今年，我国皮卡市场迎来了有史以来最强有力的解禁政策，若要给2022年国产皮卡市场打一个标签，原本理应是“皮卡解禁”。然而，皮卡解禁已有七个年头，今年虽然力度大、进展快，但也难称是新事件。
相比之下，皮卡大规模获得路权和使用便利，促使皮卡需求出现多元化，产品变得高端化和乘用化。从行业角度而言，今年国内真正萌芽的皮卡电动化趋势更加值得关注，电动化才是2022年我国皮卡市场的关键词。
关于皮卡电动化，根据我国皮卡市场的特点，有以下几方面特征需要认识清楚：
首先，电动皮卡不具备“革命性”。
为了节能减排，新能源是全球汽车行业的趋势，皮卡也不例外。但是，电动化只是汽车新能源路上的中转站，由于火力发电并不真正是清洁能源，因此，它并不是汽车新能源的最佳选项或是终极形态。
再者，电动皮卡不能替代燃油皮卡，很可能长时间内不会带来销量的大规模提升。
在我国，柴油、四驱、长货箱是刚需用户的首选，即便用车成本降低，车辆扭矩变大，但很多行业复杂艰苦的用车环境是电动皮卡无法承受和面对的。电池的使用安全、续航里程稳定性及充电问题不是充电网健全能解决的。
因此，在我国刚需产业，电动皮卡不是燃油皮卡的替身，使用场景还需摸索，即便全面放开通行，在城市家用范畴也是小众中的小众，一段时间内无法大幅提升整体行业的销量。
第三，电动皮卡仍是皮卡解禁后解决城市使用问题的方案，也是将承载式皮卡引入国内的方案，还是乘用化发展的探索方向。
城市用户不注重车型的载重能力，也无需太大的车后装载空间，更不需要高通过性和强越野性，看重的则是舒适性、便利性、经济性以及个性化。如此一来，“电动+承载式”是天作之合，能够将承载式皮卡一并发展，让人们对皮卡品类的认知进一步升华。
当前，我国皮卡高端化、乘用化的进程在发展到一定程度后，很多品牌都挤进了越野这个“玩乐属性”的窄胡同。设想一下，高端化就是越野车吗？有多少个人用户需要美式越野皮卡？绝对不多！倘若高端产品都是越野产品，会使皮卡变得越发小众，即便取得了乘用车待遇，也无法真正走进城市家庭中。
说起皮卡电动化，不得不提雷达汽车，RD6虽然不是我国首款电动皮卡，但却可以说是首台把电动皮卡概念引向个人用户，向C端市场普及的国产品牌产品。
这里姑且不提RD6的产品如何，也不去论雷达品牌的战略思路是什么，只是说这种大胆创新的开拓精神在我看来，是雷达汽车对国产皮卡行业发展最大的贡献。以至于国产皮卡行业发展虽晚，但却跟上了全球汽车新能源化以及皮卡电动化得趋势，不至于出现“一度落后，步步落后”的尴尬局面。
