挑战重重的2022年已经画上句号，这一年，包含皮卡在内的汽车市场面临着芯片短缺、原材料涨价和疫情频发等因素影响，在困境中艰难前行；也是这一年，皮卡全面解禁到来，皮卡车技术标准实施，中汽协皮卡分会成立，国内皮卡行业迎来了强有力的政策支持。
2022年已经远去，又到了公布全年成绩的时刻。根据中国皮卡网获得的国内皮卡终端销量数据显示，2022年12月，国产皮卡终端上险量为27178辆，同比下降25.2%；全年累计上险量为319782辆，累计同比下降19.2%。
纵观2022全年，国内皮卡市场同样因外部环境的冲击表现不佳。每年3月、4月和9月、10月的销售旺季均因疫情原因不及同期，且全年处于运行低位。12月，因疫情管控迈入新阶段、广州车展重启、多款新品齐发等因素，皮卡终端市场出现明显的翘尾反弹。
2022年，长城皮卡以15万台的终端销量斩获全年销量冠军，这也是长城连续25年夺得皮卡销量第一。在过去一年中，长城炮品牌持续热销，金刚炮为商用皮卡市场带来革新，而年末重磅推出的高性能豪华皮卡山海炮，则拉开了长城2023年更进一步的序幕。
江铃皮卡以近5万台的销量位列亚军，其市占比达15.5%。经典车型宝典皮卡在市场仍有深厚影响力，该车将在2023年迎来进一步升级，持续巩固市场地位。值得一提的是，前不久，江铃全新皮卡低伪装谍照图曝光，新车定位中大型皮卡级别，且悬挂全新车标，预计江铃皮卡在新的一年会带给我们新的惊喜。
合资品牌郑州日产、江西五十铃在2022年的较量中依然不相上下，全年累计销量分别为3.4万台、3.3万台。新品郑州日产锐骐7、江西五十铃铃拓汽油版的推出，既强化了产品阵容，也为企业在高端化、乘用化和国际化方面提供了更多优势。
2022年，福田皮卡在五强阵容里站稳了脚跟，征服者系列和大将军系列相继成为国内畅销产品，而在刚刚过去的12月，福田皮卡新一代全尺寸平台发布，基于该平台打造的新一代全尺寸皮卡也首次亮相，2023年，福田将在高端市场持续发力。
值得一提的是，尽管2022年皮卡市场低位徘徊，但海外市场表现亮眼。根据中汽协数据显示，2022年，国产皮卡累计出口18.9万台，同比增长72.4%。其中，上汽大通、长城皮卡、江淮皮卡、长安皮卡等均在海外市场取得明显突破。此前，中汽协曾分析指出，疫情后海外经济逐步恢复、中国供应链比较完善且相较于日韩等市场优势明显等因素，促使海外销量持续走强。
区域销量市场虽然同样不及去年，但在皮卡解禁等政策的刺激下，更多省份释放了消费潜力，区域市场发生了明显变化。目前，除了西南这一传统的皮卡热销区域外，以山东、浙江、福建、江西为代表的华东地区，内蒙古、河北、山西为代表的华北地区已经成为皮卡的重要消费区域，同时，东北地区自今年以来增势明显，皮卡市场从以前的单腿走路变成了多区域共同发展。
此外，2022年累计销量超过2万的省份为3个，其中内蒙古以2.2万的全年销量斩获榜首，四川、云南分别夺得亚军、季军之位。
2022年，柴油皮卡依然占据主要市场，市占率高达77.6%，表现平稳，而随着内蒙古、河北、山东、浙江等地汽油皮卡销量的提升，汽油皮卡的占比也小幅上涨。值得一提的是，2022月，纯电动皮卡售出2174辆，其中广东省占据33.5%的份额，云南占据17%的份额，江苏、广西、海南的纯电动皮卡需求有所提升，郑州日产、福田、长城是纯电动皮卡的主销品牌。
总体来看，2022年对于国产皮卡来说是挑战重重的一年，也是产业巨变的一年。皮卡解禁取得了前所未有的成效，皮卡行业的发展前景也更加明朗可期，与此同时，中国皮卡品牌也以千帆竞发之势纷纷出海，征战全球。
2023年，随着疫情防控进入新阶段，且多款重磅新品蓄势待发，国产皮卡将在新的一年扭转颓势、释放潜力，国内皮卡市场未来发展可期。
