拥有皮卡的车友吐槽最多的两个话题就是“进城限制”和“15年报废”，持币观望的消费者也因为这两个问题对于皮卡车型犹豫不决。“进城限制”和“15年报废”就像是两座大山，阻挡了皮卡在国内发展之路。
随着皮卡拥有了多用途货车身份以后，全国各地方政府对于皮卡进城限制逐渐松绑，激励有需求的消费者选择皮卡车型。眼看其中一座“大山”被拔掉，皮卡市场理应迎来一波高潮，但现实情况却格外打脸。
全球资源危机带来的通货膨胀，让全球经济进入衰退，经济的不景气让消费者花钱越来越谨慎，皮卡虽然可以在很多地方畅行无阻，但15年报废的紧箍咒卡在上面，也让很多人心里犯起嘀咕。其实我之前多次都说过，不管是乘用车还是皮卡，在市场当中10年以后的残值都不会很乐观。可大部分车友都会用各种理由来反驳我。我能够理解大家的心情，毕竟花重金选购了一台皮卡，谁都想让这台车的价值发挥到最大！
所以，说来说去，最终还是利益。那么我们是否能够转换一个思路，想想怎么将自己这台皮卡“寿终就寝”的价值发挥到最大，把自己的皮卡买到海外去，或许是个不错的办法。
2019年4月29日，商务部、公安部、海关总署三部门联合下发了《关于支持在条件成熟的地区开展二手车出口业务的通知》。首批开展二手车出口业务试点的地区有北京、天津、上海、浙江台州、山东济宁、山东青岛、广东省、四川成都、陕西西安、福建厦门这10个地区。
这个通知从2019年4月发布以来，除了二手车从业人员以外，其实关注度并不是太高。根据我目前得到的信息来看，虽然二手车出口业务起步较晚，但业务增长的速度非常的快。今年1-5月的二手车出口量就已经达到了1.3万辆，这个数量级就已经接近2021年全年的二手车出口量，仅两年时间就已经获得了这样的增长，二手车出口业务的前景十分可观。
当然，二手车出口业务也存在着很多难点，其中最大的难点就是二手车价格。目前国内二手车价格相比日本、美国、欧洲等二手车出口发达的国家在价格方面不具备优势，整体价格高出了20-30%。当然，这一块指的主要体现在乘用车部分，而反观商用车领域，国内二手商用车在海外还是很受欢迎的。皮卡作为乘用与商用的结合体，在很多发展中国家具备很强的生产力属性，其价值要明显大于乘用车。
并且，从地图来看，通过一带一路沿线，陆路就可到达的俄罗斯、中东、非洲；水路可达到的东南亚、中南美洲，以上这些都是汽车产业欠发达地区，而这些地区反而都是皮卡车型需求旺盛的地方。而且国产皮卡在售价以及二手车价格上也具有很强的竞争力。唯一可惜的就是，泰国、印度等皮卡需求明显的国家，交通方面采用右舵车型，这部分市场被同为右舵的日本二手车牢牢掌控，好在采用右舵车型的地区占比不高，左舵才是世界主流。
目前，国内二手车出口有着明确的流程，具体步骤大家可以了解一下。
1、 国内收车
企业在接到境外订单、签署外贸合同后，便可以按照进口国车龄、环保标准、机动车运行安全技术条件等相关要求在国内通过个人、二手车商、4S店等进行收车和订车，并依法办理二手车交易登记手续。
2、 车辆整备
车辆过户后，要对车辆外观、内饰、安全性能部件等进行整备，确保车况完好。
3、 检测鉴定
拟出口二手车需按照“一车一检”的方式，委托具备机动车安全检验CMA或CNAS检测资质或进出口商品检验鉴定资质的检测机构，参照《二手乘用车出口检验规范》和《二手商用车辆及挂车出口检验规范》出具检测评估报告。
4、 申领出口许可证
凭借贸易合同、检测评估报告、拟出口车辆《机动车登记证书》等材料向主管部门申领出口许可证，同步准备车辆的订舱和集港。
5、 报关通关
按海关总署有关规范填写出口报关单，清晰填报出口车辆状态为“旧”及车辆识别代号（VIN）。
6、 车辆注销
在车辆注销环节，在完成二手车海关出口通关手续后2个月内，凭出口报关单、及法律法规规定的证明凭证向机动车登记地公安交管部门申请注销登记；申请注销登记前，应当将涉及出口车辆的道路交通安全违法行为和交通事故处理完毕。
以上这部分内容都是让大家了解二手车出口，同时分析皮卡作为二手车出口前景。作为皮卡车主，如果你真的有这方面的考虑，不妨在你所在的城市问问当地最具实力的二手车企业对此有什么说法，如果有做这方面业务，你在未来完全可以考虑这条路径。
当然，我认为能够作为二手车进行出口的皮卡，在车况上一定是比较出色的那一类。具体皮卡在报废年期之前进行二手车出口到底有没有例子，细节还有哪些，我们在之后的时间里，找机会采访相关的企业，反馈给大家更多细节信息，请继续关注中国皮卡网。
