本轮疫情防控已经进入了后半段，国内各地对于促进汽车消费的政策接连推出，除了给予实打实的现金补助，一些限购城市在车辆指标发放上也进行了“加量”。上周，国务院常务会议决定支持放缓商用货车贷款，要银企联动延期半年还本付息。从国务院层面做出的政策发布，往往对于全国各地都具有导向性，这也从另一方面说明汽车市场真的有点“萎”了。
根据中国皮卡网获得的终端数据显示，在经历了3月的旺季遇冷之后，国内皮卡市场并没有在4月迎来转机。2022年4月，国产皮卡终端上险量为25392辆，同比下降38.1%；1-4月累计上险量为118740辆，累计同比下降23.9%，为五年来同期最低。与此同时，整体车市跌入冰点，产销量均遭“腰斩”。不光是皮卡方面，整体乘用车市场也是下滑明显，根据国家统计局信息显示，4月份社会消费品零售总额同比下降11.1%，其中汽车消费零售总额只有2567亿元，同比下降31.6%，这个下降幅度甚至高于刚出现疫情的2020年。
2020年时候我曾写过一篇文章，当时有一个论点是疫情会让老百姓对于公共安全的认知达到一个新高度，从而私家车会更受“重视”，销量因此被带动。然而，疫情过去两年了，现在市场的下降我想很大程度出现在老百姓“内心”的困局中。
隐匿性极强的新冠疫情随时有可能散发在各地，老百姓的收入和出行都会因此受到牵连，在这种不确定因素加持下，一定量消费者的消费信心也会被打击，这个时候，汽车也就不是刚需了。与其买个车在家放着，还不如存些钱应急。疫情让国内人民的消费心理发生了转变，超前消费和过量消费都需三思后行。
现在各地所提出的消费提振政策很有诱惑力，但是未来的不确定性以及内心的“惶恐”导致很多人不敢消费。从经济方面提振只是表象，如何从内心深处给予老百姓提振才是重中之重。皮卡作为多用途车型，在实际使用过程中不仅可以代步，还可以起到助力生产的作用。在当下这个市场环境，它的出现率应该可以有所提升。
提振不仅要从宏观出发，还要从实际出发。与大中城市相比，农村的道路硬件和交通环境发展滞后，所需要的车型应该是非常适应不良路面的车型，皮卡完全能够适应这种需求。现在我国广大农村地区保有数量巨大的低端落后的农用车，但是这部分车辆排放、安全水平不容乐观，容易为重大交通事故埋下隐患，而皮卡无论是速度、环保、安全性能都符合汽车行业的各项标准，可以取代这些农用车成为农民生活生产的帮手。
乡村消费市场是国内市场的重要组成部分，发展潜力巨大。整体经济环境将围绕乡村消费，着力打通堵点、补齐短板，健全农村流通体系，改善农民生活品质，为全面推进乡村振兴提供有力支撑。
行至五月，国内疫情总体得到了有效控制，市场主体经济恢复在即，汽车行业的供应两端都将面临复工复产的任务。在当下这个经济环境以及消费者内心困局中，如何让汽车经济下行是很多企业将要面临的考验。从各地政策来看，为消费者提供购车补贴是当下最热门的方式之一。但我想光靠这一点还不够，皮卡企业应当利用好皮卡产品的特殊性，加强与政策联动的同时，将工具类皮卡最大可能推广到属于它的市场环境中。补贴、零首付等等购车措施来拉动消费者购车情绪。
小编前两年曾去过海南的几个村庄参观，在当地得知很多老百姓的用车并不是靠广告购车，而是靠邻里相传，结伴买车。这样的消费习惯，我想在全国的农村来说不在少数。企业在地方配合政策引导宣传产品，为复苏打一针强心剂，这有可能并不是简单的点到点宣传，而是连点到面的全方位联动。
