不久之前，国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）发布公告，批准包含《多用途货车通用技术条件》在内的多项国家标准，这意味着国内第一部针对皮卡制定的技术标准即将生效。公告显示，该标准将在2022年5月1日正式实施。
皮卡车技术标准的实施对现有皮卡产品有何影响？未来皮卡市场将发生怎样的变化？近日，皮卡网对话多家主流皮卡车企，共同解读皮卡车技术标准的影响与意义。
皮卡网：《多用途货车通用技术条件》已经获批，将于2022年5月1日实施，您如何看待这一标准？您认为该标准的实施对国内皮卡行业有什么意义？
郑州日产：《多用途货车通用技术条件》的正式发布，意味着我国第一部定义“皮卡”的标准正式出炉，将从管理、用车、和政策三个层面清晰界定皮卡的边界。其核心内容主要包括皮卡车的术语定义、尺寸、质量、功能以及性能等有关要求，对皮卡在安全、节能、环保、舒适性等方面也提出了较高要求，把皮卡与微型货车、轻型货车等做出区分，更强调皮卡的乘用化和多用途属性。
近几年，在国家层面皮卡进城“解禁”试点政策推动下，皮卡行业焕发出巨大的生机和活力，进入皮卡领域的车企不断增加，新的皮卡车型不断推出，年度皮卡整体销量也向历史最高峰攀升，但在实际的执行中，依然面临很多问题，影响着人们的使用。如跨地域使用、交通管理人员对于车辆的认定，制约着皮卡的畅通行驶，阻碍着行业的发展。因此，制定皮卡专属标准，为车企提升产品的品质和技术标准，为交通管理执法提供明确的依据，将极大为皮卡行业创造更大的发展空间。
皮卡网：《多用途货车通用技术条件》规定“货箱不能设计为三面全开”、“货箱长度不能超过1.85米”等，这会给目前的皮卡市场带来怎样的变化？这种情况下，该如何定义工具型皮卡？
郑州日产：前面能体面舒适的坐人，后面能便利的拉货，“宜商宜家”是皮卡一贯的典型形象。相对于微卡，它的优势能舒适的坐5个人；相对于面包车和乘用车，它能便利的运送小量货物；同时它还具有优越的通过性，这些优势对于工程类，私营业主，零售贸易等群体来说，“拉得动经济，装得下梦想”，是他们最佳的伙伴。便利、短途、少量运货是主要皮卡用户的需求，所以，皮卡的“工具属性”应该落脚在“专业底盘“和”专业货箱”上面。“专业底盘”，要落脚在底盘的舒适性、通过性、操控性和拖拽能力；“专业货箱”要落脚在“行业化”、“场景化”，“个性定制化”。
皮卡网：标准实施后对自家产品有什么影响？未来是否会做出调整？
郑州日产：作为国内皮卡行业的领军品牌，郑州日产在皮卡领域深耕28年，连续多年在高端皮卡市场的市占率超过50%。郑州日产一直秉持以用户需求为导向，商用兼用乘用全面布局商品线，新锐骐深耕“工具型”皮卡，做到专业底盘，专业货箱；锐骐6满足“商乘兼用”需求，定制区隔6大标准；纳瓦拉作为连续多年的高端皮卡的领航者，在品质、性能、舒适性等方面表现亮眼；
郑州日产作为“皮卡标准”制定的主要促进者，提前布局，目前所有车型基本符合《多用途货车通用技术条件》要求。未来，郑州日产将在家用和越野领域布局新的商品，将皮卡“进城”进行到底。
皮卡网：从技术层面来看，目前不符合标准的皮卡产品要实现优化升级，重新归属皮卡范畴，是否存在难度及成本压力？
郑州日产：《多用途货车通用技术条件》已经完全靠拢M1类车型标准，仅在排放污染物、噪声、油耗等处有所区别，但整体来看该标准已经将皮卡与乘用车标准看齐。同时，标准还在安全层面、拖拽牵引装置的和电连接器等多项细节指标上提出高于M1类的皮卡专属要求，尤其是拖拽牵引标准的明确，将对皮卡整车的刚性和抗扭水平提出更高的要求。
高标准的要求，正好是个分水岭和试金石，把符合标准的产品接纳进来，不符合标准的产品坚决排除，这对目前的部分皮卡厂家是一个挑战。但是，为了维护皮卡“宜商宜家”的正确定位，满足皮卡用户的“路权”需求，困难和压力都是可以克服的。
