国内吃不饱?海外为何引得中国皮卡品牌先后入局原创

2021-10-13 15:32:30 来源:皮卡网 作者:毛宇阳

  细看近几月国内的皮卡销量不难发现,多家皮卡企业除了稳固国内市场外,在海外方面也有着比较大的突破。像是长城皮卡,今年前九个月在海外共销售32566台,同比大增187%。还有上汽大通,今年上半年,上汽大通皮卡在智利市场的终端销量接近4000台,位列该市场排行榜第二,其中,更是有三个月排名销量榜首。



  不光皮卡,近年我国车企出口海外的现象也是呈爆发性增长。海关数据显示,今年1-8月,中国汽车出口131.8万辆,同比增长117.5%,创同期历史新高。


  对于汽车出口猛增的情况,国家统计局新闻发言人付凌晖表示,在全球汽车行业缺芯的背景下,中国汽车出口之所以能保持较快增长,有两个因素的影响比较突出:


  一是汽车行业产业链条较长,对企业相关配套各方面要求较高。在全球疫情背景下,许多国外企业的物流、生产供应等遇到了很多问题,但是中国产业体系比较完整、配套能力较强,在这些方面具有较大优势。


  二是中国疫情防控形势总体较好,国内生产秩序、生活秩序维持得较好,有利于汽车生产稳定运行。此外,汽车出口增长较快也和去年的低基数有一定关系。



  这两条因素是对汽车行业出口猛增的究因,回到我们的皮卡产品,皮卡企业大批量出口很大程度是基于上属集团整体布局,皮卡只是其中一环。我想根据眼下的行业趋势,在未来出口海外将成为大多数皮卡企业的选择。但出口模式是否适合所有企业呢?已出口的企业如何打开市场呢?


  认清自己 搞清市场


  在皮卡行业,产品出口海外已经不是什么新鲜事了,我想这个趋势今后还会继续盛行,毕竟在皮卡圈“龙头干啥我干啥”已经成了行业规律。但对于出口,我觉得各大皮卡企业应该慎之又慎。


  根据销量统计,全球皮卡的年总销量保持在600万台左右,但是在中国年销量不足50万。皮卡在国内市场受到政策的限制,属于小众车型,渗透率严重偏低。低位流动导致整个行业缺乏“争破头”的竞争力,头部企业与中后段有着比较大的产品力悬殊。这些“中尾段”企业在国内可以依靠大企业背景亦或是市场关系勉强维持。但如果出口到海外,面对真刀真枪,恐怕体无完肤。



  其次要观察自己的产品结构模式,尽管近几年国内大走乘用化高端线路,但是多数企业的立身之本还是工具型皮卡,弄出所谓的“高端乘用化”产品只是跟风的自娱自乐。把这些“高端乘用化”出口很大可能无人问津,工具类出口也很难竞争过当地的本土化车型。



  其实不管是长城还是上汽大通,大家稍关注企业动态就可以发现,他们的产品出口并不是单纯的“皮卡事业部”举措,而是背靠整个大集团下的操作。例如长城集团,他们的乘用车出口是重中之重,皮卡所承担的是相对较小的环节。上汽大通亦是如此,他们依靠商用车为主要版图进行市场勾勒,皮卡从中分羹。我认为皮卡想出口对于很多企业来说不是什么难事,但是一定要依托在企业整体版图下再进行操作,切勿单打独斗。再者,衡量自身产品,进行产品出口后评估,做好“亏损”的心理准备。


  皮卡出口,任重而道远


  外来产品渗透一直都是非常不容易的事情,这个难度不亚于在国内重新创立一个品牌。如果真的打算出口,就一定要做充足的准备。我们在国内经常可以看到长城还有上汽大通海外的销量数据猛增,但是他们的企业运转模式才是真正值得学习的。



  像是长城,他们采用的是“本土化”出口模式。去年,长城汽车收购通用汽车在泰国的工厂,以泰国为中心辐射整个东盟地区,将产品出口到东盟其他国家及澳大利亚等国。”


  东盟是发展中的汽车市场,也是前景可观、潜力巨大的市场。进军泰国市场是长城汽车进军东盟市场的关键一步,也是长城汽车全球化战略的重要举措。长城汽车的投资,必将为当地创造更多直接或间接的就业岗位,进一步提高当地员工劳动技能,拉动本地配套、研发及相关行业发展,并为泰国政府和罗勇府贡献更多税收。获得政府的支持,再加上本土化经营,才能慢慢拓宽市场。这个所消耗的资金、人力成本都非常大,不是所有企业都可以承担的。



  “外来的和尚好念经”,这个俗语在汽车出口上并不是很通用。像是澳洲、东南亚市场,皮卡份额近乎饱和,贸然进军有可能竹篮打水。除了本土化生产外,换标进军也是十分常见。像上汽大通,他们收购MG以及LDV品牌,把自己产品换标后分别进军泰国以及澳洲。用当地消费者熟悉的品牌,进行市场布局,以此拉近当地消费者与品牌之间的距离。


  除了上述,我觉得中国皮卡品牌进军海外最大的杀手锏还是性价比。近些年,“中国制造”的标签驰名中外,中国皮卡产品也会从中受益。高配置、高实用性、低价格等等标签于一身,这本身就非常具有吸引力。


    全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说,“中国车企进入发达国家市场才算真正参与国际竞争。2021年中国汽车出口的爆发式崛起,体现了中国汽车产业的世界竞争力在大幅提升,汽车出口仍有巨大空间。”把这段话套用到皮卡出口海外上,也同样适用。我认为皮卡企业真正走出去的过程会相对漫长,与海外的一流车企竞争,进行产品、技术沟通,取长补短,才能有所精进,实现走向世界的目标。


  结语:近些年,中国汽车品牌走向海外呈爆发性增长,我想在未来很长一段时间这个势头都不会减弱。远销海外,这四个字看似容易,实则非常困难。一个品牌要想在一个国家扎根,需要非常深厚的口碑以及技术积淀,稍有差池都会前功尽弃。对皮卡车企来说,要想建高楼,一定要修好地基,想要进军海外,一定是在国内市场稳定的同时再进行拓展,切勿吃着碗里看着锅里。


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