2016年，我国皮卡行业因政策焕发新机，释放出市场用户的用车激情，激发了皮卡企业的研发热情，皮卡产品不断向高端化、乘用化和场景化方向发展。据中国汽车工业协会数据显示，2021年皮卡销量首次突破50万辆大关，甚至达到55万量级，创下历年新高！
值得注意的是，尽管乘用化和高端化是国产皮卡的发展大趋势，家庭多用和休闲生活成为了皮卡需求新的增长点，但柴油工具型皮卡依旧是我国皮卡消费者中最大的刚需。
一直以来，中国皮卡市场都是以柴油皮卡为市场主力军，这是由于国内皮卡的角色绝大多数都是生产资料，承担经营、创富的使命。用户对皮卡的动力性能要求较高，尤其对发动机扭矩性能突出、可以满足重载拉货需求的柴油皮卡甚是喜爱。
古语云：好事多磨，在我国皮卡市场也得到了应验。原本皮卡解禁政策可以使皮卡这类小众车型在国内拥有无限大的发展可能，让皮卡车型普及度更广，令柴油皮卡用户可用车无忧，但是国六排放标准的不期而至，让沐浴在政策放开喜悦中的国产皮卡首迎行业大考，最受用户欢迎的柴油皮卡如何解决排放升级问题成为了首要难题，甚至攸关行业能否继续快速前行。
日本五十铃、美国康明斯……当这些鼎鼎大名的柴油动力在被誉为“汽车史上最严苛的排放标准”的国六面前束手无策之时，我国民族企业玉柴机器挺身而出，给亟需发展的皮卡行业带来了动力新选择。
玉柴机器提供给我国皮卡市场的柴油发动机为玉柴Y24机型，专门为轻客、小车以及皮卡等车型研发，已被在我国占有重要地位的合资企业郑州日产率先采用，搭载在传奇系列产品锐骐的最新一代车型上。
众所周知，郑州日产在我国皮卡市场一直拥有高份额市场占比。究其原因，要追溯到从1993年率先引进日产D21起，注重产品口碑、重视动力性能便自始至终是郑州日产品牌的一大基因，此后旗下产品均以动力性能强劲著称，既能以量产车参加专业越野赛事，又能广泛服务电力、公安等行业。
因此，在动力选择上，郑州日产的审视标准近乎严苛，由此可以看出，玉柴机器在技术标准、产品质量等方面能够满足合资企业的要求，这也是对玉柴机器实力的佐证。
锐骐系列作为郑州日产的核心品类，是双品牌战略的重要支柱，主打高性价比，在继承合资品质的基础上，追求动力强劲、耐用省油。
玉柴Y24为皮卡提供三大优势
玉柴Y24发动机，集成有欧洲轻型发动机众多先进技术，内部核心零配件也来自国际顶尖供应商。该发动机的实际排量为2.36L，缸径85mm，行程104mm，采用直列四缸的排列形式。整机采用了整体轻量化设计，铝制缸盖、高强度缸体等在保证节能的同时还达到了可靠的效果。此外，该款发动机还优化了燃烧技术，加入了减振降噪设计，使得柴油机的噪音值与汽油机相当。
玉柴Y24发动机完全符合国六b排放标准，是一台真•国六柴油机。它通过高压共轨、EGR（废气再循环）、DOC（氧化型催化转化器）、DPF（柴油颗粒过滤器）、SCR（尾气后处理）的技术路线，在喷油、进气、排气方面做了全面的进化，油耗、排放有非常良好的表现，不仅在最严苛的排放标准下能达到400N•m的大扭矩，尾气中的各个排放参数还远低于国六b的限值。
值得一提的是，在国六阶段，市场中很多柴油皮卡在发动机尾气排放升级的过程中，都是以牺牲动力性能以及增大耗能从而增加油耗为代价的。相比之下，玉柴机器自行研发，国际化的技术+国际化的配件+国际化的调校水平的优势得以显现。
根据不同的调校方式，Y24发动机可分为多个衍生型号，搭载在郑州日产上的Y24发动机最大功率121kW，峰值扭矩被限制在了350N•m，与当前皮卡市场中最大排量的2.5T柴油机扭矩相当。
值得一提的是，这台柴油机的潜力很大，最大扭矩能够达到400N•m，比竞品高18%，最大功率是121kW，在同级别柴油机中非常难得，目前能够达到同样动力的国产柴油机屈指可数。而在低转速情况下，这台Y24柴油机1000rpm就可以达到280N•m的高扭矩，在节能省油的同时还保证了动力的输出。
搭载Y24柴油机后，玉柴机器给予郑州日产新锐骐在竞争最为激烈的工具型皮卡市场具有三大优势：动力出色，加速更快、爬坡能力更强，每天能多跑几趟，多跑就是多赚；全工况油耗优化，适应更多路况，较同排量竞品节油15%，机油滤芯采用长维保设计，省钱省心；舒适性好，噪声和同类汽油机相当。
玉柴为皮卡市场解决后顾之忧
对于皮卡行业而言，玉柴机器并不陌生，此前就有配套皮卡的经验。在我国内燃机制造行业中，玉柴机器是不折不扣的龙头企业，产品齐全、软硬件完整，发动机销量连续多年居行业前列。
2021年12月28日，中国柴油机领域的第一个千万台纪录在玉林诞生——玉柴第1000万台发动机下线。从1951年到2021年， 玉柴机器70年始终秉持和谐共赢理念，聚焦核心主业，累计产出发动机达1000万台，服务数百万用户。国六产品发布至今，玉柴已累计向市场投放国六产品超22万台。其中，2021年国六销量达15万台。这是中国内燃机行业发展史上重要的里程碑。
玉柴的生产能力完全不用质疑，而且研发实力也很强。在玉林、南宁、欧洲，玉柴建立了三个研发基地，拥有国家级企业技术中心、国家认可实验室、博士后科研工作站、院士专家企业工作站、内燃机国家工程实验室等，在2019年国家企业技术中心排名中，玉柴位列全国第五，高居行业首位，技术人才在质和量方面都有保证，所以也造就了玉柴拥有授权专利5300多件的成绩，还有多项科研成果荣获国家科学技术奖。
在未来，不夸张地说，对于许多车企担忧的国七排放标准，玉柴Y24发动机同样具备升级潜力，这也证明了玉柴机器拥有超前的战略眼光，已经将绿色环保深深融入到了企业的研发理念中。正因有玉柴的存在，国产皮卡无需担心排放升级带来无机可用的情况。还因玉柴的进入，我国皮卡市场中的柴油皮卡在经历排放升级大考带来的优胜略汰后，动力方面的选择做到了精炼升级。
总结：
如果说发动机是车的心脏，那么柴油发动机便是国产皮卡的命脉。
柴油皮卡的经济性、耐用性是毋庸置疑的，在我国以西南为代表的市场中，也是应对特殊路况和极端天气的不二之选，更是用户手中奔小康的唯一创富利器。
随着皮卡市场的放开迎来发展契机，以及发动机技术的不断进步，皮卡刚需用户以及多元化用车消费者对皮卡在动力性能和舒适用车等方面更高的需求有了实现的机会。玉柴借与郑州日产的组合实现了发动机产品和皮卡车型的“产品双赢”，为行业在动力选择方面注入了新鲜活力的同时，也证明了玉柴机器完全能够实现柴油皮卡动力性与驾乘舒适感的统一，与皮卡企业一同肩负起为用户创富，为用户休闲生活增彩的重任。
