上周，捷途举办了“捷途汽车品牌之夜”活动。在活动中，捷途汽车宣布了自家产品规划。在未来，捷途将正式推出硬派皮卡，成为国内又一自主皮卡品牌。
如果要是放在前两年，有一个新品牌入局，作为皮卡媒体的我一定大书特书。但时至今日，我却呈现一种疲态，因为近几年“入坑”的企业太多了。去年年中的吉利远程，再到颇具争议的五菱征途，现在又有宇通以及捷途等等。多个企业的规划入局究竟为哪般？他们的到来对皮卡行业有推动作用嘛？
无论是付诸行动，还是计划进行时，这两年宣布要造皮卡的车企一只手已经数不过来了。根据我个人的主观分析，可以把他们大致分为两个“派系”，像是吉利、五菱以及比亚迪这些乘用车巨头，他们秉承的出发点是战略性扩张，在乘用车领域的发展已经到达了一个体量，想精进实属不易。皮卡市场理论上又存在较大的上升空间，以此为开拓点是个不错的方向。
另一派就是像捷途这些“新企业”，他们的入局更多是遵循着“活下去”原则。现在国内汽车市场的竞争已经不能用白热化来形容了，一个“新兴”品牌要想在这个节点破局入市太难了。别的不提，咱们就说恒大造车，他们可有的是钱，结果上千亿扔进去也没听到个响。
类似于捷途这样的新企业，他们在新品规划中大都有个和皮卡相同生产线的SUV，企业抱着一种双生并蒂的出发点，一条生产线一个也是赶，两个也是生。多一种车型，企业多一个“活下去”的可能。
意义大嘛？
尽管去年受疫情影响，但是在2020年乘用车的整体年销量还是突破了2000万，商用车领域（不含皮卡）也有400多万的体量，皮卡的体量不到50万。相对而言，皮卡市场可以说是潜力巨大。
在这样一个存在较大可能性的市场环境下，新企业或者新品的入局能带来什么？我之前曾幻想过，一个有影响力的企业或者一款好的乘用化产品可以让皮卡摆脱商用车身份。但是现在我觉得那时的想法太天真了，政策的变革推动并不是靠一两个产品或企业就能改变的。政策的改变需要一个契机或者重大行业事件来推动，光靠某个企业或者三方呼吁基本没有任何作用。
承载式车身皮卡是新入局企业的首选，这种兴盛于南美的产品我并不想称其为皮卡，我认为它应该叫“轿卡”，这类产品的存在，更多起到的是一个培养市场作用。在未来如果真的有一款好产品，那么它有可能迎来一个小发展，但这种轿卡绝不可能占据主流，所得到的份额也仅仅是来自于一些乘用车限购但不限皮卡的城市。毕竟更多的皮卡车主还是看重皮卡产品自身的多用途使用属性，依靠它来推动政策基本就是痴人说梦。
现今想要布局皮卡的企业，有眼光的会从长远出发，搞搞电动皮卡或者混动皮卡，这些产品搞好了，还有可能触及关键点，推动行业发展。有些糊弄事的，就直接搞个魔改车或者弄个商用车，试图抢夺市场份额。在这些“新型皮卡企业”中，只有少数稳扎稳打，着眼点在未来，然而多数还是以抢夺现今固有份额或者让企业“活下去”为目的。
结语：对于皮卡行业的发展，我个人还是抱有积极态度的，从发展的眼光来看，无论是皮卡产品还是行业规则都一直处于前进的状态。对于这些新入局的企业，我认为除了少数着眼未来，更多的还是想从皮卡红利上“薅羊毛”。现阶段，制约皮卡发展的更多是政策，在皮卡彻底摆脱商用车身份之前，任何产品力、皮卡文化建设都无法彻底为其“松绑”。
