近日，福特全新皮卡车型Maverick正式发布。虽然是福特旗下的一款皮卡，但这台皮卡却是一款承载式车身、基于SUV平台魔改而来的车型。无独有偶，在之前一段时间，现代的Santa Cruz皮卡实车也正式亮相，这款车也是一台承载式车身皮卡，最终市场也在北美。在皮卡市场非常成熟的北美，近段时间接连出现了两台承载式车身皮卡，难道意味着承载式皮卡的春天来了吗？
这类车型其实算“轿卡”
与传统带大梁的皮卡不同，这类“皮卡”其实也有一个比较模糊的概念，名字叫做“轿卡”。顾名思义，轿卡也就是从轿车平台演变而来的卡车，所以福特Maverick、现代Santa Cruz，以及本田的Ridgeline这几款知名度高的承载式车身皮卡都应算作轿卡，他们相对应的非皮卡车型分别是福特Bronco Sport、现代途胜以及本田Pilot&美版奥德赛。
除了这几位知名度高的轿卡，世界上其实还有很多同类型的，只不过这种特殊车型只是在南美和澳洲地区比较火爆，或者是处于停产和概念车阶段。前不久我们报道的“奇瑞汽车正在对菲亚特toro皮卡进行建模测试”中，菲亚特toro就是一款在南美销量非常好的轿卡。而奇瑞在南美也有工厂，或许奇瑞的这款承载式车身皮卡也是面向南美市场所打造的。
说远了。轿卡停产的就不说了，目前还有两款比较让人关注的概念车阶段的轿卡，那就是大众的Tarok和Tanoak。前者稍小一点，外观与国内的探影或探歌类似；后者大一些，同平台SUV车型可以看做是途昂，或与前面的福特Maverick达到相同级别尺寸。
如果笼统的把这种皮卡算作轿卡当中，福特Maverick、现代Santa Cruz只能算作是轿卡中比较大的那一类，就像是中型SUV在整个SUV中的地位，或者是中型轿车在整体轿车当中的地位。
轿卡在北美也不受欢迎
在北美汽车市场中，人们对于汽车的理解相对成熟，所以对于使用目的和备选车型都比较明确。比如购买皮卡的家庭中普遍都会有自己动手从事一些重体力劳动、维修工作的原因，所以大家对皮卡的要求也比较高，普遍认为带大梁的皮卡适合干这种脏活累活，所以全尺寸非承载车身皮卡相对来说受欢迎。而目前在北美市场中仍在战斗的承载式车身皮卡本田Ridgeline销量平平，也是类似原因导致。
那轿卡在什么地方比较受欢迎呢？前面也说了，以菲亚特为代表的一系列欧洲品牌在南美都布局了很多轿卡产品，与国内的SUV热潮一样，也分为小型轿卡和中型轿卡。就连前面说的大众Tarok轿卡的概念车首发也选在了巴西圣保罗车展上，足以证明轿卡在南美的风靡程度。究其原因，从这张销量图也可以猜测，还是归结于经济发展水平、居住环境等诸多因素，小型车在这个地区更受欢迎，包括小型皮卡（轿卡）。
2020年10月巴西汽车销量榜前十名，第四名为菲亚特strada轿卡
但从全球来看，轿卡也仅仅只在南美和澳洲一些地区比较火爆，而最主流的皮卡产品仍然是非承载车身的中型和全尺寸皮卡，这种皮卡在国内、东南亚、欧洲、北美、非洲都非常常见。
国内皮卡（轿卡）受汽车文化和政策影响
转到国内，目前承载式车身的皮卡似乎并没有被大众接受。其实不单单是轿卡，就连皮卡都没有完全被认为与普通乘用车是一类车型，不仅是在政策方面，在汽车文化方面也是如此。
国内对于皮卡的认知，大部分消费者仍然处在工具车阶段，即便现在长城炮已经将皮卡文化宣传的不那么工具了，但绝大多数对车不感兴趣的人并没有把皮卡当做一辆能够家用的车型。这与皮卡最初的粗制滥造、工具属性关系最为密切，大家都只把皮卡当做一台回本利器来使用，这也是目前我们国内最主流的皮卡文化。
而政策因素则更严的限制了皮卡走进家庭的脚步，也限制了产品的升级。限行、禁行、年检政策等等，让皮卡与乘用车划分的非常明确。试想一下，如果没有政策的限制因素，同样的价位，能够选择一辆紧凑型城市SUV和一辆质量不错的中型皮卡，理性的消费者很有可能会选择功能性更强、性价比更高的皮卡。
在传统主流皮卡都不被正视的情况下，轿卡类车型就已经显得“非主流”了。另外在大部分皮卡消费者眼中，“没有大梁”就更属于非主流产品了。在国内的皮卡市场，要么这款皮卡适合当工具车，能干脏活累活，群众认可；要么这款皮卡能玩能豁，有很强的玩乐属性，群众也认可。承载式皮卡这种既不能干活儿也不能豁的车型，群众凭什么购买？也许有人会说，可以当做一辆家用车，但是谈到家用车的时候，皮卡又被政策限制，通行自由度远不及同价位的乘用车，所以承载式车身的皮卡在国内注定就不是接纳度高的车型，属于“非刚需车型”。非主流中的非主流，福特Maverick、现代Santa Cruz，以及本田的Ridgeline在国内注定是火不起来。
当然，也有解决这个问题的方法，譬如如果哪天政策和汽车文化真正的成熟，皮卡和轿卡能够真正被当做一辆与乘用车相同的“车”来看待，那时候或许这种承载式车身的皮卡能成为又一个爆点也说不定。另外，也不是说现在的情况下这种车一点市场也没有，承载式车身皮卡可以成为家中第三辆、第四辆甚至第五辆车型，但这也是一种小众的市场。如果真的想火起来，也有办法，把价格定在所有人都能接受的范围内，5万左右，和五菱征途同价位，就显现出这款车的性价比了。一般家庭购买一辆5万左右的车还是比较能接受的，磕碰也不心疼，买完用着不顺手卖了也亏不了多少钱，这是一种真的走向大众化的方法。看看五菱征途的销量就知道了。
总结：别看近期在北美市场中承载式车身皮卡频频发布，就以为这种皮卡的春天已经到来。大众的两款承载式车身皮卡概念车亮相这么多年都没有量产，现代Santa Cruz也是处在概念车状态这么多年才发布，其实都是对于这个市场非常谨慎的表现。笔者猜测这些产品的发布，也仅仅是车企在试水，如果成功再继续发力，如果失败就没有以后了。而承载式皮卡在国内市场太小，而且由于皮卡文化、政策限制的因素，市场尚未成熟，仍需要等待一段时间。
