2022年全国两会将在3月4日-5日召开，诸多汽车行业举足轻重的企业家建言献策，而自2008年起，解除限制皮卡车管政策的议案曾被多次提出，曾经难以想象的“两会谈皮卡“已经不再稀奇。
随着皮卡解禁的稳步推进，呼吁更多与皮卡相关的政策松绑也成了用户每年期待的事情，令人振奋的是，2022年“两会”已经出现了多个与皮卡行业相关的提案。
李响：建议加快汽车改装管理制度建设
汽车改装是最近几年两会的热点话题，此前，长城汽车副董事长、总裁王凤英和吉利控股集团董事长李书福都曾针对汽车改装进行提案。今年两会上，全国人大代表、全国工商联汽车经销商商会创会会长、华星北方汽车贸易有限公司党委书记、总经理李响再提汽车改装。
他认为，改装企业和消费者普遍反映允许改装项目太少，与行业需求和消费者期盼有很较大差距，目前政策层面仅放开几类改装项目属于单点突破，并未解决行业根本问题。为此，他提出四点建议，一是加快建立汽车改装管理制度，二是建立汽车改装标准体系，三是实施汽车改装产业链培育计划，四是开展汽车改装产品认证和质量追溯。
“汽车改装”一直是国内皮卡市场备受关注的话题，随着皮卡乘用化趋势的加强和消费理念的转变，改装已经走到普通消费者身边，小到货箱宝、轮胎，大到各种越野套件，改装已经与大部分皮卡车主息息相关，而主流皮卡品牌也纷纷推出官方改装的个性化产品，皮卡已经成为改装文化兴起的重要领域。但受到目前改装政策的限制，皮卡的拓展性和个性化被大幅削弱，如果能肯定汽车改装市场发展的重要意义和作用，将其规范化，那么国产皮卡将向多样化发展，并带来可观的增量消费和价值空间。
周福庚：关于优化新能源货车政策的建议
全国人大代表、江汽集团高级工程师周福庚在本届两会中将带来多项建议，其中，他对包含皮卡在内的新能源货车提出了优化建议。周福庚认为，目前国内新能源汽车产业发展是以乘用车为主导，产业政策、社会资源等大多集中在新能源乘用车领域，新能源货车的发展有所不足，但在“双碳”战略背景下，商用车行业尤其是货车的碳排放压力相较乘用车更大，载货汽车新能源化发展势在必行且更为紧迫。
周福庚建议，优化新能源货车用车优惠政策，适当放宽2年2万公里的补贴门槛，加快新能源货车充换电基础设施建设。在优化用车优惠政策的建议中，他提出，降低车辆购置成本和用车成本，在给予一定运营补贴的同时，完善新能源货车用电价格、停车费用、高速路费等方面的优惠政策，并鼓励地方开放路权，制定新能源货车差异化交通管理措施，扩大新能源货车通行区域，缩减限行条件等。
在节能减排目标下，新能源产品已经成为了国产皮卡的研发重点之一。国际市场上，以电动化为代表的节能减排技术和方案成为主角，特斯拉、Rivian、福特等一众新老品牌纷纷发力；而在国内市场，长城、福田等主流品牌已经启动混动、氢能方向技术研究，新能源产品成为大势所趋。
但由于缺乏明确规定，新能源皮卡在管理政策上经常和普通皮卡一样受到限行限制，而较高的购车及用车成本、匮乏的配套设施，更阻碍了新能源皮卡的发展，如果未来能够进一步优化新能源货车政策，放开路权限制等，将明显提升新能源产品在皮卡及货车领域的渗透率，促进新能源皮卡市场的发展壮大。
此外，“推进房车和露营地产业快速发展”、“制定涉及汽车的关税政策”、“分两阶段实施国七标准”等建议同样利及皮卡，我们也衷心希望接下来的两会能够带来更多与皮卡相关的议案，改善皮卡政策环境，为国产皮卡的发展壮大再添一把火，中国皮卡网也将持续关注。
