场以及消费者尽可能摒弃对皮卡货车的固有印象，这才是从根上为其脱离基本标签的正向努力。
“身份类型”并不重要 管理手段需要改善
于短期政策而言，现在我觉得应该是给皮卡产品更多的管理松绑，尽可能给予一些人性化政策。我们希望以路权解禁为基础，皮卡报废、年检、高速通行等政策可以同步改善，这才是相对比较务实且短期内可以实现的方案。此外，对于电动皮卡的路权划分现今存在的争议也很大。据我所知，北京正在研究制定新能源货车路权通行等鼓励性政策，新能源货车在北京市区通行或将不受限制，如果此项能最终实现并得到推广，对于整体皮卡行业而言都是极其利好的消息。
最后，对于皮卡的属性划分问题，我一直有疑问，各位车友真的希望皮卡完全剥离货车身份吗？还是说希望同时拥有货车的权益以及乘用车的通行权。正所谓鱼和熊掌不可兼得， 我想在未来皮卡市场的政策之争一定会愈演愈烈，对于某个类型产品的归类也会频繁上热点的。
