从去年开始，芯片危机开始制约着很多行业的发展，像是我们日常使用的电子产品以及智能化汽车都因此受到了比较大的发展束缚。在皮卡市场，龙头企业长城也因为“缺芯”，导致生产受损。究其“缺芯”原因，除了因为去年疫情，还有一些综合性因素。我们今天不妨来浅析一下，“缺芯”所造成的正负面影响。
在21世纪，芯片的重要性不言而喻，像是我们日常使用的手机等电子设备，汽车以及众多高精尖产品都需要芯片技术支持。之前我看到过一个比喻形容芯片非常贴切，“芯片就像一个人的大脑，没有四肢至少还能生存，但是没有大脑人就不存在。”5G市场环境下的电子设备也是同理。
回到我们熟悉的汽车行业，很多人不理解汽车为什么会受芯片制约呢？这个依靠三大件为主要支撑点的工具与芯片关联有多大？像是我们中国皮卡制造行业，产品相对比较传统，它所需要的芯片并不是什么高端处理装置，而是一种微型控制器。这种控制器可以调控车内的众多装置，像发动机、空调、雨刷等等，一辆车从最初到总装完成可能需要上百个这样的控制器原件。除了这种传统汽车芯片，那些主打智能座舱以及自动驾驶的高端智能化汽车产品，要依靠的芯片层级更高，技术要求也更严苛。
据工信部公布的数据显示，截至2019年底，我国芯片自给率不足30％，尤其是高端芯片，自给率仅达到了5％，我国每年需要花费巨额资金从外购入芯片。去年受疫情影响，芯片厂商停工减产，导致了产能受限。另一方面疫情加速了社会对电子信息化设备的纵向探索，芯片的需求量猛增。现今各大汽车厂家的日子都不太好过，笔者前几天与北京奔驰的一位技术车间工人进行过交流。他表示，现今受汽车芯片供给不足原因，他们的工厂已经间歇性休息停工。现在的生产线所产出的车辆，会进行分类化处理，其它部件组装完后把车辆放置，等芯片到来再总装出货。
不仅是中国有缺芯危机，像是德国等海外汽车市场的芯片危机也在持续，日本马自达、斯巴鲁、日产汽车和三菱汽车陆续宣布减产，德国大众的减产车辆已超9万辆。
缺“芯”对市场有发展意义嘛？
笔者作为一名门外汉，对于芯片市场的了解也是来自于各大互联网数据，但我们也可窥斑见豹。截止2020年底，国内陆续成立的集成电路企业有近万家，而且还有几十家新企业的规模日渐壮大，这几十家公司的总融资已达百亿规模。
芯片这个产业链的危机我想只是暂时的，据中汽协预计，到今年三季度，汽车芯片供需会进入一个平衡阶段。我们现在来看，这次危机开启了全社会对于芯片市场的探索，某种意义上加速了该领域的前进路程。也映衬了那句话，只要思想不滑坡，想法总比困难多。
回到汽车市场，缺芯某种意义上也是个发展机遇。据我了解，疫情前，我国汽车厂家很多都是产大于销，出现产能危机某种意义上给予厂家一个销售库存的机会。此外，生产线的暂时停滞并不会终止企业进步的步伐，大家大可开拓思维研究产品。
芯片危机之痛终将过去，我想有了这次经历，我们中国市场会在这个领域持续发力，芯片行业的革新也只是时间问题。
