进口皮卡打骨折 外来的和尚为何念不好中国经了原创

2023-02-09 10:20:10 来源:中国皮卡网 作者:毛宇阳

  对于大部分成年人来说,过完正月十五这个年基本就算过完了,大家也都在逐渐从假期状态脱离,慢慢的适应开工节奏。与此同时,很多春节期间的群众消费数据也进入大众视线,像是春节档的电影票房、旅游业都可以说是开年赢家,“吸金”能力十足。与其形成鲜明对比,首当其冲就是惨淡的汽车销量。

     

      在我们关注的皮卡领域,比较受人关注的当属中规Jeep角斗士优惠12万的消息。从最初上市的订单加价,到如今的大幅度降价,以角斗士为代表的进口皮卡经历了什么?是整体市场萎靡还是个例原因,今天我们就来聊一下。



      产品特殊化 进口皮卡面临对手众多


      Jeep角斗士遇冷大幅度降价,此事超出了很多人的预料,但也在情理之中,其实角斗士的境遇某种意义上代表了当下国内进口皮卡的现状。去年,F-150猛禽、Jeep角斗士、三菱L200都以官方引进的方式进入中国市场,越来越多的海外企业开始关注中国皮卡这片蓝海市场。但在此小编想奉劝下车企大佬们,不了解市场就盲目入华,可能会消化不良。



       随着国内皮卡市场的放开以及车企在产品上的研发投入,越来越多的乘用化概念被应用到皮卡产品上。在当下,中国皮卡企业基本上每家都有一两款主打乘用化、越野化的产品,并且价格都稳定在15万左右。反观进口皮卡,价格基本都在20万开外,并且外观、配置、内饰氛围甚至动力数据都不如国产皮卡体面。海外进口品牌虽然说着好听,但10多万的差价也是实打实的。两相比较,在消费者心中性价比在某种程度上会战胜品牌力。Jeep角斗士的境遇则更加特殊化,这款车实际上就是牧马人进化版。在乘用车市场,牧马人都属小众,市场上认可度虽高,但是不走量,毕竟舍得花40多万买一款“大玩具”的家庭还是少数,更何况角斗士这种还要受到货车待遇的产品,销量受阻也自然在情理之中。



       了解国内政策发展以及市场概况是海外企业入华必做功课,政策上,国内与海外对皮卡的态度具有本质性差别。尽管这两年皮卡的政策持续利好,但实际仍然是货车,只是路权上略有放开,仅靠这一点并不能促发中高端皮卡在国内畅销。在海外多数地方,皮卡和轿车以及SUV并无认知和使用上的差异,这也是国内皮卡需求无法完全释放的原因。


       再者,从实际用户角度出发,经济适用以及创富工具功能仍然是国内皮卡用户的基本需求,20万以上这个皮卡价格区间在现如今国内就不是走量的,这个市场还在培育阶段。如果海外企业想入华推广产品,在眼下阶段合资并推出适合中国国情的产品才是上策。


      创富型皮卡仍是国内市场主流需求 


  据乘联会初步统计,1月1-31日,乘用车市场零售124.1万辆,同比去年下降41%,较上月下降43%;全国乘用车厂商批发134.1万辆,同比去年下降38%,较上月下降40%。皮卡方面,尽管终端销量还未完全披露,但是已知的几家企业都出现了不同的程度下滑。



      尽管一月份市场销量下滑明显,但是并不具有整体性参考价值。市场增长跌落都具有多样性,此次下滑主要原因包括疫情过峰、春节假期重叠以及多选择规模性的消费爆发。在一月,市场出现了多样性消费的选择,比较传统的包括置办年货、旅游、返乡等等,相比于大环境的消费复苏,汽车此类非刚需消费品的购买需求会延缓。从长线来看市场反弹是必然的,消费需求会延缓释放,过后的几个月理论上会出现爆发式反弹。


  皮卡方面,1月整体性的下滑原因与乘用车类似,后续应该会有一定的反弹。尽管如此,本人对今年皮卡的整体销量仍不抱乐观态度,尤其是角斗士这种玩乐属性占主导的高价皮卡。虽然在限行政策上,皮卡2022得到了大范围的放宽,但是对于整体市场而言刺激力度还是不够,具有消费能力的区域,像是北京、上海限制并没有根本性变化。此外,像是报废年限、皮卡年检、高速通行等政策仍然是限制消费增长的主因。



      从促销费的角度出发,皮卡作为一种多用途车型,尽管近几年政策和市场都有向阳的趋势,但面对经济下行压力,一味追求乘用化或许暂时不是良策。在城市汽车经济发展受阻的时刻,如何让皮卡下乡促农民创富是皮卡企业需要考虑的。皮卡企业应当多出台更多针对农村的经济适用类皮卡,并配套相应优惠政策,促进中低端消费。


  结语:

      政策方面,皮卡市场正在逐渐利好,我想未来政策优化也会持续下去,眼下是皮卡市场发展的分水岭,在这个过程中各大皮卡企业,也会逐步进入到洗牌和淘汰的过程,不断制定、调整企业规划步伐。现在卖不好,谁也不能用“疫情”说事了。谁可以更好的把握政策方向,认清市场形势,就必定会掌握先机。

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