细看近几月国内的皮卡销量不难发现，多家皮卡企业除了稳固国内市场外，在海外方面也有着比较大的突破。像是长城皮卡，今年前九个月在海外共销售32566台，同比大增187%。还有上汽大通，今年上半年，上汽大通皮卡在智利市场的终端销量接近4000台，位列该市场排行榜第二，其中，更是有三个月排名销量榜首。
不光皮卡，近年我国车企出口海外的现象也是呈爆发性增长。海关数据显示，今年1-8月，中国汽车出口131.8万辆，同比增长117.5%，创同期历史新高。
对于汽车出口猛增的情况，国家统计局新闻发言人付凌晖表示，在全球汽车行业缺芯的背景下，中国汽车出口之所以能保持较快增长，有两个因素的影响比较突出：
一是汽车行业产业链条较长，对企业相关配套各方面要求较高。在全球疫情背景下，许多国外企业的物流、生产供应等遇到了很多问题，但是中国产业体系比较完整、配套能力较强，在这些方面具有较大优势。
二是中国疫情防控形势总体较好，国内生产秩序、生活秩序维持得较好，有利于汽车生产稳定运行。此外，汽车出口增长较快也和去年的低基数有一定关系。
这两条因素是对汽车行业出口猛增的究因，回到我们的皮卡产品，皮卡企业大批量出口很大程度是基于上属集团整体布局，皮卡只是其中一环。我想根据眼下的行业趋势，在未来出口海外将成为大多数皮卡企业的选择。但出口模式是否适合所有企业呢？已出口的企业如何打开市场呢？
认清自己 搞清市场
在皮卡行业，产品出口海外已经不是什么新鲜事了，我想这个趋势今后还会继续盛行，毕竟在皮卡圈“龙头干啥我干啥”已经成了行业规律。但对于出口，我觉得各大皮卡企业应该慎之又慎。
根据销量统计，全球皮卡的年总销量保持在600万台左右，但是在中国年销量不足50万。皮卡在国内市场受到政策的限制，属于小众车型，渗透率严重偏低。低位流动导致整个行业缺乏“争破头”的竞争力，头部企业与中后段有着比较大的产品力悬殊。这些“中尾段”企业在国内可以依靠大企业背景亦或是市场关系勉强维持。但如果出口到海外，面对真刀真枪，恐怕体无完肤。
其次要观察自己的产品结构模式，尽管近几年国内大走乘用化高端线路，但是多数企业的立身之本还是工具型皮卡，弄出所谓的“高端乘用化”产品只是跟风的自娱自乐。把这些“高端乘用化”出口很大可能无人问津，工具类出口也很难竞争过当地的本土化车型。
其实不管是长城还是上汽大通，大家稍关注企业动态就可以发现，他们的产品出口并不是单纯的“皮卡事业部”举措，而是背靠整个大集团下的操作。例如长城集团，他们的乘用车出口是重中之重，皮卡所承担的是相对较小的环节。上汽大通亦是如此，他们依靠商用车为主要版图进行市场勾勒，皮卡从中分羹。我认为皮卡想出口对于很多企业来说不是什么难事，但是一定要依托在企业整体版图下再进行操作，切勿单打独斗。再者，衡量自身产品，进行产品出口后评估，做好“亏损”的心理准备。
皮卡出口，任重而道远
外来产品渗透一直都是非常不容易的事情，这个难度不亚于在国内重新创立一个品牌。如果真的打算出口，就一定要做充足的准备。我们在国内经常可以看到长城还有上汽大通海外的销量数据猛增，但是他们的企业运转模式才是真正值得学习的。
像是长城，他们采用的是“本土化”出口模式。去年，长城汽车收购通用汽车在泰国的工厂，以泰国为中心辐射整个东盟地区，将产品出口到东盟其他国家及澳大利亚等国。”
东盟是发展中的汽车市场,也是前景可观、潜力巨大的市场。进军泰国市场是长城汽车进军东盟市场的关键一步，也是长城汽车全球化战略的重要举措。长城汽车的投资，必将为当地创造更多直接或间接的就业岗位，进一步提高当地员工劳动技能，拉动本地配套、研发及相关行业发展，并为泰国政府和罗勇府贡献更多税收。获得政府的支持，再加上本土化经营，才能慢慢拓宽市场。这个所消耗的资金、人力成本都非常大，不是所有企业都可以承担的。
“外来的和尚好念经”，这个俗语在汽车出口上并不是很通用。像是澳洲、东南亚市场，皮卡份额近乎饱和，贸然进军有可能竹篮打水。除了本土化生产外，换标进军也是十分常见。像上汽大通，他们收购MG以及LDV品牌，把自己产品换标后分别进军泰国以及澳洲。用当地消费者熟悉的品牌，进行市场布局，以此拉近当地消费者与品牌之间的距离。
除了上述，我觉得中国皮卡品牌进军海外最大的杀手锏还是性价比。近些年，“中国制造”的标签驰名中外，中国皮卡产品也会从中受益。高配置、高实用性、低价格等等标签于一身，这本身就非常具有吸引力。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说，“中国车企进入发达国家市场才算真正参与国际竞争。2021年中国汽车出口的爆发式崛起，体现了中国汽车产业的世界竞争力在大幅提升，汽车出口仍有巨大空间。”把这段话套用到皮卡出口海外上，也同样适用。我认为皮卡企业真正走出去的过程会相对漫长，与海外的一流车企竞争，进行产品、技术沟通，取长补短，才能有所精进，实现走向世界的目标。
结语：近些年，中国汽车品牌走向海外呈爆发性增长，我想在未来很长一段时间这个势头都不会减弱。远销海外，这四个字看似容易，实则非常困难。一个品牌要想在一个国家扎根，需要非常深厚的口碑以及技术积淀，稍有差池都会前功尽弃。对皮卡车企来说，要想建高楼，一定要修好地基，想要进军海外，一定是在国内市场稳定的同时再进行拓展，切勿吃着碗里看着锅里。
