昨天，中国皮卡网为大家解析了2022上半年排名TOP 15的省份皮卡销量，尽管各地实际情况不同，但这些省份的皮卡市场已经呈现出“向解禁城市集中”、“向头部品牌集中”等相同特征。今天，中国皮卡网继续为大家解析剩余15个省份的皮卡销量情况。
第16名：江西
2022上半年累计实销5351辆
作为江铃的大本营，江西自然是江铃皮卡的主场。2022年上半年，江铃皮卡市场占比达50.5%，近年来冲劲十足的合资品牌江西五十铃同样受到了本地用户的认可。赣州、南昌两个在江西省GDP排名靠前的城市是皮卡热门市场。
2020年4月，江西在全省范围内取消皮卡车进城的限制措施，并将皮卡车纳入政府采购协议供货目录。
第17名：辽宁
2022上半年累计实销5010辆
作为国内首批试点解禁的省份，辽宁解禁效果并不突出，这是由于皮卡的需求潜力与经济增长水平紧密相关。2022年上半年，辽宁销量排名仅处于全国中游水平，沈阳、大连两大辽宁经济强市也是皮卡销售的主阵地。品牌方面，长城依然占据半壁江山，江铃、江西五十铃各自占据了14%、11%的份额，辽宁本土品牌黄海上半年因丹东受疫情影响表现不佳。
第18名：安徽
2022上半年累计实销4605辆
安徽是江淮的大本营，在这里，除了一向表现强势的长城、江铃两大品牌之外，江淮也在安徽占据着重要地位，所在地合肥更是安徽销量最高的城市。
因为地处华东长江三角洲地区，安徽地势由平原、丘陵、山地构成，皮卡在这里的使用场景非常多。不久之前，安徽首次省级发文提及皮卡解禁相关事宜，预示着皮卡限制问题已经受到了省级政府的重视。
第19名：贵州
2022上半年累计实销4570辆
作为西南市场的重要一员，贵州皮卡市场受到了各大车企的重视，各品牌占比相对均衡，这也意味着品牌间的竞争较为激烈。除了长城、江铃和江西五十铃之外，郑州日产、福田、江淮以及庆铃也在贵州市场占据一席之地。
由于贵州此前并未皮卡解禁，因此整体销量并不突出，不过，去年4月，贵阳市调整载货汽车在市区的限行区域和限行时段，缩短皮卡每日限行时长；今年3月，贵州发文提出放宽皮卡进城限制，截至目前，云南、四川、重庆等西南核心地区均已提出皮卡解禁，西南全面解禁之势初显。
第20名：陕西
2022上半年累计实销4421辆
陕西所在的西北市场依旧是长城的天下，2022年上半年，长城独占59%的份额，郑州日产占比10%，其余品牌的市场份额均未超过10%。榆林、西安、延安等城市对皮卡都颇为认可，是皮卡潜力市场之一。
第21名：山西
2022上半年累计实销4384辆
此前因政策管控较为严格，山西皮卡市场在全国范围内表现平平，今年6月山西提出皮卡解禁，太原放开皮卡进城，皮卡市场明显回暖。省会太原依然是销量最高的城市，其中汽油机占比高于市场平均水平；晋中销量有所提升，该地对皮卡的重视程度也比以往有所增强。
长城皮卡的市占比达59%，江铃皮卡市占比为17%，庆铃排序有明显上升，山西煤矿用户是庆铃的特色车主之一，对庆铃品牌认可度也较高。
第22名：重庆
2022上半年累计实销4384辆
6月底，重庆宣布在全市范围内取消渝籍号牌皮卡车（多用途货车）进入中心城区及其他区县城区限制，成为全国首个省域全辖区完全放开皮卡车通行限制的城市，而在之前，重庆也一直走在皮卡解禁的前列，并取得了可观的效果。作为长城重要的生产基地之一，重庆皮卡市场与长城息息相关，长城在重庆的市场份额达到了56%；本土品牌庆铃皮卡也是当地畅销的品牌之一，江铃、江西五十铃同样较受欢迎。
第23名：江苏
2022上半年累计实销3726辆
江苏对皮卡一向实行严格的管制政策，尤其在苏南地区，许多县级市的市中心也不允许皮卡进入，这无疑束缚了皮卡的销量增长，也使得江苏省内销量最高的并不是省会或经济发达的无锡、苏州，而是并不限行皮卡的连云港和徐州。长城皮卡占比37%，江铃、郑州日产紧随其后，在江苏无锡拥有工厂的上汽大通同样是最受当地消费者喜爱的品牌之一。
