随着汽车行业发展愈发成熟，自动驾驶一直是众多厂家竞相攻克的功能。但即使技术水平真正能够达到了自动驾驶的级别，在很长一段时间内，道路交通环境的各种不稳定因素还会一直存在，所以自动驾驶也不会完全成为主流，汽车的行驶依然要靠人来控制。所以现阶段所谓的“自动驾驶”，其实一直都是一项辅助功能，并不能完全信任。虽然有不少车企偏爱宣传，但由于“错误理解”而发生的交通事故也屡见不鲜，一直在为消费者驾驶者敲响警钟。
这并不能说驾驶辅助系统就一无是处了，在一定环境内，驾驶辅助系统还是能够给人带来一定的方便的。而如今皮卡乘用化的潮流一直在推进，不少皮卡车型也加入了驾驶辅助功能，让喜欢这种带有工具属性车型的消费者也体验到了所谓“自动驾驶”的方便之处，聊胜于无。如果您真的想超前感受一下这种便利，购车愿意考虑这种配置，那我们就为您盘点一下带有自动驾驶辅助功能的皮卡车型。
长城炮
拥有驾驶辅助系统的车型：乘用皮卡尊享型，越野皮卡高阶版/限量版
长城炮是目前国内销量比较高的一款皮卡车型，路上的能见度非常高，也几乎可以代表自主全新一代皮卡的标杆。根据使用目的不同还分为了商用皮卡、乘用皮卡和越野皮卡等多个版本。而自动驾驶辅助功能一般都为了彰显整车的科技感，所以在乘用皮卡和越野皮卡的部分车型上都有搭载。
而长城炮上所搭载的L2级别自动驾驶（辅助）功能包括全速段ACC自适应巡航&智能巡航辅助、自动紧急制动AEB、车道保持辅助、交通标志识别以及全方位盲区监测。不用说在这样一款皮卡之上，即使这些配置在SUV和轿车上也是高配车型所搭载，所以在长城炮同样是高配车型所有。在乘用炮的配置级别中，顶配的尊享型拥有自动驾驶（辅助）功能；而在越野炮中，高阶版和限量版两款车型才有搭载。
拥有驾驶辅助系统的车型：自动四驱标轴至尊型
江铃域虎家族式江铃皮卡非常重要的一个系列，其中域虎9是目前家族中定位最高端的皮卡车型，整体风格与长城炮乘用皮卡类似，都是主打家用场景。而目前现款的域虎7和新宝典定位稍低一些。
既然是家族中定位最高端的皮卡车型，江铃域虎9在自动四驱标至尊型（汽柴油的顶配车型）上也配备了ADAS高端智能驾行功能，可以达到L2级别自动驾驶（辅助功能）。同样这些驾驶辅助功能包括了全速域自适应巡航、前碰撞预警&自动紧急制动、车道偏离预警&车道保持、交通标志识别等诸多辅助功能，让域虎9的旗舰功能更加丰富，也物有所值。
拥有驾驶辅助系统的车型：4×4AT Global 引领型
江西五十铃全新D-MAX在5月10日正式上市，是今年合资皮卡中非常重要的一款车型。外观和内饰设计部分与老款D-MAX有非常巨大的变化，与海外最新版保持相同，为这款车的颜值提升了不少，使其消费者的年龄层更加下探，符合年轻人的口味。而动力部分依然采用RZ4E劲蓝动力，稳定可靠是其一大亮点。
而在这样一款国际化的车型上，自动驾驶辅助功能自然是少不了的，但只有顶配四驱自动引领型上才有搭载。全新D-MAX同样达到L2级别自动驾驶（辅助功能），包括车道保持、车道偏离预警、车道修正系统、并线辅助、防碰撞预警、自动紧急制动、自适应巡航等等，诸多功能集合在一起作为驾驶辅助功能，让司机开车更加省心。
上汽大通MAXUS T90
拥有驾驶辅助系统的车型：柴油版双增压的四款自动旗舰版
上汽T90有一个昵称叫做上汽牛，而其亮点也相当牛：搭载的2.0T双涡轮增压柴油发动机，最大扭矩达到了500N·m，一举刷新了自主品牌皮卡扭矩的天花板。而且不仅是动力相当充沛，上汽T90的整体品质、配置级别也基本上达到了长城炮乘用皮卡、江铃域虎9同级别的一流水平。
所以既然达到了这个水平， ADAS自动驾驶辅助系统也是必不可少的。上汽T90的驾驶辅助系统包括ACC自适应巡航、车道保持功能、自动远光灯控制、自动紧急制动、前碰撞预警、车道偏离预警等功能，可实现0-180km/h全速跟车巡航等等。这些功能在高速公路或者封闭环路上使用非常不错，但也需要驾驶员时刻关注路况。
总结：以现阶段常见的自动驾驶辅助功能来看，这项功能基本上是几个辅助功能的结合体，包括车道保持、全速自适应巡航、刹车辅助等等。有了这几项功能，就能够依靠电脑计算来模拟出每时每刻应该做出的动作从而控制车辆，比如控制方向、加速和刹车等等。
但我们仍然要强调一点，现阶段任何一家车企所宣传的“自动驾驶功能”，其实都是辅助性质的功能，真正驾驶的时候仍然需要司机每时每刻观察路况，注意交通安全。千万不要盲目信任“自动驾驶”，对于道路状况最有效的控制反应还是需要人来判断。
