之前在一次试驾活动上，我和一名从业商用车媒体多年的“老炮儿”天南地北的胡侃。聊到所谓的皮卡文化时，我们俩有一个共识，那就是尽管近几年国内皮卡市场略有起色，但是在皮卡圈层文化上的流失并不是靠销量就可以带动的。
皮卡文化的形成是需要消费者群体的固有认知发生变化，当这种变量基数达到一定规模时，皮卡文化自然形成。在促进皮卡圈层文化上，长城可以说是不遗余力。最近笔者有幸参加了一次“炮火联盟”的线下活动，更加感受到了长城这种“达则兼济天下”的行业责任感。
参与感与自豪感
作为中国皮卡的绝对领军者，长城炮去年以护卫军的角色，为珠峰高程测量保驾护航，助力国家测绘事业。而在今年它又化身为旗帜，为我国西藏穿越添上了浓墨重彩的一笔。
五一期间，长城炮的官方车友会“炮火联盟”开启了国内规模最大的“丈量珠峰”西藏越野穿越。作为其中的一名媒体参与者，我很荣幸见证了这史诗性的一幕。来自全国20多个炮火联盟省队，120多辆长城炮、近300人，五一期间由拉萨集结，一路历经了雨、雪、大雾、高反等多种复杂考验，最终成功抵达珠峰。
平均4000米以上的海拔，上千公里的路程，参与此次穿越的车友们一直在与大自然抗争，与高反抗争。身处其中，我时常可以感受到团队的力量，这种力量让团队中的每个人不畏艰险，克服各种困难。拨开云雾见青天，最后一天清晨，车队5点半出发，在加吾拉山口上看到了难得一见的珠峰日出。
在西藏的穿越为期五天，在这几天中发生了很多让我难忘的事情，让我对炮火联盟的印象更加充盈。在定日县，我碰到了这次穿越活动中最为年长的车主—来自北京的钟大爷。
钟大爷今年已经62岁了，是长城炮最早的一批车主。为了参与这次长途穿越，他和自己的好友共三人从北京自驾近4000公里抵达拉萨，克服了路上重重艰难，只为赴炮火联盟之约。
在西藏进行穿越时，钟大爷也一直在为出现高反的炮火联盟成员加油打气，用自身的感染力影响着每一个人。
谈及长城炮，作为首批车主的钟大爷也是充满了自豪感。即便是在北京出台最严皮卡禁行令的时候，钟大爷也没有放弃它。在他看来，“长城炮不仅仅是一台载具，更是嫁接诗和远方的桥梁。”
行程的最后一天，团队的所有人需要5点出发前往珠峰，在我懵懵懂懂被伙伴叫醒上车的时候，一杯热牛奶端到了我的面前。我当时很惊诧，这么早怎么会有热牛奶？要知道在海拔4000米的高原煮东西所耗费的时间要比平原多出一倍。后续得知，是我们小队成员4点起床为大家热的牛奶，为了小伙伴们不空腹上路，他心甘情愿牺牲了自己的睡眠时间。
此次行程类似的事件还有很多，我不能一一列举。长城炮的这次丈量珠峰，完美体现了“炮火联盟”这一长城官方组织的团队精神，长城企业将自身与用户完美粘合在一起，长城炮与用户将共享全场景皮卡车生活，引领中国特色皮卡文化，让长城炮在全球流行起来！
使命与胆识
在长城的车友中一直有这么一句话“在中国只有两种皮卡，一种是长城，一种是其它。”在刚刚过去的4月，长城皮卡共销售新车20200辆，同比增长28.4%，市场占有率近50%。在这其中，长城炮4月的销量达10006辆，同比劲增25%，连续多月蝉联皮卡销量榜首。
无论是销量还是影响力，长城皮卡在国内都无可出其右。在这么一个市场地位下，要是其它企业可能就想怎么“坐江山”就好了。但是长城不同，他们展现出了我文章开头所说的那种“达则兼济天下”的行业状态。
“皮卡文化”其实在很多网友看来是一个玄学，这种东西看不见摸不着。但是要真的做起来，需要投入大量的资金与精力。在我个人理解上，皮卡文化普及这方面主导方必须是一个具有权威话语权的组织，汽车厂家是最好的。但这种收效慢，投入大的活儿，国内除了长城很少有企业愿意去涉及。长城皮卡的使命感促使着他们为国内皮卡文化添砖加瓦，此次“炮火联盟”的西藏行就是最好的佐证。
在我以往参与的厂家试驾活动中，20辆车、几十人的队伍就算是非常庞大了。但是此次炮火联盟西藏行有120辆车，300人的队伍，还是4000米的高原，这些数字在外人看来可能不算什么。但是作为一名投身汽车行业多年的媒体人，我深知这个活动执行下来有多难，长城一个企业需要承担多大的责任。
整个活动周期，我时常看到长城的工作人员为了大家的一个小要求四处奔波；为了让“炮火联盟”的成员看到珠峰而延长活动时间，因此增加了几十万的食宿费用；为了大家的安全，安排全程随队医生，种种点滴让我佩服“炮火联盟”这个组织。
结语：在我看来，“炮火联盟”与长城炮车友在成长的路上相辅相成。长城炮的存在给予每一位车主参与感与自豪感；每一个长城炮车友的存在，给予“炮火联盟”使命感。从整个行业的角度来看，“炮火联盟”在推动国内皮卡文化上可以说是居功至伟，“功在当代，利在千秋”。