第24名：西藏
2022上半年累计实销3199辆
西藏皮卡销量基本都来自拉萨和日喀则两大城市，头部品牌只有长城在这里依然强势，占比为44%，亚军之位被江淮夺得，此外，福田、中兴、上汽大通等品牌在这里“群雄割据”，西藏皮卡市场百花齐放。
第25名：吉林
2022上半年累计实销2743辆
吉林是继辽宁后又一个解除皮卡进城限制的东北省份，但受气候、用车习惯及燃油类型影响，皮卡在东北仍未释放消费潜力。在吉林省内，长城占据了绝对主导的位置，2022上半年销量占比达到66%，以越野、四驱著称的江西五十铃也在这里得到了认可。
第26名：宁夏
2022上半年累计实销2603辆
长城在西北地区的绝对优势在宁夏再一次得到展现，在这里，长城皮卡的市场份额高达72%，基本处于垄断地位，郑州日产同样占比不错，其余品牌相对弱势。宁夏的皮卡销量近半来自首府银川。
第27名：海南
2022上半年累计实销2326辆
此前，海南因不限行皮卡被誉为“皮卡天堂”，但去年3月，海口发布最新货车限行规定，将皮卡纳入限行范围之内，与此同时，海口在城区多个路段加装摄像头，并大面积抓拍皮卡进城，给现有皮卡用户造成了极大困扰。作为海南最大的皮卡销量城市，海口的限行令，让海南的皮卡销量也受到波及。除了长城占52%的份额外，郑州日产在海南比较受欢迎，市场份额能达到17%，位居第二。
第28名：青海
2022上半年累计实销1568辆
在青海，长城占据半壁江山，在剩下的一半份额中，其他品牌分布较为均衡，郑州日产、江西五十铃、福田、江淮表现接近。
第29名：北京
2022上半年累计实销1148辆
自北京9区实行皮卡限行令以来，北京皮卡市场热度骤降，目前购车需求来自京郊不限行区域及企事业单位用车。北京市场对皮卡乘用化观念的转变起到了重要推动作用，尽管管制严格，但市场对皮卡关注度很高，用户活跃度也较高，是很好的普及皮卡文化的区域。长城皮卡在北京市场占比53%，相比去年进一步提升，江铃、上汽大通销量攀升。
第30名：天津
2022上半年累计实销801辆
因此前严格限制进城，天津皮卡市场整体较差，6月，天津放宽本地号牌皮卡进城，销量呈现增长趋势，但整体基数较低。长城在天津市场占比为49.7%，江铃和江西五十铃占比达29.5%。区域分布上主要集中在南开区、河东区和滨海新区。
第31名：上海
2022上半年累计实销446辆
上海的皮卡销量位于榜单最后，上半年累计销量不足500台，这里的皮卡行业销售份额也较为特殊，进入这个市场的皮卡车企并不多，江铃、上汽大通为主销品牌，长城、郑州日产位列三四名。
2020年，上海进一步放宽皮卡的注册登记条件，允许新购皮卡直接登记沪C号牌，通行上也可如沪C牌车辆一样在外环畅行，皮卡在上海的车权、路权明显改善。上海沪C新政的推出，在销量上并没有起到巨大的推动作用，但却带动了长三角皮卡解禁，目前，江浙沪多地放宽皮卡进城限制。
总结：
通过对比各省份的皮卡车企份额可以发现，国内皮卡市场“内卷”严重，TOP 15强势省份基本被几大头部品牌垄断，在中后部省份市场偶尔才会出现不同的市场格局。此外，品牌信任依旧是影响市场份额的主要原因之一，比如安徽省的江淮、河北省的长城、河南省的郑州日产、江西省的江铃，都在本地占有较大的市场份额，有着其他品牌无法比拟的品牌信任。
同时，皮卡解禁政策的推出对皮卡市场的销量起到了促进作用，各地销量明显向解禁区域倾斜，皮卡解禁力度越大、实施细则越明确，对汽车消费的促进作用便越明显。目前，有25个省市响应了国务院放宽皮卡进城的要求，其中14个省份尚未制定具体细则，待配套细则出台后，皮卡解禁将在全国大部分省市落地，皮卡市场将实现进一步扩容。
