近日，中国皮卡网获得了国内皮卡最新终端销量数据，2022年9月，国产皮卡终端上险量为24900辆，同比下降12.7%；1-9月累计上险量为227543辆，累计同比下降15.5%。相比逐渐回温的乘用车市场，以及全国各地频出的解禁政策，9月国内皮卡市场整体表现并不如预期中火热。
乘联会秘书长崔东树认为，皮卡市场直接反映了小企业、小私营业主的发展状况，随着房地产低迷和疫情干扰，第三产业运营压力较大，皮卡市场也相对艰难。同时，9月，在严格的疫情防控形势下，各地方车展基本都没有召开，聚拢人气的效果相对较差，市场需求没有得到有效激发。
主流皮卡车企依然未能摆脱下滑态势。今年三季度以来，受高温限电、疫情反复等因素影响，车企大多放慢了新品推出的步伐，尤其是多款重磅新车将于11月广州车展首发，一些消费者推迟了购车计划，加之外部环境影响，车企在金九未能实现热销。相比国内市场的萎靡，皮卡车企在海外市场依然一路走高，据中汽协统计，今年9月，国产皮卡累计出口1.7万台，同比增长61.8%，1-9月累计出口13.3万台，累计同比增幅达65.4%。其中，长城、上汽大通、江淮等企业表现优秀，更多企业开始布局海外市场。
9月增幅市场依然来自最新解禁地区，山西多地在放开皮卡进城的同时还叠加购车补贴，让促消费效果进一步提升；福建、江苏等经济发达省份购买力更强，在皮卡解禁后的政策效果也更加明显。目前，除了西南这一传统的皮卡热销区域外，以山东、浙江、福建、江西为代表的华东地区，内蒙古、河北、山西为代表的华北地区已经成为皮卡的重要消费区域，同时，东北地区自今年以来增势明显。
9月，柴油皮卡依然占据主要市场，市占率高达78.4%，表现平稳，其中，云南、山东、内蒙古依然是柴油车销量最高的省份；在汽油皮卡市场中，除了内蒙古、河北等一直表现强势的省份外，浙江、江苏等地也取得了明显增长。此外，购买柴油皮卡的用户更多选择四驱车型，而购买汽油皮卡的用户则没有明显偏好，两驱、四驱车型各占一半份额。
尽管“金九”不如预期中火热，但全国频出的皮卡解禁政策依然为市场带来了信心，随着四季度的来临，皮卡车企开始准备年终冲刺，加之11月广州车展逐渐临近，车企将不少重磅新品留在了今年年底推出，国内皮卡市场将在四季度迎来上市热潮。
乘联会分析认为，近期各地政府投资加大，推动皮卡市场与财政紧密度提升，中小城市和县乡市场的皮卡表现走强。随着皮卡的消费文化逐步兴起，各厂商努力提升皮卡销量的努力效果也会体现，且皮卡市场受益于乘用化市场扩张的效应也将进一步显现。
