2022中国皮卡年度车型评选的主客观评测环节已经结束，在紧张而短暂的一周时间里，我们对每辆车都有了更多的认识。在这些皮卡中，底盘部分是大家最难见到的，而这些地方往往也正是被消费者忽略的地方。那么我们就从底盘部分来看看这些车的区别，今天要看的就是来自经济适用组的三款皮卡，它们的“裙底”到底都是什么样的呢。
全新经典瑞迈在换装了瑞迈S的前脸之后重装上市，给大家带来了不小的新鲜感。江西五十铃在今年的年度评选中也派出了全新经典瑞迈2.8T柴油四驱手动舒享型参与评比。
全新经典瑞迈的前悬架与大部分传统皮卡相同，采用了双叉臂螺旋弹簧悬架，并且带有防倾杆。后部采用钢板弹簧整体桥的样式，减震筒位于大梁内侧/整体桥后侧，钢板弹簧片数为5片，并且位于整体桥上方。
福田征服者5
征服者5是福田旗下的一款新车，目前未上市，但也同样参与了年度车型评选。在经济适用组中，这款车的动力系统相当有优势，采用了柴油8AT的动力总成，同时外观也放弃了征服者以往的老外观，十分有新意。
征服者5的前悬架与全新经典瑞迈相同，采用了双叉臂螺旋弹簧悬架，同样带有防倾杆。后部采用钢板弹簧整体桥的样式，钢板弹簧片数为6片，明显有增加货箱装载能力的用途。减震筒位于大梁内部，但左侧减震筒位于整体桥后部，右侧减震筒位于整体桥前部。
五菱征途是一款网红皮卡，上市之后销量非常不错。参与今年年度车型评选的车型为开拓型，货箱三面开启，驱动形式为前置后驱。这也是今年皮卡评选中最有争议的一款车型，由于《多用途货车通用技术条件》将于明年5月开始实施，这种三面开启货箱的皮卡将被定义排除在外。不过这并不影响它是一款相当成功的“回本利器”。
与一般的皮卡不同，五菱征途是一款“半承载车身”皮卡，车身前部与承载式车身基本相同，所以在前悬架部分采用了麦弗逊独立悬架，与一般的轿车SUV相同，所以在前排舒适度方面比较不错。后部则采用了带大梁的形式，货箱位于大梁上方。后部减震系统为常见的钢板弹簧整体桥样式，但为了降低货箱高度，钢板弹簧设计在了整体桥下方；并且为了更强的装载能力，也使用了6片钢板弹簧的设置。两侧减震筒位于整体桥前方大梁内侧。
总结：其实底盘部分不仅仅只有弹簧和减震筒位置的区别，在弹簧结构、尺寸、材质、刚度等等方面都还有其他区别，只不过这些部分我们肉眼并不可见或者是很难区分。所以本文只是简单的让大家看到皮卡的底盘结构有所区别，让消费者打消“我这车底盘怎么跟你的不一样”这种疑问。后续还会推出宜商宜家组和高端驾趣组的底盘结构区别，敬请留意。
