3月，全国多地疫情反弹，防控形势严峻复杂，国内汽车市场也随之紧张。据中汽协表示，疫情影响下，市场主体困难明显增加，经济循环畅通遇到一些制约，新的下行压力进一步加大。
根据中国皮卡网获得的最新终端数据显示，2022年3月，国产皮卡终端上险量为33897辆，同比下降33.6%；1-3月累计上险量为93348辆，累计同比增幅下降18.9%。按照往年，3月本是上半年皮卡及整体汽车市场的销量高峰时期，但在疫情反复、芯片短缺及消费需求不足的影响下，3月皮卡销量呈现较大幅度下滑。
品牌方面，皮卡车企在销量榜单上的排序并未发生较大变化，但在疫情影响下，几乎所有企业都未能摆脱同比下跌的局面。不过，在新品上市、终端优惠以及旺季效应的推动下，相比2月，大部分皮卡品牌都呈现了可观增幅，尤其是长城金刚炮、福田新征服者猛将推出后，商用皮卡市场热度攀升，占据销量最大盘的10万元皮卡板块将进一步发力。
其中，长城皮卡重回月销1.5万台的高位运行态势，再次夯实领头羊地位；江铃皮卡在宝典、域虎两大车系的带动下，3月销售5257台，而在不久之前，江铃与福特传递出了更为深层次的合作信号，市场上期待福特、江铃合作打造皮卡产品的呼声与日俱增。
两大合资品牌江西五十铃、郑州日产3月竞争依然胶着，尽管江西五十铃多次实现“上位”，但从一季度整体销量来看，逆势上行的郑州日产显然并不容易被战胜。值得一提的是，江西五十铃铃拓汽油8AT版、郑州日产旗下全新皮卡锐骐7都已将上市提上日程，并将在二季度与卡友见面，两款产品的走势，将对未来两家合资品牌的走势起到重要作用。
此外，在前两个月的优势表现下，郑州日产、庆铃皮卡在一季度逆势上行，而长安跨越、吉利远程FX、中国重汽VGV等新品牌和新车型的加入，为皮卡市场增加了新生力量，我们也期待能有更多皮卡新品牌杀出重围，共同推动国产皮卡销量增长。
需要说明的是，终端上险数据不含出口销量，而据中汽协统计，3月国产皮卡出口海外15086辆，同比增长114.17%，一季度累计出口41184辆，累计增长达54.84%。其中，上汽大通、长城、长安、江淮成为对外出口的先锋品牌，随着越来越多的皮卡车企开始拓展海外市场，海内外双线并行的发展战略已经成为行业新趋势，海外市场也成为国产皮卡销量的重要构成部分。
从区域来看，3月全国31省（市）排名出现“洗牌”。一向在皮卡市场表现强势的河北、山东因受疫情影响较大，3月销量出现明显下滑，吉林、天津、上海等疫情较为严重的区域，销量及排名均有所下跌。受外部因素影响较小的新疆跃升至榜首之位，且整体表现几乎与去年持平，四川、内蒙古、云南表现尚可，虽然销量不如往年强势，但整体水平依然在线。
从燃料分类上来看，3月份售出的皮卡仍然以柴油动力为主，共计销售26679辆柴油皮卡和7113辆汽油皮卡，纯电动皮卡售出114台。其中，柴油四驱车型占比达43.5%，主要集中在东南、西南地区；而在汽油皮卡中，两驱车型更为畅销，且由于发动机优势，汽油机更容易被华北、西北等冬季寒冷、地势平坦的北方地区接受。
综合看来，受外部客观因素影响，一季度国内皮卡市场承受较大压力，而汽车市场的总体形势也不及预期。据中汽协表示，从汽车供给端看，3月芯片短缺的情况没有得到明显缓解，原材料价格快速上涨，进一步推高企业产品制造成本，汽车企业生产经营活动受到一定影响；从汽车消费端看，消费动能明显不足，与同期相比，呈现一定幅度下降。
展望全年形势，受宏观经济影响，汽车行业发展面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，稳增长的任务十分艰巨。中汽协呼吁，地方应尽快将国家有关稳增长的政策措施细化落地，企业也应继续积极采取有效的应对措施，同时，建议政府部门出台促进汽车消费的政策措施，包括以往行之有效的购置税减半政策等。
