自从皮卡乘用化的潮流出现，很多厂家都在不遗余力的推出家用型皮卡，潮流的外观、高科技的配置、扎实的做工用料等等，都是这一代车型的集中特点。而纵观整个汽车市场，这些不仅是皮卡乘用化的潮流，也是所有汽车的必然走向。除了这些，汽车电动化也是一个非常重要的方向，所以皮卡电动化也在所难免。不过目前真正脱胎于纯电动平台的皮卡并不多，最近吉利发布的全新品牌雷达旗下的RD6则属于例外，这是一台完全出自纯电动平台的乘用型皮卡，而这也几乎是目前皮卡乘用化的极致车型，它的很多理念在目前的皮卡市场中都是独树一帜的存在。
有了电就有了无限可能
刚才也说了，在雷达RD6出现之前，国内还没有一款真正意义上的出自纯电动平台的皮卡，所以雷达这算“剑走偏锋”式的开了个好头。而当皮卡与纯电动结合在一起，就拓宽了皮卡本身的属性。
首先就是多种多样的外放电功能，这在以往的传统皮卡上虽然也可以做到，但显然没有雷达RD6做的如此灵活。近几年由于众所周知的原因，郊游露营成为了全国人民比较喜爱的一项户外活动。周末闲暇时光约上三五好友，开车到树林、山谷、小溪等等自然环境中，吃吃喝喝、玩玩乐乐、闲聊一番，成为了解压放松的新方式，而这其中必然会涉及到户外用电场景。以往的解决方法可以是自带充电宝、户外电源甚至柴油发电机等等，但这些产品使用率相对较低，买来也需要一定成本，携带和存放也可能是问题。而如今，雷达RD6在货箱中就集成了多功能放电面板，一下就解决了这些问题。
这个多功能放电面板支持16A、10A两种电流输出，三孔、双孔、12伏接口三种接口规格，最大支持6000w放电功率，可以说囊括了所有户外用电需求。小到为手机电脑等电子产品充电，或者使用气泵为轮胎、游泳圈充气，为户外灯光供电，大到可以同时为3台2000w功率的电烤炉供电，为车载冰箱供电等等，而这些场景也基本上覆盖了所有短途露营的需求。而且在不使用电源的时候，你也不用考虑存放问题，把盖子扣上就可以了。
这样介绍肯定有人紧接着会说：这么放电的话在户外把电用光了怎么办，我还怎么回家？这也不用担心，企业肯定会想到这一点。雷达RD6的电池容量并未曝光，不过从官方介绍中可以看出，在保留25%电量保证车辆能够返程的前提条件下，它的外放电的电量相当于75台大容量户外电源，这是一个什么样的数据，我相信这些电量足够可以让你在郊游的时候干任何事情。而25%的电量能跑多远，我们可以换算一下：如果按照官方宣传的满电能跑600+公里的话，那么25%的电量还能跑150公里左右，郊游的话也足够让你回家了。
你以为这就是它外放电的全部了？并不是。雷达RD6还能像“手机充手机”一样进行车对车充电，但是这个接口就不在货箱面板中了，而是在右侧的慢充接口中实现。其实这项技术对于纯电动乘用车并不算新鲜，但是放在一款皮卡中仍属首例。而且既然能够实现V2V充电，那么笔者认为实现V2L也没有什么太大难题，所以雷达RD6的电源输出功能，不仅限于货箱中那个多功能放电面板，慢充口同样是一个放电处。
外放电只是这款纯电动皮卡拓展无限可能的一方面，基于纯电动平台打造的雷达RD6还有很多其他皮卡不具备的功能，就比如它的加速性能。众所周知，由于电机的特性，纯电动车型在加速方面都有不俗的表现。雷达RD6单电机版本搭载一台200kW的高性能大功率电机，官方宣称其为6秒级百公里加速的皮卡。这个成绩在皮卡中少之又少，而相比于轿车中，6秒级的百公里加速已经是高性能家用车的水平。而当以后推出双电机四驱版车型时，它的百公里加速水平将会更上一层楼，所以这也是雷达RD6的“电”所带来的又一个显著特点，极大的提升出行效率，也能为驾驶带来快乐感。
还有什么其他皮卡没有的？
由于是一款纯电动皮卡，所以在纯电动车型上拥有的优势都可以延伸到雷达RD6之上。譬如由于没有了发动机，便在“发动机舱”处设计了尺寸不小的前备箱，容积达到了70L，可以放一些日常不用但是开车必备的物品。
而除了这里，在雷达RD6的后排座椅下方，还有一处容积可达48L的储物盒。这个储物盒形状为长条形贯穿的样式，可以放一些比较细长的物品，例如钓竿、攀岩用的安全绳等。
总结：皮卡乘用化、家用化是目前的主流趋势，而新能源化也是所有汽车将来的共同目标，能够同时把握住这两个方向造车，基本上是不会有错的。而雷达恰好看准了这两点，在推出第一款产品时直指这两个目标，先入为主，非常成功。RD6也能充分的展示这个理念所带来的好处，也许上面介绍的功能很简单，但它能扩展出丰富的使用场景，拓展出无限可能，这才是最宝贵的。
