2022年如约而至，对国内皮卡市场来说，一个崭新的卷轴即将开启，但过去的就真的成为记忆了吗？今天小编打算给大家来一波回忆杀，盘盘那些2021皮卡市场的重要节点，看看有哪些事情会引起你的共鸣。
芯片束缚行业
芯片就像一个人的大脑，没有四肢至少还能生存，但是没有大脑人就不存在。从2020年就开始，芯片危机开始制约着很多行业的发展，像是我们日常使用的电子产品以及智能化汽车都因此受到了比较大的发展束缚。
据工信部公布的数据显示，截至2019年底，我国芯片自给率不足30％，尤其是高端芯片，自给率仅达到了5％，我国每年需要花费巨额资金从外购入芯片。在皮卡行业，从厂家的反馈来看，芯片短缺对头部企业销量波及较大，尤其是以长城为代表的行业巨头，因为认可度好、需求量高，受到的影响更加明显，而在海外市场畅销的多家皮卡品牌同样受到缺芯困扰。根据中汽协预测，芯片问题将持续影响接下来的汽车市场，随着市场需求的提高，也将加剧供应有限的问题。
从2020年到2022年初，芯片的问题在国内始终没有得到彻底的解决。希望我国汽车行业历经此次“捉襟见肘”的危机后可以痛定思痛，加大对于自主芯片的研发设计。
过渡期结束国六全面实施
2020年5月，考虑疫情影响，生态环境部等四部门联合发布通知，调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求：7月1日前生产、进口的国五轻型汽车增加6个月销售过渡期，国六颗粒物数量（PN限值）6.0×1012个/千米过渡期截止日期，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前。
换句话说，虽然2020年7月1日起国六已经全面实施，但这并非真正意义上的国六，轻型车的PN值是可以不满足要求的，但2021年1月1日起，真正意义上的国六在全国范围内正式实施，包含PN值在内，皮卡车企生产的新车必须严格符合国六标准。
《多用途货车通用技术条件》颁布
2021下半年，国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）发布公告，批准包含《多用途货车通用技术条件》在内的多项国家标准，这意味着国内第一部针对皮卡制定的技术标准即将生效。标准实施后，皮卡车会在技术层面以“多用途货车”的身份独立存在。
近年来国产皮卡在生产工艺、技术标准等多方面发生了巨大变化，而人民生活和经济发展的需求，推动了皮卡这一小众市场逐渐壮大。自《多用途货车通用技术条件》制定以来，业内外人士一直对其翘首以待。作为国内第一部健全、规范、科学的皮卡车技术标准，《多用途货车通用技术条件》对推动国内皮卡市场进一步发展有着重要作用。
北京9区皮卡限行令生效
2020年6月，北京昌平、朝阳、延庆、门头沟、房山、石景山、海淀、通州、大兴等9个多区县先后发文，公布关于轻型货车的限行措施，2021年1月1日起，9地限行令正式生效，皮卡车无缘在北京六环以内行驶。
政策生效前，许多北京卡友对郊区取消限行抱有期待，时至今日，限令早已落地实施，北京皮卡车主从最初的抗议变成了随机应变，但是对于皮卡解禁的呼声却从未停止，前不久还有北京市人大代表呼吁调整皮卡限行政策，我们也会持续关注该事动向。
全尺寸走上台
皮卡是中国的小众，全球的大众。全尺寸皮卡是海外汽车市场的热门车型，但是由于各国规则以及制度的不同，发展程度也天差地别。在现今的国内市场，皮卡仍处于蓄力阶段，自主全尺寸皮卡在此之前也少有风声，但就在2021年，皮卡界充斥着对自主全尺寸皮卡的讨论。
在2021上海车展上，长城全尺寸大皮卡X炮全球首发，这款基于全新“坦克平台”打造的首款全尺寸皮卡让人感到惊艳。除了长城，福田的全尺寸皮卡以及中兴的威狮1949也颇具话题度。种种迹象表明，中国全尺寸皮卡时代即将到来。
回首2021，国内皮卡市场有着一些难忘的回忆，这其中有的政策与皮卡车主买车、用车紧密相关，小编也会分成上下两期先后为大家进行梳理，请持续关注中国皮卡网。
