不久之前，国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）发布公告，批准包含《多用途货车通用技术条件》在内的多项国家标准，这意味着国内第一部针对皮卡制定的技术标准即将生效。公告显示，该标准将在2022年5月1日正式实施。
皮卡车技术标准的实施对现有皮卡产品有何影响？未来皮卡市场将发生怎样的变化？近日，皮卡网对话多家主流皮卡车企，共同解读皮卡车技术标准的影响与意义。
皮卡网：《多用途货车通用技术条件》已经获批，将于2022年5月1日实施，您如何看待这一标准？您认为该标准的实施对国内皮卡行业有什么意义？
上汽大通：该标准的实施对于国内皮卡行业的健康有序发展将起到积极的促进作用，该标准进一步明确了皮卡的定义，将套牌皮卡的车型进一步排除。但另一方面，该标准对于皮卡进一步的“解禁”进城等政策角度，从技术条件层面分析并没有明确。
无论如何，该标准确定了基础的皮卡属性，这对未来进一步的放宽政策实施有促进作用。
皮卡网：《多用途货车通用技术条件》规定“货箱不能设计为三面全开”、“货箱长度不能超过1.85米”等，这会给目前的皮卡市场带来怎样的变化？这种情况下，该如何定义工具型皮卡？
上汽大通：事实上相关规定对现有皮卡产品的影响并不大，目前国内外传统皮卡本来就不采用超过1.8米、三面全开的货厢设计，该种类货厢大多数应用于轻卡或微卡等其他产品，目前被明确定义为非皮卡产品，对于皮卡市场自然有着进一步的规范作用。
工具型皮卡方面，事实上，中国皮卡的起步正是从工具型皮卡开启，并在后续结合各类使用场景逐步丰富，如今，市面上的大多数皮卡产品均可满足大部分场景使用需求，实际上也无需针对工具型皮卡进行特殊定义。当然，如果硬要细分，载重能力强、通过性好等基本要求依然是工具型皮卡的必备元素。
皮卡网：标准实施后对自家产品有什么影响？未来是否会做出调整？
上汽大通：目前看来，该标准的实施对于上汽大通MAXUS旗下在售皮卡产品并无影响，故未来无需进行相关调整。
皮卡网：从技术层面来看，目前不符合标准的皮卡产品要实现优化升级，重新归属皮卡范畴，是否存在难度及成本压力？
上汽大通：该标准的实施对于上汽大通MAXUS旗下在售皮卡产品并无影响。如果单纯从技术层面讲，不符合标准的皮卡产品优化升级难度不大。
